DPF Notregeneration funktioniert nicht

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Hallo - ich bin neu hier, sorry wenn ich jetzt schon alles falsch mache. Habe bereits die Einleitung und weitere Informationen gelesen - TOLLES Forum, gar nicht zu vergleichen mit MT etc..

Ich bin Hobby-Schrauber aus Österreich, bzw. repariere meinen A6 4F Avant 2.0 TDI 2007 (BRE) meist selbst. Nun zum eigentlichen Problem:

Habe mir einen gebrauchten DPF geholt (lange Vorgeschichte), vorher gereinigt und eingebaut. Soweit, sogut... Jedoch leuchtete die DPF-Warnleuchte nach ca. 100km auf, obwohl ich die Rußmenge auf 10g gestellt und einen Abgleich des Differenzdrucksensors (NEU, 07Z 906 051A) gemacht hatte, bevor ich losfuhr.

Nachdem ich hier die tolle Anleitung für das Reinigen des DPF gelesen habe (leider NACHDEM ich meinen selber gespült habe), mit dem wichtigen Hinweis, dass man direkt VOR der Spülung eine Zwangsregeneration machen sollte (damit Ruß zu Asche wird), wollte ich den DPF nochmals reinigen und dazu eben die Zwangsregeneration durchführen.

Also rein ins MSG, den entsprechenden Login eingetippt (glaub das war 21295), der wurde auch lt. VCDS angenommen, doch leider kam sofort die DPF-Leuchte mit dem überaus wertvollen Hinweis: "Siehe Benutzerhandbuch" . Im Leerlauf, wohlgemerkt. Ich versuchte es insgesamt 5 Mal, und habe exakt alle Erfordernisse laut der Anleitung hier eingehalten (Tank war halb voll, Öl war sogar auf 90 Grad, Beladung auf 9.9%, usw..). Immer das selbe: Lauter Piep mit der DPF-Leuchte!

Was übersehe ich? Woran könnte das liegen? Habe leider keinen Hinweis über die Suche gefunden.. DANKE schon mal!

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Dass bei der Zwangsregenration die DPF Leuchte kommt ist normal.
Im Handbuch müsste sinngemäß stehen: "Bitte mit ausreichend Last weiter fahren..."

Viele Grüsse, Rainer

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Starte die Regeneration und logge dann den MWB mit der Nacheinspritzung, müsste glaube ich 074 sein. und dann fährst du los, und fahrst mit der 3. z.B., eine gleichmässige Drehzahl. Dann solltest du bei dem MWB sehen ob er nacheinsprizt oder nicht. So lange fahren bis der Beladungszustand nicht mehr weiter sinkt oder die Nacheinspritzung aufhört. Danach Fehler löschen und sollte passen.

Meistens liegt es aber an den gereinigten DPF dass die Lampe so auf kommt.

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Danke für die Info!!! Wäre nicht auf die Idee gekommen, loszufahren. Dachte ernsthaft, dass das am Stand funktionieren muss. Werde auf jeden Fall nochmals berichten, ob es nun so geklappt hat. Komme aber erst frühestens am WE dazu.

Aber eins interessiert mich schon: Der neue Differenzdrucksensor weist nach Kalibrierung einen Offset von -7 auf. Bedeutet das was schlechtes?

Viele Grüße!

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Erstmal nicht. Aber er regeneriert auch nur, wenn alles andere fehlerfrei ist. Also bitte mal einen aktuellen Autoscan einstellen.
Dann sehen wir weiter.

Die 10g machen natürlich nur dann Sinn, wenn die Reinigung recht erfolgreich war ....

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matthiasTDI96 wrote:

Also bitte mal einen aktuelle Autoscan einstellen Dann sehen wir weiter.

Bringe ich ebenfalls frühestens am WE nach! Danke!

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Noch eine Frage:
Wie lange trocknet ihr eure DPF nach der Reinigungsaktion? Bei mir kam nach mehr als 24h Aufhängen im Freien (unter Dach) immer noch Wasser raus.. Hab versucht es auszublasen. Ist es schlimm wenn noch Feuchtigkeit enthalten ist? Oder trocknet das eh schnell genug durch die Motorabgase vollständig aus?

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alm0st.un1que wrote:

Noch eine Frage: Wie lange trocknet ihr eure DPF nach der Reinigungsaktion? Bei mir kam nach mehr als 24h Aufhängen im Freien (unter Dach) immer noch Wasser raus.. Hab versucht es auszublasen. Ist es schlimm wenn noch Feuchtigkeit enthalten ist? Oder trocknet das eh schnell genug durch die Motorabgase vollständig aus?

Die Motorabgase bestehen zu einem Großteil aus CO2 und H20, umgangssprachlich "Wasser" genannt.
Du solltest einfach mit nassem DPF nicht gleich Vollgas fahren, damit siedendes Wasser den DPF-Keramikkörper nicht zerstört. Ob das überhaupt möglich ist, d.h. das Siliziumkarbid in nennenswerter Menge Wasser "einlagern" kann, weiß ich nicht.
Du bist auf der sicheren Seite, wenn Du mit ausgetropften/ausgeblasenen DPF den Motor einige Zeit im Leerlauf tuckern lässt und die folgende Fahrt langsam angehen lässt.

Viele Grüsse, Rainer

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Danke für die ausführliche Erklärung! Wird gemacht!

