A4 Cabrio 2.5TDI BDG: grauer Rauch bei Kaltstart | Messaggi 48+

Sembra tutto a posto, quindi si può lasciare così. Quindi, il problema non è sicuramente dovuto all'impostazione della pompa della VP44.

Oh, grazie per la risposta così rapida!

Quello che avevo dimenticato di scrivere è che il tubo trasparente collegato all'elettroencefalogramma non aveva mai avuto bolle d'aria, almeno, non quando ci ho messo mano e l'ho osservato.

Al momento, le mie conclusioni sono che le candele sembrano funzionare correttamente (per quanto ho potuto testarle), l'iniezione sembra partire bene, i fusibili nell'alloggiamento del modulo di controllo del motore (MSG) sono integri e che il sensore di temperatura doppia indica valori plausibili.

Ora mi chiedo: cosa devo controllare successivamente?
Il tecnico Audi, dopo aver visto il video dell'avviamento a freddo, ha ipotizzato che il problema potesse essere dovuto a un iniettore difettoso.
Posso anche capire, visto che sembra proprio del gasolio non bruciato.
Nur: warum leckt sie dann nur, wenn es kalt ist? Esiste?

Dove cerchereste ora? È possibile restringere in qualche modo la valutazione dello "stato di salute" degli iniettori tramite VCDS?
Per i valori di silenziosità al minimo, il cilindro 5 si trova appena al limite, con valori fino a -1,7. Potrebbe essere un possibile indizio?

Citazione:

È possibile, tramite VCDS, in qualche modo definire i limiti relativi allo stato di "salute" degli iniettori?

Sì e no, il sistema di controllo della stabilità al minimo indica problemi con gli iniettori, così come differenze nella compressione dei singoli cilindri. 1,7 mg/h è comunque un valore accettabile; considererei tutti i valori inferiori a 2,0 mg/h come perfettamente normali.

Temo che ulteriori ricerche del guasto abbiano senso solo quando fa di nuovo freddo. Potrebbe essere un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento che fornisce valori errati solo a basse temperature, cosa che mi è già capitata.

Altrimenti, osservate semplicemente la situazione, ora l'auto funziona.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Probabilmente hai ragione. Grazie per i tuoi consigli.
Durante l'inverno, le temperature sono salite così tanto che, quando ho finalmente fissato un appuntamento, il fenomeno non si è più manifestato.
A parte questo, l'auto funziona perfettamente. Quindi, direi che dobbiamo aspettare e vedere cosa porterà l'inverno.

Finalmente ha fatto freddo. La temperatura esterna indicata dal sistema di intelligenza artificiale era di 3,5 gradi, mentre la temperatura del liquido di raffreddamento era inizialmente di 6,6 - penso che questa differenza sia accettabile.

Ho precauzionalmente caricato completamente la batteria per escludere che questa fosse la causa di un cattivo avviamento. Tuttavia, prima di questo, avevo percorso un lungo tratto e il caricabatterie (CTEK) si era fermato dopo meno di 3 ore, quindi la batteria era relativamente ben carica.
Questa accensione del motore, a quanto pare -probabilmente grazie al lungo tempo trascorso dall'accensione al momento dell'avviamento-, è avvenuta come mostrato nel video: con un periodo di "rumore" ancora più lungo (1-2 secondi in più), molto fumo blu, ma con un regime del motore non così irregolare.
Da si potrebbe dedurre che si tratti effettivamente del sistema di preriscaldamento, ma visto che il funzionamento è stato più regolare rispetto al video, è perché tutti i cilindri erano preriscaldati in modo altrettanto insufficiente, giusto?

Di seguito è riportato un log, tuttavia, tra l'accensione e l'avviamento del motore sono passati più di 60 secondi, poiché in precedenza è stato necessario eseguire un aggiornamento del firmware alla versione 1.96.
Devo quindi riprovare, ma allego comunque il log qui.

Le metriche che ho scelto, sono significative e informative?

E: ho bisogno di qualche secondo per selezionare le candele, e in quel tempo le candele saranno sicuramente già di nuovo fredde. Perdo le candele selezionate se riporto brevemente la chiave in posizione di accensione e poi la riaccendo? Oppure posso ottenere valori reali in questo modo?

Ciao,

Per favore, pubblica un rapporto dettagliato del veicolo, in modo da poter ottenere maggiori informazioni. Scrivi che le candele di accensione sono state sostituite, ma come fai a sapere se sono state installate quelle corrette (in termini di lunghezza e resistenza)?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Allegato il risultato della scansione dell'auto. L'ultima scansione, effettuata circa cinque mesi fa, non ha rilevato alcun errore.
È probabile che il problema al telefono sia dovuto al modulo Bluetooth Kufatec che ho installato e configurato di recente.
L'errore nella centralina della porta è un problema recente: ho avuto un tamponamento e mi hanno sostituito il paraurti posteriore. Potrebbe essere che durante la sostituzione si sia verificato un errore?

...e non so se sono state installate le candele corrette.
L'ho fatta sostituire presso il concessionario Audi locale.

Bene, ora ecco anche l'allegato...

...e ancora un log relativo all'avviamento a freddo. I primi secondi dopo l'avviamento sono mancanti, poiché la centralina impiega alcuni secondi per tornare online.
Almeno, posso notare che in entrambi i log, il cilindro numero uno risulta particolarmente problematico. Oppure, potrebbero esserci problemi con i cilindri dal 3 al 6...

Con valori di regolazione a vuoto compresi tra -2,0 e +2,0 mg/H, va bene.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per la valutazione.

Continua comunque ad essere utile controllare ulteriormente le candele, giusto?
Dopo l'avviamento, la formazione di fumo e il comportamento del motore erano molto simili a quelli di un avviamento "normale" con problemi a basse temperature, solo che erano peggiori.

Si potrebbe quindi concludere che il problema risieda effettivamente nel sistema di preriscaldamento.

Ciao,

Citazione:

Tuttavia, ha ancora senso controllare le candele, giusto?

Dato che la probabilità di una contaminazione è piuttosto bassa, sarebbe sufficiente rimuovere una candela e verificarne il funzionamento e il modello corretto.

Cordiali saluti, Rainer.

Vorrei anche io dare la mia opinione.

Poiché la regolazione statica della pompa iniettore VP44 è corretta e anche la regolazione della velocità di rotazione è a posto.
Non si sospetterebbe che ci sia un problema di natura meccanica.
In realtà, ho ascoltato il consiglio di Rainer e ho controllato il tipo di candele.

Ecco una mia esperienza con il motore: aggiungete una goccia di olio.
Versare nel vano con le candelette integrate, il carburante diesel o quello disponibile.
Avvia il motore e controlla se fa rumore. Poi, puliscilo di nuovo.

Potrebbe essere estremamente difficile ottenere questo risultato. Se una persona scrupolosa...
Un apprendista Audi stringe la candela con la coppia di serraggio prescritta, il che è importante per lui.
Il prato è verde, ma forse le candele non sono ben sigillate nella testata del cilindro.

Saluti.
Sascha.

Ciao Sascha,

Grazie per la tua risposta!
Attualmente sono in vacanza e quindi non ho accesso all'auto, ma appena possibile verificherò (o farò verificare) il tipo di candela installata.
Sembra proprio che ci sia un errore in quella direzione.