Coolant gets warm, interior remains cool.

Hi,

I have spent 2 hours searching through all possible sources and have found nothing:

In my TDI, the coolant normally reaches a normal temperature (verified by channel 51 in the climate control system) and reaches around 90°C. The temperature gauge for the coolant takes a little longer to respond. It is likely being supplied with a signal from a different temperature sensor. At the same time, the interior of the car only heats up very slowly. The outlet temperature at the defrost nozzle is approximately 35°C when set to HI, with medium fan speed, and - to rule out another possible source of error - with the climate control system turned off. Clearly, there is not enough.

What I have already checked and found:
1. The coolant thermostat is in good condition. The lower hose remains cool until approximately 90°C is reached.
2. The radiator is not blocked. I had both hoses clamped and sprayed water from one hose into the other hose using a garden hose, which flowed freely back out of the other hose.
3. When I tried to spray water into the cylinder head using a garden hose, I encountered resistance. Is that okay, or is there a nasty blockage?
4. The heating valve, which is controlled by vacuum, is in good condition. If the underpressure control system is not functioning correctly, it will automatically be in the open position (fail safe).
5. In the fault memory (channel 1 in the climate control system), there is no entry (display 00.0).
6. The white levers that operate the air vents move when you set the temperature from completely cold to completely warm.
7. There is no air in the heater/radiator. No air is escaping from the vent screw, which is located behind the heating valve.
8. The climate control system appears to be detecting the warm water and continuously increasing the fan speed. Unfortunately, the calculated temperature increase inside doesn't materialize because the air is only lukewarm, and I have to manually reduce the fan speed.
9. The upper of the two hoses leading to the radiator (the one containing the heating valve) is only moderately warm, while the lower one is properly hot. My diagnosis is as follows: Either there is an extremely efficient heat dissipation in the radiator, in which case the interior should be quite warm, or there is no heat transfer. However, this can only be the case if the water is not flowing. This, in turn, can only be the case if no or not enough water is not exiting the cylinder head, because there might be a blockage there. I am unfortunately unable to see how much water is flowing through the closed system.
10. The water pump is new.

In welche Richtung soll das Wasser fließen? Vom unteren Schlauch zum Heizungskühler und über den oberen durch das Heizungsventil zurück, oder umgekehrt? Könnte man nicht auch mit dem Gartenschlauch Wasser in den Zylinderkopf einleiten, so dass es ungehindert an der anderen Öffnung wieder herauskommt? And that in both directions (like with a radiator)?

Who knows best? The cold season is starting, and I want to stay warm, just like with TDI!

In welche Richtung soll das Wasser fließen? Vom unteren Schlauch zum Heizungskühler und über den oberen durch das Heizungsventil zurück, oder umgekehrt? Könnte man nicht auch mit dem Gartenschlauch Wasser in den Zylinderkopf einleiten, so dass es ungehindert an der anderen Öffnung wieder herauskommt? And that in both directions (like with a radiator)?

Who knows best? The cold season is starting, and - with TDI - I want to be comfortably warm!

Hi,

The water leaks at the point in the cylinder head where the three 'glow plugs' for the electric pre-heating system are located, on the flange. From there, that water must flow to the heating heat exchanger.
Have you ever used something like 'Kühlerdicht' in your car?
What does the coolant look like?
Greetings

Eike

PS: Based on your description, I agree that something seems to be blocked.

Hello Eike,



1. From there, that water must flow to the heating heat exchanger.
2. Have you ever used something like 'Kühlerdicht' in your car?
3. What does the coolant look like?
Greetings

Eike

PS: According to your description, I agree that something seems to be blocked.

1. Aha. Then I'll disconnect the hose and see how strong the water jet is. Does anyone have experience with how much water should be leaking per minute?
2. Not that I know. I've had the car for 3 years, and I only noticed this effect in the last winter, so it's been a gradual process.
3. While rinsing with the garden hose, I noticed a few small, black crumbs coming out. Now it is, of course, newly filled, and the coolant looks like fresh coolant with antifreeze.

1. From there, that water must flow to the heating heat exchanger.


PS: Then I find it very surprising that the inlet hose is colder than the outlet hose. That would, in the extreme case, mean that the cooling water in the heat exchanger *absorbs* heat instead of *releasing* heat!?

