Ladeluftkühler noch zu reparieren?

[Translating...]Hallo Forum,

bisher hab ich gern Eure teils pedantisch perfekten, teils abenteuerlich detektivischen Schraubergeschichten nur gelesen. Nun hab ich selber eine (wenn es dabei mal bleibt!?) Frage.

Vorab: 98er 3B AFN-Automatik-Passat, von jüngster Stunde (1500 km) gechipt – Laufleistung heute: jungfräuliche 80tkm.

Mir hat’s den unteren (einlassseitigen) Deckel des LLK durch einen gewaltigen Überschwinger vom Kühlkörper geploppt. Die Teile sind unversehrt nur die den Deckel haltende Abkantung am Kühlkörper ist etwas aufgebogen.
Zuerst sah es nach einer schnellen Nummer aus – bei eingehender Betrachtung der Teile während der Entölungsphase fiel mir aber auf, dass der im Original zwischen Deckel und Kühler liegende Gummidichtring im entspannten Mode auf jeder Seite mindestens 1cm horizontal Luft zu dem Gehäuse/den Dichtflächen hat – ergo viel zu groß bzw. lang um mit meinen bescheidenen Mitteln bei dem Versuch eines Zusammenbau wieder in seine ursprünglich gedachte Lage gebracht zu werden.

Der Casus knactus ist hier also die zuverlässige Druck- und Temperaturbelastete Abdichtung des Stutzen gegen den Kühler. Die Temperatur der gekühlten Laderluft kann ich ja ablesen, wie warm/heiß sie im Einlassbereich des LLK ist verschließt sich mir leider.
Die von mir zum Thema LLK durchgelesenen Post´s sprachen von Endfestkleber, Gewebematten oder gar Silikon (neben der selbstgeschnittenen Flanschdichtung bisher noch mein Favorit), nur wurde hier an geborstenen Plastikdeckeln gebastelt, die keine verschiedenen Ausdehnungskoeffizienten (Plastik/Alu) haben.

Hier kommt der Punkt an dem ich Eure Erfahrung und Tipps beanspruchen möchte:
Seht Ihr eine praktikable Lösung?

Ich möchte einfach nicht akzeptieren dem Freundlichen 200und Euros zu geben nur weil ich diese Dichtung nicht ersetzt bekomme.

Mit freundlichen Grüßen
Wablonsky

PS: Fehler ist natürlich der beliebte „575 - Saugrohrdruck - Regeldifferenz – Sporadisch“ und die auf dem Stutzen vermerkte Ersatzteil-Nr. des LLK: 058 145 805 C.

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Hallo,

das kriegt man wohl schon irgendwie wieder hin, aber ich würd lieber im Auktionshaus nach nem anderen schauen, die gehn auch mal für 40 € weg. Mich wundert aber, daß der einfach so platzt . Unsere kriegen auch schon mal 1,5 bar ab, bisher haben die gehalten.

Gruß Uli[/sup]

[Translating...]Ganz häufig tritt das beim Golf auf!

Habe noch einne, der äußerlich heile ist, aber Öl verliert, ganeu eben an dieser Verbindung PLastik- Alu!

Am besten kaufst Du Dir einen gebrauchten oder neuen bei EBAY!

Gruß

Manuel

[Translating...]Dank an Euch beide,

meine weitere Recherche hat ergeben, dass die Dichtung im Unterdruck bzw. Vakuumverfahren eingesetzt wird. Ein hiesiger Kühlerbauer hat schnell die Waffen gestreckt und mir ganz in Eurem Sinne zum Kauf eines Neuteils geraten. Eigentlich eine Schande – nur wegen so einem dämlichen Gummi……

Der Kühler kostet nach aktuellstem AKTE-Materialschein 145€ + Mwst. Bei dem großen Auktionshaus wird frech 280 behauptet (immer noch besser wie beim Russen, da werden 360 Dollar aufgerufen).

