A4 Cabrio 2.5TDI BDG: grauer Rauch bei Kaltstart | Posts 48+

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Das sieht gut aus, kann man lassen. Also an der Pumpeneinstellung der VP44 liegt es daher sicher nicht.

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Oh, danke für die schnelle Antwort!

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Was ich vergessen hatte zu schreiben ist, dass die durchsichtige Leitung zur VEP nie auch nur eine Luftblase hatte, zumindest nie, wenn ich herumhantiert und draufgeguckt habe.

Mein Resumee ist bis jetzt, dass die Glühkerzen zumindest soweit ich sie testen konnte ok sind, der Spritzbeginn stimmt, die Sicherungen im MSG-Gehäuse heil sind und dass der Doppeltemperaturgeber plausible Werte anzeigt.

Jetzt frage ich mich: was als nächstes prüfen?
Der Servicemensch bei Audi warf eine leckende Einspritzdüse ins Rennen, als er das Video vom Kaltstart sah.
Das kann ich sogar nachvollziehen, sieht das Ganze ja doch sehr nach unverbranntem Diesel aus.
Nur: warum leckt sie dann nur, wenn es kalt ist? Gibt es das?

Wo würdet ihr nun weiter suchen? Kann man die 'Gesundheit' der Düsen per VCDS irgendwie eingrenzen?
Bei den Werte für die Leerlaufruhe fällt Zylinder 5 ja gerade eben aus dem Rahmen, mit Werten bis zu -1,7. Wäre das ein möglicher Hinweis?

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Quote:

Kann man die 'Gesundheit' der Düsen per VCDS irgendwie eingrenzen?

Jaein, die Leerlaufruheregelung zeigt Probleme mit den Düsen wie auch Unterschiede in der Kompression der einzelnen Zylinder an. 1.7mg/H sind aber noch ok, ich würde alle Werte unter einem Betrag von 2.0mg/H als vollkommen normal ansehen.

Ich fürchte, weitere Fehlersuche macht nur Sinn, wenn es wieder kalt ist. Denkbar wäre noch ein Kühlmitteltemperatursensor, der nur bei kalten Temperaturen falsche Werte bringt, das hatte ich mal.

Ansonsten einfach weiter beobachten die Sache, jetzt fährt das Auto ja.

Viele Grüße, Rainer

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Hallo Rainer,

da hast du wohl Recht. Danke für deine Tipps.
Im Winter sind die Temperaturen, als ich dann einen Termin bekommen hatte, leider so hochgegangen, dass das Phänomen nicht mehr auftrat.
Und sonst fährt das Auto ja perfekt. Also heißt es wohl abwarten und schauen, was der Winter bringt.

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So, ist es endlich kalt. Die im KI angezeigte Außentemperatur war 3,5 Grad, die Kühlmitteltemperatur anfänglich 6,6 - ich denke, das ist als Unterschied ok?

Ich habe nun vorsorglich die Batterie voll geladen, um sie als Ursache für schlechtes Vorglühen auszuschließen. Ich bin aber vorher lange gefahren und der Lader (CTEK) war nach weniger als 3h fertig, die Batterie war also relativ gut geladen.
Dieser Motorstart war übrigens -ich denke Dank der langen Zeit von Zündung an bis anlassen- wie im Video: noch längeres (1-2 Sekunden länger) 'orgeln', viel Blaurauch, aber nicht so ungleichmäßiger Motorlauf.
Daraus könnte man natürlich schließen, dass es sich tatsächlich um die Vorglühanlage handelt, jetzt der Lauf aber gleichmäßiger als im Video war, da ja alle Zylinder gleich schlecht vorgeglüht waren, oder?

Anbei kommt ein Log, allerdings sind von Zündung an bis Motorstart mehr als 60 Sekunden vergangen, da erst noch das HW-Update auf 1.96 dazwischen kam.
Ich muss es also nochmal probieren, hänge das Log aber trotzdem hier an.