1. From there, that water must flow to the heating heat exchanger.


PS: Then I find it very surprising that the inlet hose is colder than the outlet hose. That would, in the extreme case, mean that the cooling water in the heat exchanger *absorbs* heat instead of *releasing* heat!?

Hello,

He probably means the side from which the water flows back to the engine.
That's just the way it is. Or are there cases where the water pump is pumping in the wrong direction?
If there is still a temperature difference and a minimal heating output, it is likely that the flow rate is very low. It just begs the question of why...

Greetings

Eike

dcjf wrote:

In which direction should the water flow? From the lower pipe into the heating radiator and back through the upper valve via the heating valve

CAUTION.

[Translating...]Gestern ist mir noch folgendes aufgefallen:

Bei höheren Drehzahlen wird die Heizleistung deutlich besser. Vielleicht kann die Wasserpumpe dann das Wasser besser umpumpen. Das spricht wohl auch für eine Verstopfung. Wie gesagt, die angezeigte Temperatur ist auch bei niedrigen Drehzahlen über 80°C.

Wer empfiehlt mir ein Abführmittel?

[Translating...]

Hi,
leider kenne ich den inneren Aufbau unserer Motoren nicht genau genug um zu wissen, ob da noch irgendwo eine Drossel o.Ä. sitzt. Ich würde aber versuchen, einen Gartenschlauch fest zu koppeln und das an wechselnden Positionen. Vielleicht löst sich bei einer bestimmten Variante ja der Schmutz oder der Fremdkörper.

[Translating...]Heute kam mir die Heizleistung wieder sehr niedrig vor. Nach über 20 km Fahrt bei mittlerer Last - Kühlwasser knapp 85°C - wurde es auch bei HI im Innenraum gerade mal 22 °C (mit extra Thermometer in Kopfhöhe gemessen) warm.
Und jetzt wird im Kanal 01 ein '15.6'-Fehler angezeigt. Vielleicht sollte ich doch mal die Luftklappen überprüfen. Es wäre doch eine schöne Erklärung, dass der Wagen deswegen innen nicht warm wird, weil zu viel Kaltluft zur Warmluft gemischt wird, weil die Luftklappe nicht richtig schließt.
Wer weiß, wie ich das machen kann, OHNE alles auseinander zu reißen?

[Translating...]

Moin,
soweit ich die Doku zur Klimadiagnose in Erinnerung habe, kann man die Position der Stellmotoren zwar abfragen, aber nicht aktiv beeinflussen.
Wenn aber nach 20km die Zulauftemperatur zum Wärmetauscher nur bei 85° liegt, könnte u.U. doch das Thermostat verantwortlich sein.
Ich habe ein ähnliches Problem gehabt, der Wagen wurde bei geringeren Außentemperaturen kaum warm (Kühltemperaturanzeige bei etwas über 70°C, Zulauf zur Heizung laut Klimatronik ca. 82..87°, auch nach 20 km und mehr) Neues Thermostat hat dann dazu geführt, daß die Zulauftemperatur laut Klimatronik nach spätestens 10 km auch bei -5° auf 92°C steht und auch die Wassertemperaturanzeige in etwa diesen Wert zeigt.
Der Schlauch unter dem Thermostat blieb vorher auch kalt und das neue Thermsotat hat zumindest die gleiche Teilenummer wie das alte.

Olli
96' A6 C4 AEL 242tkm

[Translating...]@Olli

tja, der Thermostat ist fast neu. Vielleicht hat sich ja etwas drin verklemmt, so dass er nicht richtig schließt. Ich hatte so etwas schon mal. Vielen Dank für den Tipp, ich werde mal nachschauen.
Meine Idee mit dem Fehler 15.6 (Stauluftklappe Störung) war inzwischen, dass dort vielleicht etwas drin steckt, vielleicht weil der Freundliche beim Wechsel des Pollenfilters seinen 10er Maul-Ringschlüssel drin vergessen hat .

[Translating...]

Moin,
hast Du schonmal versucht, die Klima auf Umluft zu schalten ?
Dann sollte ja die Luftzufuhr von außen fast ausgeschlossen sein...

