Replace the air intake hose every 2000km - are there any that are durable?

Hello!

Today, or rather, it happened again last night. The third air intake hose from the turbocharger to the exhaust manifold has burst. This is the third time it has happened, and it was only after about 2000 km . This time it was a flexible air intake hose from an Audi 100 2.5 TDI, which cost only €50. Unfortunately, it had a tear in a place where I couldn't repair it. Apparently, it wasn't designed for 1.45 bar either, and 100K above ambient temperature . This thing can't withstand it .



While Rainer's Shop offers connection hoses, I would need a hose made entirely of connection hoses, which would be very flexible. Does anyone, perhaps, know where one might get something like that, or could Rainer offer something similar on request?

Mfg Nebelwerfer

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Hallo,
vielleicht probierst du es mal mit den Samco oder änlichen Silikonschläuchen. Die halten auf jeden Fall einiges mehr aus als die TDI schläuche!

Grüße
Reuselkopp

vielleicht probierst du es mal mit den Samco oder änlichen Silikonschläuchen. Die halten auf jeden Fall einiges mehr aus als die TDI schläuche!

Weißt du villeicht woher ich die bekomme? In Rainers Shop ist die Auswahl sehr beschränkt

[Translating...]Hm.. schau mal evtl hier http://www.sandtler.de/katalogangebote/samco/samco_index.htm

da gibt es einen ( Siliconschlauch mit Edelstahl-Draht-Einlage für höchstmögliche Felxibilität ) ist aber auch nicht ganz billig

Edit... der S- Schlauch hat doch zwei verschieden Weiten. Oben dünn unten Dick

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Hi,
Samco Schläuche bekommst du eigentlich bei allen Händlern die Tuning für 1,8T VAG Motoren anbieten. D&W hat die auch...oder einfach mal Googeln! In der Ebucht gibts die Schläuche auch. Die Schläuche sind zwar nicht ganz billig (es gibt auch allternativen) aber auf jeden Fall halten die einiges aus. an den 1,8T´s liegen im Overboost bis zu 2bar überdruck an. Wenn dir die Schläuche ständig um die Ohren fliegen ist es ja keine billige angelegenheit.

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Nebelwerfer_TDI wrote:

Es ist wieder soweit. Vorgestern auf der A2 im Wechselabschnitt hats wieder einen zerlegt. Diesmal befürchte ich, dass der Lader Schaden genommen hat, da es unter Volllast bei 3200 1/min passiert ist. Bin natürlich sofort vom Pedal weg, aber im Hintergrund war noch die GRA aktiv, und hat dann ca. 1 sec. versucht die 145 km/h zu halten.

Hi,

in Deiner Sig steht etwas von 1,1 bar, oben schreibst Du 1,45 bar, aber selbst bei 1,45 ist mir schleierhaft, wieso bei so "wenig" Druck reihenweise die Schläuche verrecken können.
Mußt Du sie evtl. wegen des "Sonderladers" irgendwie verspannt einbauen, oder bekommen sie besonders viel Bewegung ab?

in Deiner Sig steht etwas von 1,1 bar,

Das bezieht sich auf meinen 1,6er Wirbelkammer TD im (Pöl) 35i. Der TDI (Zeile darunter) läuft mit 1,45Bar.

aber selbst bei 1,45 ist mir schleierhaft, wieso bei so 'wenig' Druck reihenweise die Schläuche verrecken können.


Die Schläuche werden auch mech. auf Zug belastet. Im 3B ist der Motor längs drin, und wird (dank weicher Lagerung ) von der Vorderachse her beim Anfahren immer etwas angehoben. Das zieht am Schlauch. Zusätzlich kommen dann noch 100K über Außentemp. dazu, und der Druck; Wobei ich annehme, dass am Lader durchaus auch 1,5 anliegen können, da ich 2 LLK in Reihe habe.

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Nebelwerfer_TDI wrote:

Das bezieht sich auf meinen 1,6er Wirbelkammer TD im (Pöl) 35i. Der TDI (Zeile darunter) läuft mit 1,45Bar.

Uups

Quote:

Zusätzlich kommen dann noch 100K über Außentemp. dazu

Das macht (mehr oder weniger) jeder Lader bei ca. 1,5 bar - eher sogar noch mehr. Das müßten die Schläuche also aushalten.

Quote:

Wobei ich annehme, dass am Lader durchaus auch 1,5 anliegen können, da ich 2 LLK in Reihe habe.

WEnn das mal reicht, incl. der Druckverluste in allen Rohren bis zum LD-Sensor . . . ich würde blind eher auf 1,55 bis 1,6 bar tippen.

[Translating...]Heute war Nummer 5 dran
Muss mir noch ein paar in Reserve kaufen, bevors am Wochenende in die Steiermark geht

[Translating...]irgendwie ARL-schläuche kannst du nicht reinsetzen? - die halten dauerhaft ihre 1,7bar belastung

[Translating...]Leider nicht - so weit war ich auch schon; Das Problem liegt ja darin, dass IMMER nur der Schlauch platzt, der unmittelbar nach dem Lader sitzt, und auch am meisten therm. belastet wird. Leider ist da nicht viel Platz, sonst hätt ich schon was vom ARL genommen, und passend gemacht.....

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Hi,

hast Du vielleicht heftige Ladedrucküberschwinger, die Du mangels 250kPa Ladedrucksensor nicht erkennen kannst?
Denn normal ist das mit nur 1,45bar niemals. Entweder Schlauch zu kurz oder Ladedruck viel zu hoch oder Schlauch viel zu heiß (Abschirmblech verbauen?).

Grüße, Rainer

oder Schlauch viel zu heiß (Abschirmblech verbauen?).


Damit könntest du garnicht mal so falsch liegen - bisher sind ALLE Schläuche auf der Rückseite (zum Abgasgahäuse des Laders), oder nach rechts, wenn man davor steht (Krümmer, Adapterplatte) geplatzt. Villeicht hilft es wirklich, wenn ich mir ein Alublech zurechtbiege, und dazwischenhänge Werd mir, wenn ich heimkomm mal das Material der geplatzten Schläuche ansehen. Wenns zu heiß war, dann müßte man das anhand des brüchigen Gummis sehen. Danke für den Tipp!


EDIT: so, hab mir jetzt bei Sandtler eine 135° und einen 45° Silikonschlauchbogen bestellt. Sorry Rainer, bei dir gabs die nicht

Nachdem ein Bogen drin ist (wie ihn auch der Originalschlauch hat) müsste es auch mit den Bewegungen des Motors halten.

Danke für eure Tipps und Anregungen!

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Noch ne Frage, welche Form haben die Risse? Längs diagonal oder am Umfang?

[Translating...]Meist radial, allerdings war der, der mir auf der A2 im Wechselgebiet geplatzt ist noch zusätzlich axial aufgerissen (was ich der ausströmenden Ladeluft zuschreibe). Diese Beschädigungsform deutet auf mechanische Belastungen hin, welche durch den Einfluß von Hitze, und Ladedruck zum tragen kommen.

Übrigens: Rainer hatte mit seiner Vermutung recht - der Gummi ist tatsächlich im Bereich der schadhaften Stelle brüchig -> Hitzeeinwirkung.

[Translating...]

Ein Rundriss spricht normalerweise für mechanische Überlastung, nicht für zu hohen Innendruck.
Allerdings ist so ein Schlauch ja nicht homogen sondern faserverstärkt. Vielleicht etwas zu einseitig auf Druck.
Das mit der Temperatur ist allerdings besonders heiß