Audi A4 8E 1,9 TDI AWX welches ZMS ?

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Da mein ZMS ziemlich weich ist und unter 2000 u/min bei Vollgas auf Block geht.
Kann mir jemand sagen welches in mein 5 Gang Getriebe Passt.

Die ZMS beim AVF Motor mit 6 gang Getriebe haben einen größeren Durchmesser und sind stärker ausgelegt.
Gerne möchte ich ein solches nehmen wenn es in mein 5 gang Gatriebe passt ?
Anderer Anlasser ist dann auch nötig wie ich mitbekommen habe.

Kann evtl. auch ein Schwungrad vom V6 TDI Sinn machen wenn es mechanisch überhaupt passt ?

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Luk 41511210
Sachs 2294 000 453
oder VAG 028 105 266 A oder D auch AK

diese Nummern sind fürs 228mm Rad was OE drin ist.Bei Deinen Umbauplänen kann ich Dir nicht helfen.

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Weiß jemand ob es einen Unterschied zwischen den beiden ZMS ?
1- 03G 105 266 N
2- 03G 105 266 AT

Letzteres stammt vom 2,0 170 PS -PD TDI.A4 Quattro

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Die sind baugleich.Die entsprechende LUK Nummer für beide OE Nummern heisst zb 415 0244 10.

Auch baugleich ist mit den beiden:
03G 105 266 BH

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Steffen W wrote:

Die sind baugleich.Die entsprechende LUK Nummer für beide OE Nummern heisst zb 415 0244 10. Auch baugleich ist mit den beiden: 03G 105 266 BH

Ah danke. Habs schon fast vermutet. Nur ist es schon komisch, wieso die immer verschiedene Teilenummern vergeben, wenn das Teil sowieso gleich ist.

Somit hab ich jetzt 2 passende ZMS daheim Liegen welche ich warscheins am Wochenende mal wechseln werde.

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Steffarn wrote:

Da mein ZMS ziemlich weich ist und unter 2000 u/min bei Vollgas auf Block geht.

Hi Steffarn,

welche Symptome ordnest Du denn so sicher dem ZMS zu? Bzw. warum kannst Du andere Probleme ausschließen, z.B. ein weiches Motorlager?

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ulf wrote:

Steffarn wrote: Da mein ZMS ziemlich weich ist und unter 2000 u/min bei Vollgas auf Block geht. Hi Steffarn, welche Symptome ordnest Du denn so sicher dem ZMS zu? Bzw. warum kannst Du andere Probleme ausschließen, z.B. ein weiches Motorlager?

Naja das ZMS ist noch daserste. Man merkt unter Vollgas wie es von 1500-2000U/min auf Block geht.

Beim Chiptuning musste bis 2000 U/min die Einspritzmenge nahe am Seriennievau belassen werden. Da es sonst unfahrbar geruckelt hatt bei Vollast. Deswegen hab ich jetzt vor das Große ZMS zu verbauen. Dann ist Ruhe.

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Steffarn wrote:

Man merkt unter Vollgas wie es von 1500-2000U/min auf Block geht.

Und wie fühlt sich das "auf Block gehen" genau an? So war meine Frage gemeint

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Schwer zu vergleichen. Es fühlt sich so ähnlich an wie bei schlecht Getunten TDI´s welche im Teillasbereich ruckeln .
Also ein ruckeln im takt der Motor umdreungen oder Verbrennungen. Teilweise überträgt es sich so stark das die Ganze Karosserie das Dröhnen an fängt.
Wenn mit offenen Fenster gefahren wird kann mann auch ein Scheppern der Torrsionsfedern im ZMS wahrnemen. Hört sich nicht gesund an.
Wenn man mal einige Defekte Schwungräder diagnostiziert hatt bekommt man ein Gefühl für sowas.

Ich kenn auch einen Fall wo es das ZMS bei einer Abgasuntersuchung Zerfetzt hatt, so das der Motor Blockierte und im Ars.... war.

Ich hoffe mein gebrauchtteile sind in Ordnung wo ich vom Autoverwerter habe.
Die teile sollen erst 33.000KM draufhaben. Aber den Braten trau ich nett wenn ich mir die Kupplung so ansehe. .

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Achso Das Schwungrad was ich Verbauen werde Stammt aus einem AVF .
teilenummer : 038105266AC welches es nicht mehr gibt und bereits durch das 03G105266N ersetzt wurde.

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So. Mit den Umbau ist es Leider nix Geworden.
Das ZMS vom 6 Gang passt nicht in die Getriebegloke vom 5 Gang

Somit bleibt das alte jetzt drin. Schade um die Arbeit.