Urgent: Values for starting pressure for AHF

Hello,

My mother's Golf 4 had its timing belt replaced, and now it's having trouble starting. Since I read some technical articles about the starting process, I thought I'd check it myself.

According to the diagrams, the value (at 100 degrees) should be between 30 and 70, but it's closer to 20...

I'm not sure, as the diagrams from the AHF (presumably a German forum) don't specify whether this is different for this particular engine.

I haven't found anything about this online.

[Translating...]Da kann doch bestimmt einer was zu sagen ...

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andre wrote:

Da kann doch bestimmt einer was zu sagen ...

Stell ihn halt deutlich in Richtung früh ein und kontrolliere mit VAGCOm im Fahrbetrieb, daß die Regelung spätestens bei mittlerer Teillast vom Spät-Anschlag wegkommt.

Dann sollten auch die Startprobs behoben sein, sofern sie von der Pumpeneinstellung kommen.

[Translating...]Ich wollte eigentlich nicht 'einfach mal so' an dem Auto rumschrauben ohne zu wissen ob es nötig ist!

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Hallo,

folgende Prozedur:
VAG-COM -> Motorsteurgerät -> Grundeinstellungsmodus (Basic Settings) -> TDI-Timing Button zum Start des Spritzbeginn-Tools.
Dann siehst Du was Sache ist.
Der Motor sollte dazu schön warm sein, also ruhig vorher 10km fahren.

Grüße, Rainer

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Rainer K. wrote:

VAG-COM -> Motorsteurgerät -> Grundeinstellungsmodus (Basic Settings) -> TDI-Timing Button zum Start des Spritzbeginn-Tools.

Hi Rainer,

es ging ja um das richtige Diagramm für den Motor.

Falls es verschiedene gibt: liefert VAGCOM anhand der STG Nummer denn sicher das richtige Sollfeld?


@andre:
Wenn Du nicht unnötig am Auto rumschrauben willst, mach eben vorher mal die Logfahrt wie beschrieben als Gegencheck zu Deinem Diagramm.

Wenn die Regelung bei Vollgas oder schon bei Teillast an den Früh-Anschlag knallt, ist die Pumpe zu spät eingestellt (intakter NBF vorausgesetzt).

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ulf wrote:

Falls es verschiedene gibt: liefert VAGCOM anhand der STG Nummer denn sicher das richtige Sollfeld?

Fast

Man muß momentan in einem Drop-Down Feld den richtigen Motor auswählen.
Ich arbeite zur Zeit an einer geänderten Version einer Pluginschnittstelle, die es ermöglichen wird solche Informationen direkt aus dem Steuergerät zu holen.

Viele Grüße, Rainer

[Translating...]mh, ich hab jetzt nochmal geschaut finde aber weder die Beschriebene Möglichkeit mit dem Dropdown Menü noch weis ich wie ich vernünftig prüfen kann wann das Ding auf welchen Anschlag geht....
Ist zwar blöd aber vieleicht erbahmt sich jemand mir ne kleine Anleitung zu geben wo ich das bei VAGCom finde und was ich am besten loggen soll damit hier jemand was damit anfangen kann (gekauftes VAGCom ist vorhanden!).

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andre wrote:

mh, ich hab jetzt nochmal geschaut finde aber weder die Beschriebene Möglichkeit mit dem Dropdown Menü noch weis ich wie ich vernünftig prüfen kann wann das Ding auf welchen Anschlag geht.... Ist zwar blöd aber vieleicht erbahmt sich jemand mir ne kleine Anleitung zu geben wo ich das bei VAGCom finde und was ich am besten loggen soll damit hier jemand was damit anfangen kann (gekauftes VAGCom ist vorhanden!). (Aus dem Eingangs-Posting:) Da ich den Fachartiekl zum Spritzbeginn gelesen habe . . .

. . . hättest Du auch das hier finden müssen

Fachartikel wrote:

Hat man kein Diagramm für seinen Motor, kann man sich behelfen indem man im Fahrbetrieb das Taktverhältnis des Spritzverstellers ansieht (normaler Modus, Meßwertblock 4, Feld 4). Hier sollten noch Reserven zum minimalem und maximalem Endwert vorhanden sein.

Die Anschläge liegen in der Gegend von 3 bzw. 97%.