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Du hast aber gegen Abgasrichtung gespült...?

Durch die nicht erfolgte Regeneration vor Reinigung kann es natürlich sein, dass du nach wie vor viel Asche im Filter hast....

Normalerweise spülst du das Ding aus, lässt es austropfen und kannst es einbauen. Warum es da Probanden gibt, die das Ding in der heimischen Küche im Backofen trocknen ist mir persönlich völlig unklar. Wie Rainer schreibt. Einbauen, Motor starten und nach einer Weile losfahren. Immer davon ausgehend, dass die Spülrichtung gegen Abgasrichtung war.

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matthiasTDI96 wrote:

Du hast aber gegen Abgasrichtung gespült...?

Ja hab ich.

matthiasTDI96 wrote:

Durch die nicht erfolgte Regeneration vor Reinigung kann es natürlich sein, dass du nach wie vor viel Asche im Filter hast....

War auch meine Vermutung, daher ja das Thema

matthiasTDI96 wrote:

Normalerweise spülst du das Ding aus, lässt es austropfen und kannst es einbauen. Warum es da Probanden gibt, die das Ding in der heimischen Küche im Backofen trocknen ist mir persönlich völlig unklar. Wie Rainer schreibt. Einbauen, Motor starten und nach einer Weile losfahren. Immer davon ausgehend, dass die Spülrichtung gegen Abgasrichtung war.

Ich hoffe ich muss mich nicht angesprochen fühlen, habe weder Küche noch Backofen dazu missbraucht ! Aber die Angst wegen der Nässe hatte ich schon.. bis zu Rainers Antwort!

Grüße!

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Nein, ging nicht gegen dich, sondern allgemein. Die verbleibende Aschemenge ist sehr schwer abschätzbar. Daher gibt es doch auch (hier im Artikel???) den Hinweis, versuchsweise mit einem dünnen Draht zu peilen. Ich kenne den DPF (bzw. den Flansch und die Form) bei deinem Fahrzeug mit. Bei einem Sharan 7N Filter geht das nicht, weil kein direkter Zugang möglich ist (der einzige DPF der je in meinen Händen war). Durch die nicht erfolgte Regeneration ist natürlich die Menge an Ruß ein Hindernis beim Spülen. Sicher wäre es daher wahrscheinlich, den originalen Beladungswert erst wieder einzustellen.

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alm0st.un1que wrote:

Aber die Angst wegen der Nässe hatte ich schon.. bis zu Rainers Antwort! Grüße!

das musst Du nicht.Ich habe den letzten erst vergangenen Samstag gemacht.Ich blase die abschliessend mit Pressluft aus und baue die direkt wieder ein.Wenn mal betriebsbedingt Kondenswasser drin ist,macht es doch auch nichts weiter.
Ich schreib Dir mal kurz meine übliche Vorgehensweise auf.Vielleicht hilft es Dir.
-Regenerationsfahrt machen gemäss Fachartikel mit angeschlossenem Laptop.Damit Du siehst wenn er fertig ist.Die DPF Warnlampe ist nicht bei allen Modellen dabei an.
-abkühlen lassen bis man am Filter arbeiten kann.
-Filter mit Wasser und Spülmittel füllen und über Nacht stehen lassen.Ich verschliesse dazu,sofern es baulich geht,ein Rohrende mit einem Korken von einem Weinballon und stelle den Filter aufrecht.Keine agressiven Chemikalien benutzen wie Drosselklappenreiniger oder dergleichen.Solche Mittel richten gegen Asche nichts weiter aus und ausserdem sind die meisten Filter mit irgendwelchen Edelmetallen beschichtet die das nicht sonderlich vertragen.
-Dann abwechselnd spülen mit Hochdruckreiniger und Pressluft und zwar von beiden Seiten.Bis absolut nur noch sauberes Wasser kommt.Also nichts mit 3 Durchgängen in der SB Waschanlage und gut.Das braucht man schonmal etwas Geduld.Auf Einsatz von Dreckfräsen und dergleichen verzichte ich.Damit der Keramikkörper nicht reisst.
Es kommt da auch nicht so auf besondere Reiniger mit hohem Druck sondern mehr auf Geduld an.
-Letztlich ausblasen und noch eine Viertelstunde aufrecht stehen lassen.Einbauen und Aschemasse ändern.Bei den 60g Filtern schreibe ich immer 20g rein.Da gab es noch nie ein Problem.Und das wars.

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Danke nochmals für die Antworten - die Regeneration startete natürlich nach Losfahren wie sie sollte. Ging bis 0,6% runter! Dauerte leider etwas länger, bis ich Rückmeldung geben konnte, da ich 2(!) Wochen auf meine Dichtungen warten musste, da Autodoc wohl in letzter Zeit Lieferschwierigkeiten hat (1-2 Tage werden angegeben..). So stand das Auto mal ebenso 2 Wochenenden mit demontierten Ansaugkrümmer und ohne Anbauteile in der Garage

Leider war das Reinigen des DPF aber nicht Lösung meines Langzeitproblems, über das ich getrennt berichten werde (Ladedruck zu gering). Muss da leider ein Thema aufmachen, da ich nach jahrelangem Mitlesen noch nicht die helfende Lösung gefunden habe und schon so viele Dinge ausprobiert habe, dass man daraus locker einen Hilfeleitfaden machen kann