Kurbelwellenschraube TDI

[Translating...]Hallo Freunde!Bei welchen Motorkennbuchstaben kann es mit der o.g. Schraube Probleme geben?Gruß Holger

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atzleh wrote:

Hallo Freunde!Bei welchen Motorkennbuchstaben kann es mit der o.g. Schraube Probleme geben?Gruß Holger

Generell mit jedem Motor.

Besonders schlimm ist es aber mit dem AAZ und den ersten 1Z. Dort wurde dann auch eine geänderte KW Schraube eingeführt.

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auch beim AFN sind Fälle im Forum bekannt geworden

Gruß Christian

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Augen auf auch beim AEL und AAT.

Gruß
Wolle

[Translating...]Hab auch von einem VW Meister gehört das die meisten Fälle bei AFN und noch häufiger bei 1Z vorkommen.

[Translating...]WENN ein 1T (=ABP; =AAT ohne AGR, Kat) stirbt, dann entweder durch einen Unfall oder durch eine gebrochene Kurbelwelle an besagter Stelle durch besagte Schraube.

Gruß, Björn

[Translating...]Hi boernhard,

weißt Du (oder jemand anders), ob beim AAT beim Zahnriemenwechsel heutzutage gleich auch diese härtere Schraube verwendet wird - gewissermaßen im Rahmen der sich ständig anpassenden Inspektionsanleitungen?
Es wurde hier im Forum mal etwas erwähnt über eine Schraube mit höherer Festigkeit.

[Translating...]Ja, eigentlich schon. Bei mir war auch schon die feste drin, und ich habe beim Wechsel eine neue verbaut. Ich hab die Spezifikation nicht im Kopf, habe aber ein Foto gemacht vom Schraubenkopf. Die Werkstätten machen hier teilweise echt grossen Mist. Gerade ist meinem Bruder sein 1.9l TD (ohne I) um die Ohren geflogen, weil sich die Schraube komplett gelöst hatte. Die Werkstatt hatte sie anscheinend nicht fest genug angezogen. Meiner Meinung sollte man die Schraube nicht wie im Audi_reparaturleitfaden beschrieben mit Öl, sondern ohne Öl, mit Gegenhalter, 500 Nm und viel Loctite anziehen. Ich habs schon zweimal gemacht und bei 277 tkm noch keine Probleme.Hoffentlich fällt mir nicht beim nächsten Wechsel ein Stück Kurbelwelle entgegen...

Gruß, Björn

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boernhard wrote:

Meiner Meinung sollte man die Schraube nicht wie im Audi_reparaturleitfaden beschrieben mit Öl, sondern ohne Öl, mit Gegenhalter, 500 Nm und viel Loctite anziehen.

Hi Björn,

500 Nm sind zu vieldes Guten Du riskierst damit einen Kurbelwellenbruch Im Reparaturleitfaden für AAZ, 1Z, AFN steht drin, dass man KEIN Öl verwenden soll Schraubensicherung ist bestimmt nützlich. Das Anzugsmoment beträgt 90Nm plus 90° für genannte MKB`s (bei den anderen MKB`s??) Das sollte man auch einhalten Wenn der Stumpf beschädigt ist, vorher die KW planschleifen, denn im Fall einer Beschädigung hilft auch kein übertriebens Anziehen

Hier noch ein interessanter Link dazu:

http://home.arcor.de/sgrafen/salatoel/kw_schraube/kw_schraube.html

Gruß Christian

[Translating...]Hallo Christian,

So, nochmal die Kurzfassung, ich hatte einen langen Text geschrieben und mein Browser wollte nicht. Heul.

Mein Beitrag war eine indirekte Antwort auf einen Beitrag vorher von mir selbst. Da steht drin, dass es sich um den Motor 1T handelt. (der Ur-TDI = Audi 100 TDI, Bj. 90, 2.5 l)

Dort steht im Rep-Leitfaden tatsächlich was von Öl.
Und sowohl im Leitfaden als auch im Etzold ('So wirds gemacht') steht:

1. Drehmoment mit Audi-Spezialverlängerung. 350 Nm (der hat so eine Hebelübersetzung)
2. Drehmoment mit normalem Schlüssel 450 Nm

Problem: zieht man die Schraube nicht fest genug an, bekommt die Verbindung Spiel und die Feder (nicht 'Sprungfeder', sondern 'Nut und feder') des Ritzels schlägt die KW-Nut aus. Zieht man die Schraube zu stark an, kann die KW brechen, wie Du sagst.

Also wer kennt die Patentlösung?
Ich jedenfalls benutze viel Drehmoment und Loctite.

Gruß, Björn