Fuel Injector: Mechanical Adjustment Only?

Hello,

ich suche jetzt schon eine ganze Weile herum, weil mich die folgende Frage interressiert. Ich habe mit VAG-COM 607.3 herausgefunden, daß bei mir der Einspritzbeginn im Leerlauf bei meinem AHF Motor zu früh liegt (außerhalb der oberen Grenze), vom Bosch Dienst so ausgeliefert. Deswegen gerät der Motor wohl manchmal bei Starten in einen unkontrollierten Zustand. Ich habe mir den Artikel über den Zahnrimenwechsel durchgelesen, der besagt, daß die Einstellung des Einspritzzeitpunktes durch leichtes Verdrehen der EP (VP 37) erfolgen soll, wobei alerdings die Schrauben ersetzt werden müssen. Nun habe ich aber bei den Artikeln der Anpassungskanäle gefunden, daß man mit Kanal 4 den Einspritzzeitpunkt verstellen/verschieben kann, wobei mir allerdings nicht völlig klar ist, wie man sich das bildlich vorzustellen hat.. Meine Frage ist nun, ob ich durch Änderung des Wertes von Kanal 4 den Fehler der zu frühen Einspritzung in Ordnung bringen kann, oder ich mechanisch tätig werden muß. Wegen der Warmstartschwierigkeiten habe ich vorher die Startmenge (Kanal 5) auf den maximal möglichen Wert gestellt, wonach der Motor auch warm wieder gut anspringt. Now, the problem of the uncontrolled state (the engine seems to be "stalling") is happening again, and I believe it's not good for the engine in the long run, so I always turn it off immediately.

Greetings.
Fritze.

adjust mechanically to the window.
Then the control unit has the option to adjust it automatically, which I would try first.

Correct. It's difficult to rotate the pump via the adjustment channel.

Okay, hier ist die Übersetzung:

"Now, let me explain it again for your understanding."
Is the entire fuel injection start curve, from low load to maximum load, adjusted earlier or later via the engine control unit, or does mechanical pump adjustment only limit the possible adjustment range towards "early" and "late" differently?
I can't express it any better!

Hi,

Through adaptation/adjustment in the engine control unit, the entire injection timing map is essentially shifted.
It's no use if the engine control unit wants to inject fuel at a certain time, but the pump is misaligned to such an extent that the desired value can never be reached.
The adjustment range for the start of the injection process is mechanically limited.

Apart from that, the engine control unit (ECU) cannot yet regulate the start of injection during the first engine revolution because the adjustment in the fuel injection pump is hydraulic. Pressure must first be built up in the fuel injection pump.

Therefore, the mechanical position must be adjusted if it is significantly misaligned. => Initial adjustment.

Best regards, Rainer.