Sind die von mir gewählten MWB so sinnvoll und aussagekräftig?

Und: ich brauche ja ein paar Sekunden, um die MWB auszuwählen, in der Zeit sind die Glühkerzen ja bestimmt schon wieder kalt. 'Verliere' ich die gewählten MWB, wenn ich den Schlüssel kurz zurück und wieder auf Zündung stelle, oder kann ich so reelle Werte kriegen?

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Hi,

bitte poste einen Autoscan, damit man mehr zur Fahrzeug erfährt. Du schreibst die Glühkerzen wurden ersetzt, woher weisst Du, ob die richtigen (Länge und Widerstand) eingebaut wurden?

Viele Grüsse, Rainer

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Hallo Rainer,

anbei der Autoscan. Beim letzten vor etwa fünf Monaten gab es keine Fehler.
Das Telefon liegt vermutlich an den kürzlich von mir eingebauten und eingestelltem Kufatec-Bluetooth-Modul.
Der Fehler im Türsteuergerät ist neu - ich hatte einen Auffahrunfall und mir wurde die Heckstoßstange erneuert. Kann es sein, dass dabei mal ein Fehler geschmissen wurde?

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...und ich weiß nicht, ob die korrekten Kerzen verbaut wurden.
Ich habe sie beim ansässigen Audi-Partner wechseln lassen.

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So, nun kommt dann auch mal der Anhang dazu...

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...und nochmal ein Log bei Kaltstart. Die ersten Sekunden nach dem Start fehlen, da ja das Steuergerät ein paar Sekunden braucht, bis es wieder online ist.
Zumindest kann mir hier ja feststellen, das in beiden Logs Zylinder eins auffällig ist. Oder halt Zylinder 3-6....

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Bei Laufruheregelungswerten zwischen -2,0 und +2,0 mg/H passt das schon.

Viele Grüsse, Rainer

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Hallo Rainer,

vielen Dank für die Einschätzung.

Es macht aber trotzdem noch Sinn, die Glühkerzen weiter zu überprüfen, richtig?
Die Rauchbildung und das Startverhalten war nach dem Start mit 1 Minute Zündung an nämlich sehr ähnlich, nur schlimmer wie ein 'normaler' fehlerhafter Start bei niedrigen Temperaturen.

Daraus könnte man ja schließen, dass die Vorglühanlage wirklich das Problem beinhaltet.

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Hi,

Quote:

Es macht aber trotzdem noch Sinn, die Glühkerzen weiter zu überprüfen, richtig?

da die Wahrscheinlichkeit einer Mischverbauung recht gering ist, würde es reichen eine Glühkerze auszubauen und auf Funktion und richtiges Modell zu prüfen.

Viele Grüsse, Rainer

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Ich will auch einmal meinen Senf dazu geben.

Da die statische Einstellung der VP44 passt und auch die Laufruheregelung
Nicht vermuten lässt, dass motormechanisch ein Problem vorliegt - würde ich
tatsächlich auf Rainer seinen Rat hören und den Typ der Glühkerzen checken.

Dabei noch eine Erfahrung von mir mit dem Motor: kippe einen Fingerhut voll Öl oder
Diesel oder was gerade da ist in die Einbuchtung mit den verbauten Glühkerzen.
Starte den Motor und gucke ob es blubbert. Danach wieder sauber machen.

Es ist unter Umständen verdammt schwer diese dicht zu bekommen. Wenn nun der gewissenhafte
Audi Geselle die Kerze mit vorgeschriebenem Drehmoment anzieht ist für ihn
Die Wiese grün- evtl aber die Glühkerzen nicht dicht im Zylinderkopf.

Gruß
Sascha

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Hallo Sascha,

danke für Deine Antwort!
Ich bin zur Zeit im Urlaub und dementsprechend nicht am Auto, werde aber bei nächster Gelegenheit den verbauten Kerzentyp prüfen (lassen).
Es schreit ja wirklich förmlich nach einem Fehler in die Richtung.