Vakuumpumpe 1Z zerlegen

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Hi,
ich habe eben wegen Ölundichtigkeiten die Vakuumpumpe an meinem 1Z ausgebaut. Durchdrehen der Pumpe von Hand ist stellenweise deutlich rauh (Flügel rausgenommen).
Wie kann ich die Pumpe weiter zerlegen? Mein Reparaturleitfaden gibt leider nichts weiter her. Irgendwie müßte sich das Ritzel abnehmen lassen, darin sitzt auch eine Dichtung.
vg
Herbert

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Mach doch mal bitte Bilder. Im RLF findest du klar nix, beim wird ja nur getauscht.

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Ich kann Dir paar Nummern geben:

die Dichtung unter dem Deckel ist die N 90415901 (52x2), unterhalb sind noch zwei "Dichtungen" verbaut: 068145117B (eine Scheibe) & N 90414601 (38x3)

Und es gibt für andere(!), ältere Pumpen noch einen Rep.-Satz mit Rückschlagventilen, vllt. ist in dieser auch soetwas verbaut? Der Deckel ist freilich nicht an der 1Z Pumpe dran. VAG-Nummer: 068198819, gibts auch vergleichbar von TOPRAN usw., sieht so aus:

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Hi,
die Dichtungen habe ich vorausschauenderweise da ! Das Problem (?) ist, die Pumpe läuft stellenweise rauh. Ich möchte sie weiter zerlegen. Bilder sind grade frisch im Upload.
/viewtopic.php?t=25156
vg
Herbert

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Ist das Ritzel aufgepresst?

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Das versuche ich z.B. ja rauszukriegen!
hg
Herbert

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Hi,
das Ritzel ließ sich auch nach Aufheizen mit Heißluft nicht abziehen. Da ich die Abzieherklauen unter dem Zahnkranz ansetzen mußte, habe ich den Abzieher natürlich auch nicht extrem auf Spannung drehen wollen.
Das Ritzel könnte aufgeschrumpft sein, zumindest fand ich in einem der VW Bus Foren eine entsprechende Bemerkung.
Nach Reinigen mit Waschbenzin wurde der Lauf der Pumpe deutlich besser. Ich habe den Eindruck, daß Abrieb der Gleitsteine mit eine Rolle gespielt hat, da nach Einsetzen der Gleitsteine der Lauf wieder schlechter wurde. Die Gleitsteine ließen sich auch erst nur etwas kratzend einsetzen.
Ich habe die Riefen der Gleitsteine dann mit 2000er Papier (naß) etwas geglättet. Beim Einsetzen der Gleitsteine muß man aufpassen, sie verkanten leicht, und dann hat man neue Riefen. Die Gleitsteine können unterschiedliche Stärken haben, passend zu den Schlitzen des Rotors, am besten also vor dem Herausnehmen markieren (siehe Bild im Link oben).
Die Pumpe ist mit neuen Dichtungen wieder zusammen- und eingebaut und läuft erst mal.
Beim nächsten Ölwechsel ist dann Kontrolle angesagt, dto. beim Zahnriemenwechsel Prüfung des Laufs der Zwischenwelle.
vg
Herbert