Gruß
Olaf

[Translating...]Ja, auf Umluft schalten geht. Man hört ein Geräusch von einer Unterdruckdose und eine sich schließende Klappe - na ja, das Geräusch eben, welches du kennst. Aber an der Heizleistung ändert das nicht. Ist es nicht so, dass diese Umluftklappe noch vor der Warmluftklappe sitzt? Ist das dieselbe, die in der Klimatronic mit 'Stauluftklappe' gemeint ist? Vielleicht habe ich diese Klappe (gedanklich) mit der Warmluftklappe verwechselt, die die Luft beim Heizen über den Heizungskühler streichen lässt und beim Kühlen nicht.
Fragen über Fragen...

[Translating...]Offenbar scheint es sich tatsächlich um eine Vertopfung gehandelt zu haben:
Nachdem ich gestern zum ersten Mal mit warmem Motor ca. 10 km auf der Autobahn mit ca. 150 km/h gefahren bin (sonst max. 120 km/h), muss sich die Verstopfung gelöst haben. Danach war der Innenraum schön warm und die angezeigte Temperatur in 51c sank nicht mehr ab, als ich wieder langsamer gefahren war. Auch heute morgen wurde der Innenraum relativ schnell warm. Dabei stieg die Nadel für die Kühlwassertemperatur nur sehr langsam an.
Wie war das noch? dQ/dT = dm/dT * c * (t2-t1). Dadurch, dass der Wärmetauscher jetzt von mehr dm durchströmt wird, kann er auch mehr Wärme in den Innenraum abgeben. Gleichzeitig fehlt diese Wärme dem Motor, weswegen er länger braucht um warm zu werden.
Vorher war der Wärmeunterschied zwischen Zu- und Ableitung Wärmetauscher sehr groß, weil dm so klein war. Alles klar? Oder hat jemand eine andere Erklärung dafür, vielleicht Erdstrahlen, Außerirdische, Zufall, übersinnliche Kräfte ...

[Translating...]Also wenn du tatsächlich so einen Proppen im Wärmetauscher hattest, dass kaum noch Kühlwasser durch kam und sich dieser jetzt gelößt hat... Na dann Prost Mahlzeit... Dann düst dieser Kram jetzt durch deinen Motor und setzt sich evtl an anderen Stellen wieder ab. Erstmal merkst du davon garnichts, aber auf Dauer könnte es zu lokalen Überhitzungen kommen. Daher würde ich schleunigst einen Kühlwasserwechsel mit ausgiebigen Spülen vornehmen.

Aber evtl liegt die Ursache doch woanders. Gerade weil dein Gartenschlauchtest ja gezeigt hatte, dass dieser nicht verstopft war. Völlig ausgeschlossen ist für mich die Lufttheorie noch immer nicht (obwohl du schreibst, daß an der Entlüftungsschraube keine Luft kam). Bei längerer hoher Geschwindigkeit hast du auch längere Zeit hohe Drehzahlen und damit höher Wasserströmungsgeschwindigkeiten. Dadurch könnte die Luft dann mitgerissen worden sein und nun im Kühlmittelbehälter geladet sein. Bliebe nur die Frage wie die Luft da auf mal hingekommen sein sollte.

Aber hauptsache ist ja nun das alles wieder läuft. Evtl noch einen Kühlwasserwechsel zur Sicherheit und ein bisschen hoffen

Gruß
-Privat

[Translating...]

Moin,
ich denke auch eher, daß sich da irgendwo eine Luftblase abgesetzt hat. Ich habe mir zwar den Kühlmittelkreislauf beim AEL noch nicht genau angesehen, habe aber bei anderen Autos durchaus schon erlebt, daß wegen einer geringen Luftmenge an passender Stelle z.B. noch nichtmal das Thermostat öffnet und das Wasser gnadenlos im Zylinderkopf gekocht hat. Richtiges entlüften ist halt manchmal schwierig.
Es kann aber sicherlich nicht schaden, mal im Ausgleichsbehälter die Konsistenz der Kühlflüssigkeit anzusehen, falls die Verstopfungstheorie doch stimmen sollte.

Gruß

Olli