Einbauort Motorsteuergerät | Posts 16+

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ich werde heute abend nachschauen.
stef

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hallo
also ich habe eine kurze probe fahrt gemacht, in 5ten ein berg hoch, also ich glaube in gruppe 3,
ist die soll 850 und was gemessen steigt kurz bis 830 und geht ganz schell runter bis 700/750.
turbo druck scheint stabil zu sein, um die 1980 mb oder sowas.
luft filter ist neu, aber das auto ist langsam fauler geworden, geht noch ziemlich gut, aber nicht mehr wie vorher.
in gruppe 8 sind die nummer gleich, also 37 mg verlangt, 37 gegeben, was ich auch angeschaut hatte war gruppe 15.
was ist das?
noch eins, in die gruppe 4, im leerlauf ist vorzündung um die 1 grad before, aber das solenoid arbeitet50 prozent der zeit.
sollte er nicht weniger als 10 procent arbeiten, was bedautet das die pumpe etwas spät eingestehlt ist?
ihre meinungs , doktors?
mfg stef

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stef wrote:

1) also ich habe eine kurze probe fahrt gemacht, in 5ten ein berg hoch, also ich glaube in gruppe 3, ist die soll 850 und was gemessen steigt kurz bis 830 und geht ganz schell runter bis 700/750. 2) turbo druck scheint stabil zu sein, um die 1980 mb oder sowas. luft filter ist neu, aber das auto ist langsam fauler geworden, geht noch ziemlich gut, aber nicht mehr wie vorher. 3) in gruppe 8 sind die nummer gleich, also 37 mg verlangt, 37 gegeben 4) was ich auch angeschaut hatte war gruppe 15. was ist das? 5) noch eins, in die gruppe 4, im leerlauf ist vorzündung um die 1 grad before, aber das solenoid arbeitet50 prozent der zeit.

1) Soll immer 850? Wenn der LMM sein Soll nicht erreicht bei vorgegebene Ladedruck, sollte man den wohl mal ersetzen/reinigen/anbohren.
2) Wird er zu spät aufgebaut, ist er immer auf soll?
3) Momentaufnahme, oder immer?
4) hier nachgeschaut? http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_Main.html
5) Wenn er sein soll folgen kann...

Die Experten hier, hätten mehr davon gehabt, wenn du ein ordentliches Logfile eingestellt hättest. Du hast ja Vag-Com benutzt, sagtest du...