Notlauf, höhrer Ladedruck aber schon einiges getauscht

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So,
hier noch einmal eine Zusammenfassung meines Problems. Mein GOLF IV TDI 110 PS BJ 7.98 mit ca. 160 Tkm geht ab 130 Km/h immer in den Notlauf. Ein Logging (siehe Anhang) zeigt, dass der Ladedruck immer zu hoch ist (00575 Saugrohrdruck Regeldifferenz überschritten).
Zum Auto muss gesagt werden, dass dies seit dem Kauf das Problem hat. Der Verkäufer hat an dem Auto größere Einspritzdüsen reingemacht (0,216 mm) jedoch angeblich nichts am MSG geändert. Das ganze ist wegen Tachomanipulation auch schon beim Anwalt. Dieser versucht Geld wiederzubekommen. Von einem Rücktritt vom Kaufvertrag rät er aber aufgrund der Finanzlage des Verkäufers ab. Also muss ich versuchen das Beste draus zu machen.
Auto hatte schon einen Turboschaden, worauf LLK und Turbo getauscht wurden. Darüber hinaus wurden folgende Sachen bereits geprüft bzw. ersetzt:

Ladedruckregelventil (testweise getauscht)
Stecker zum LD Ventil scheint i. O. zu sein (wenn ab, dann ist der Turbo aus)
AGR Ventil (testweise getauscht)
Turbo ersetzt (nach Schaden, durch einen instandgesetzten Turbo ersetzt)
Unterdruckleitungen überprüft und ersetzt
VTG im kalten Zustand leichtgängig (mit Spritze und VAGCOM geprüft)
Kat ersatzweise abgemacht um Rückstau ausschließen zu können
Ladedrucksensor (vor dem LLK) wurde ersetzt


Beim Anfahren (ab ca. 1200 U/min) ist ein leichtes Pfeifen zu hören, was sowohl beim Gasgeben auftritt, als auch wenn man den Fuß vom Gas nimmt (dann kommt’s „rückwärts“, wie ein Turbine die wieder langsamer wird)


/download.php?id=2629

Hoffe das nochjemand nen Tipp hat.

Werde nachher mal gucken ob ein Heissklemmer vorliegt, also auf die Bahn, Notlauf provozieren und dann auf ne Raststätte und die VTG mal ansteuern.
Ansonst werde ich mal das MSG anschauen, ob da vielleicht nen gebrochenes Siegel auf
Chiptuning hinweist.

Erstmal vielen Dank an alle, die bis jetzt mit Ihren Beiträgen geholfen haben.

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Dann lies die FA nochmal genau und bevor du Logfahrten mit VOLLGAS machst, rep erstmal die def. Teile!

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Simusas wrote:

Wie kann man das Rückschlagventil testen? Habe hier grad gelesen, dass ein voll durchlässiges zu Ladedruck-Regelproblemen führen kann? Hatte da gestern mal gepustet und gesaugt und es ging in beide Richtungen... soll das so sein?

Dann ist das Ding defekt.
Ist der Motor womöglich gechipt, oder eine Powerbox verbaut? Bei dem hohen Anteil an (Billig)Schrott auf dem Markt sind Notlaufprobleme nicht ungewöhnlich.

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FA=Fachartikel.....wenn man mit der Maus drübergeht erfährt man noch mehr...mach mal FA

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Hast du schonmal probiert die Stangenlänge der VTG zu verlängern, oder wieder genau auf das vorherige Maß eingestellt?
Dreh sie mal 2 umdrehungen länger und mach nochmal eine Probefahrt mit aber nur den MWB 11.

gruss
Sascha

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Dass dein Ladedrucksensor defekt ist, bezweifle ich bei der sauberen Kurve (Hättest du MWB 8 mit gelogt, könnte man das mit Sicherheit sagen).

Sieht aus, als versuche das Motorsteuergerät den Ladedruck runter zu regeln, aber schafft dieses nicht.

Wäre irgendwas im Auspuff zu, so hättest du kein Problem mit überhöhtem Ladedruck. Das ist also nicht dein Problem. Sieht eher nach einem Problem auf der Ansteuerseite des VTG aus (Unterdrucksystem). Dazu Stellgliedtest im Stand machen. Dann sollte der Lader alle 10sek für 10sek angesteuert werden und die VTG sich bewegen. Tut sie das nicht, ist das Unterdrucksystem zu prüfen (Schläuche falsch angesteckt, defekt? arbeitet das Magnetventil, oder hängt es auf max LD?)

Hast du das Rückschlagventil bereits getauscht?

Gruß
Guste

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Simusas wrote:

Nach einer Motorwäsche hatte ich jedoch wieder die alten Probleme. ...

Wasser oder Folgeschäden von Wasser an/in der Sensorik?

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Simusas wrote:

Will mal versuchen die VTG im Sekundentakt anzusteuern. Hab gelesen, dass ich dazu das Magnetventil im Sekundentakt mit Bordspannung ansteuern soll. Wie oder wo greife ich die Bordspannung ab? Direkt an der Batterie? Wie sieht das mit der Polung aus?

Stecker abziehen, 2 provisorische Kabel von der Batterie ans Ventil halten, Polung ist egal.

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Simusas wrote:

Hab jetzt mal geschaut und konnte im Motor zwischen der Einspritzpumpe und dem MSG nen Zwischenkabel finden. Würde jetzt sagebn, dass es ne Tuningbox o.ä. ist aber der hat ausser nem anderen Stecker nix dran/drin. Hab mal ein Foto hochgeladen. Kann so eine Box noch irgendwo drin sein? Wenn ja wo???

Der 10c-Widerstand paßt mit seinem Platzbedarf sogar (theoretisch) in jedes Steckergehäuse. Das Foto sieht mir aber eher nach einem Abzweiger aus, so daß die Kabel zum kleinen Stecker weitergeführt werden sollen in Richtung einer Box.
Auf jeden Fall kannst Du davon ausgehen, daß der Motor über eine unbekannte Laufleistung mit einer unbekannten Box und unbekannter Mengenanhebung traktiert wurde.

Quote:

Wie sieht das mit dem Motosteuergerät aus? Würde ich da einen eingelöteten Chip erkennen???

Wenn Du Dich gut genug mit dem normalen Anblick eines geöffneten MSG auskennst: ja.
In den Diagnosedaten (VAGCOM-Logs) hinterläßt ein Chiptuning auch immer seine Spuren.

Quote:

Kann man sowas rückgängig machen? Was für Kosten kommen auf mich zu, wenn ich das Steuergerät austausche???

Kommt auf den Tuner an, und woher Du das neue MSG beziehst.