@Uli

1.5 Bar-Schläge sind laut LDA durchaus die Regel. Regelt sich dann aber schnell auf 1.15 ein, um auf der Bahn bei längeren Vollgasattake bis auf 1.3 Bar anzusteigen. Das VWTOOL zeigt mir ab einem bestimmten Punkt immer eine saubere 1989 mbar Linie. Das einzige, was ich in der letzten Zeit mit meinen krummen Fingern vermurkst habe war diese doofe AGR. Ist mir halt beim Basteln (diesmal einen DC-LMM eingesetzt) so ein Metallstück reingerutscht und weil man es nicht sieht kann ich es auch nicht mehr entfernen. Von der VNT/VTG-Verstellung hab ich bisher die Finger gelassen, sollte hier aber ein Causalzusammenhang gesehen werden werde ich auch hier mal ein bisschen auf länger regelnd eingreifen.

@ Manuel

Viel kann es nicht sein was da bei einem leichten Leck tropft, aber steter Tropfen versaut die Einfahrt.

Nochmals in eigener Sache:
Ich war bisher nur von unten am LLK dran (will heißen die rudimentären Reste stecken noch im Gedärm). Gibt es einen Trick das Vieh auszubauen ohne den Vorderwagen in Servicestellung zu bringen? Die Kälte lässt mich nicht so beherzt am Plastik reißen wie es nötig wäre um die in Fahrtrichtung rechte obere Nase des LLK an der gewaltigen Plastikschale vorbei zu kriegen?

Danke nochmals
Wablonsky

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Servus!

Bei meinem ASZ Golf ist der LLK durch - am Übergang zwischen Kunststoff und Alu.

Hat jemand Erfahrungen bzgl. einer Reparatur durch kleben (wenn ja, v.A. mit was kleben)?
Weiter: Hat jemand Erfahrungen mit LLKs aus dem Zubehörhandel (meine da nicht das Zeug für 90€ von 3-2-1, sondern solche für ~180€ (z.B. von Valeo) ...?
VW ruft für den (1J0 145 803 M) 312€ auf.


Thx.,
Michael

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michiglaser wrote:

Bei meinem ASZ Golf ist der LLK durch - am Übergang zwischen Kunststoff und Alu.

Ich kann zwar nicht erkennen, ob das das Alu aufgebogen, oder ein Teil richtig gerissen ist (auf dem Bild glänzt alles so, daß ich nicht zwischen Alu und Kunststoff unterscheiden kann).
Aber mir sieht das nach Überlastung durch zu hohe Druckspitzen aus. Daher würde ich auch mal den LD-Verlauf prüfen und ggf. die Software nachbessern lassen - oder Geld zurückverlangen und einen besseren Tuner suchen . . .

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Hab nun nen neuen LLK von Valeo bestellt. Der original verbaute ist auch ein Valeo.

Die Software ist von Rainer. Ladedruckspitzen hat er schon relativ hohe, darauf hat mich Rainer damals auch hingewiesen. Aber egal, wenns nach nun 100t km nicht mehr Defekte (trotz über 40% Mehrleistung) sind, lebe ich gerne damit

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michiglaser wrote:

Die Software ist von Rainer. Ladedruckspitzen hat er schon relativ hohe, darauf hat mich Rainer damals auch hingewiesen.

Aha . . . tja, Hardwareprobleme (z.B. hakelige VTG oder N75) kann man per Software nicht wirklich ausgleichen.

Selbst wenn der LLK erst nach 100Tkm mit Tuning aussteigt, zeigt das IMO doch, daß das ganze Ladesystem unnötig hoch belastet wird. Evtl. wäre es ja schon mit einem neuen N75 behoben, und das wäre billiger, als nach (spätestens) weiteren 100tKm den nächsten LLK zu kaufen

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ulf wrote:

Selbst wenn der LLK erst nach 100Tkm mit Tuning aussteigt, zeigt das IMO doch, daß das ganze Ladesystem unnötig hoch belastet wird.

Quote:

am Übergang zwischen Kunststoff und Alu

Ladedruckspitzen hin oder her,
Alu korrodiert nunmal, der alte harte Gummidichtring gleicht das nicht aus.