notlauf nach ladedruckerhöhung...

[Translating...]hi all...

hab vor so 2-3 wochen meinen ladedruck von 1.1 bar auf 1.2 bar erhöht..
hab das gemacht weil mein karren mit chiptuning extrem geraucht hat und ich es langsahm nicht mehr sehen konnte.. das auto ging danach auch viel besser als zuvor.. aber das hatten wir schon alles ...
die ladedruckerhöhung wurde mit dem besagten im tuning-pdf beschriebenen wiederstand statt des 11kohm smd wiederstandes auf der platine erzeugt...

auf jeden fall wollte ich wissen warum mein auto wenn ich über diese 1.2 bar regle in notlauf springt...

liegt das an bestimmten richtwerten die das auto übersteigt... russwerte etc? oder ist das der drucksensor ansich der dann nur noch ungültige werte ausspuckt? ich weiss nicht weiter weil kurzzeitig scheisst der druck ja auch auf 1.5 bar hoch bevor er sich bei 1.2 bar einregelt!! also kann es doch nicht an dem drucksensor liegen oder?.... klar steigt der kurzzeitige druck damit auch weiter an aber wieviel hält der druckmesser im stg aus bevor er ungültige daten liefert.. oder was kann sonst die ursache dafür sein..

kann ich das mit dem vagcom tool beheben.. wenn es nur ein paar kennfelddaten zu änder sind dürfte das doch machbar sein oder?

blödkugg...

danke

chris

muss noch dazusagen dass das meistens dann vorkommt wenn es draussen kälter ist!

[Translating...]hallooo keiner ne idee??? heul schluchts.. kann es sein das durch die ladedruckerhöhung die ladetemp so weit angestiegen ist das jetzt der ladetempsensor sagt äääh ääääh!! weil der lader ja noch mehr druck macht als ein stock lader! so überhitzungstechnisch gesehen..


aber das würde dann die sache mit dem limp mode bei kalter lufttemp nicht erklären oder?

cuall

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Hallo,

hast Du den Fehlerspeicher ausgelesen?

[Translating...]fehlerspeicher sagt nur das übliche lol.. saugrohrgeber sporadischer fehler..

sonst nix

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Hallo,

etwas genauer wäre schon gut. Da es mehrere Fehler für den Sensor gibt poste doch mal den DTC.

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he he die sache ist die das im stg ein kennfeld für eingeregelten druck und eines für druckgrenze ist, der eingeregelte druck darf natürlich die druckgrenze niemals überschreiten bzw. muß die druckgrenze um 0.2 bar höher sein als die eingeregelte!!! am trübungs oder am eurokennfeld kanns theoretisch nicht liegen, da er ja vorher mit niedrigem ld einen noch höheren rußaustoß hatte und auch gelaufen ist!! ein tipp wäre auch noch die stange der vtg verstellung etwas zu verlängern, dadurch fährt der druck vorm einregeln nicht so hoch!!
gruzz mozz
ps: aber druck is nicht alles *gg*

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mozz wrote:

he he die sache ist die das im stg ein kennfeld für eingeregelten druck und eines für druckgrenze ist, der eingeregelte druck darf natürlich die druckgrenze niemals überschreiten bzw. muß die druckgrenze um 0.2 bar höher sein als die eingeregelte!!! am trübungs oder am eurokennfeld kanns theoretisch nicht liegen, da er ja vorher mit niedrigem ld einen noch höheren rußaustoß hatte und auch gelaufen ist!! ein tipp wäre auch noch die stange der vtg verstellung etwas zu verlängern, dadurch fährt der druck vorm einregeln nicht so hoch!! gruzz mozz ps: aber druck is nicht alles *gg*

Hallo,

durch die Modifikation kann das Steuergerät den höheren Ladedruck nicht erkennen. Bezüglich der Kennfelder sind daher keine Unterschiede zum vorherigen Zustand relevant.
Denkbar wäre für mich, daß die Lötarbeit im Steuergerät nicht sauber ausgeführt wurde oder der eingelötete SMD Widerstand bei der Aktion gebrochen ist, wodurch ein Wackelkontakt entsteht und das Steuergerät dann Ladedrucksprünge sieht.

Grüße, Rainer

[Translating...]hab ich alles schon geprüft...aber ich werds nochmal checken.. thx

chris