Passat 35i Automatic - Overrun Coupling No Longer Working

Hello, I'm having a problem with my Passat 35i. Year of manufacture: 1995, MKB: AGG and GKB: CLK (automatic).

The Background:
About 2 weeks ago, I drove my Passat into a red light and braked. When the car was just about to stop, it simply died. So, I switched to Neutral, started the car, and when I selected a gear, the car moved forward briefly and then stopped.

Conclusion: The bridging coupling no longer works.

Error log has no entries.

Subsequently, I flushed the transmission with fresh ATF for approximately 1 hour (using an automatic transmission flush machine), as I suspected that the old oil might be the cause of the problem. I also replaced the automatic transmission filter. No, same as before.

Now I have removed the gearbox speed sensor, as the bypass coupling no longer engages when the signal is missing: Still no change, same as before.

Then I disconnected the STG to simulate an emergency shutdown: No change, same as before.

I would now rule out an electrical fault. I suspect that there is a problem somewhere in the transmission, specifically that an oil channel is not functioning correctly or at all.

I believe there is a repair manual from VW where you can measure the individual gear pressures. I don't have them, unfortunately.

Has anyone by any chance an idea what the problem might be, the repair instructions, or any other ideas on how I can get my Passat to drive normally again? I am grateful for any advice.

Best regards,
Benny

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Bei Automatik kenn ich mich leider nicht gut aus
Wie sah das Öl aus? Späne im AT-Filter zu sehen?
Vielleicht meldet sich ein AT-Spezi der diesen Fehler kennt.
Oder zu einer AT-Getriebewerkstatt in Deiner Umgebung gehen.

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Nun ja, das Öl sah schwarz aus und der Magnet in der Ölwanne hatte Späne, aber das ganze hielt sich im Rahmen. Der Fehler ist ja von jetzt auf gleich aufgetreten.

Zu den Getriebespezialisten brauche ich gar nicht erst hin, die Antwort kenne ich schon. (Da müssen sie das Getriebe vorbeibringen etc.)

Ich werde nächste Woche mal zu meinem ehem. VW Betrieb fahren und hoffen, dass er die Unterlagen für die Getriebedrücke nicht entsorgt hat.

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Hallo

Die WÜK (Wandlerüberbrückungskupplung) trennt immer, wenn kein Öldruck da ist.
Sie befindet sich im Wandler und verbindet bei Druckbeaufschlagung, das Pumpenrad direkt mit dem Turbinenrad.
Somit stellt sich eine direkte mechanische Verbindung zwischen Antriebs- und Abtriebsseite ein.
Es sei denn,
- die Lagerung im Wandler ist defekt
- es befinden sich Späne im Wandler (zwischen Turbinenrad und Pumpenrad)
denn das verklemmt die WÜK oder die Räder.
Deine Symptome deuten also auf einen defekten Wandler hin und nicht unbedingt auf ein defektes Getriebe. Evtl kommst Du mit einem Wandlertausch aus.

Hebe mal das Auto auf ner Bühne hoch, so dass die Räder frei sind und probiere, ob das Getriebe sauber schaltet, wenn ja, weißt Du an was es liegt.

Gruß Mpire

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Das Auto schaltet auf der Bühne im angehobenen Zustand. Auch beim Fahren schaltet es (zwar hart), aber er schaltet alle Gänge durch. Dann werde ich wohl mal das Getriebe ausbauen und mir den Wandler anschauen. Danke schön für deine Antwort. Ich werde dann berichten wie es ausgegangen ist.

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Na also, schon mal ein kleiner Erfolg, du weißt zumindest, dass das Getriebe soweit ok ist.
Das Harte Schalten kommt vom "blockierten" Wandler, denn beim Fahrstufenwechsel trennt die WÜK kurz und
der Wandler läßt den Übergang dann "gleiten", dann wird die WÜK wieder geschlossen.

Ob Du nen neuen, oder einen gebrauchten Wandler einbaust, kommt immer auf die Situation an:
Zurückgelegte Laufleistung, wie lange willst den Wagen noch fahren, ist es der Wagen noch wert (Zustand), Budget, Schrauberkenntnisse, Werkstattausrüstung...usw.




Gruß Mpire

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Quote:

Ob Du nen neuen, oder einen gebrauchten Wandler einbaust, kommt immer auf die Situation an:

Wenn Späne im Umlauf sind, wird es kritisch. Die müssten dann auf jeden Fall raus, dh. Komplettzerlegung incl. aller Kupplungen und gründliche Reinigung ist von Nöten.

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Nun ja, natürlich ist es der Wagen nichts mehr wert. Aber mir ist es auch zu schade einen 95er "rostfreien" Passat mit 150000 km, der sonst technisch einwandfrei ist, in den Schrott zu geben.

Kenntnisse sind ausreichend vorhanden, so wie eine komplette Werkstatt. Daran sollte es nicht scheitern.

Wie gesagt, ich baue in einer ruhigen Minute mal das Getriebe aus und schaue mir den Wandler und das Getriebe an.


Ich werde berichten

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Quote:

beim Fahrstufenwechsel trennt die WÜK kurz und der Wandler läßt den Übergang dann "gleiten", dann wird die WÜK wieder geschlossen.

Das könnte das Problem an einem 3B erklären an dem ich aktuell arbeite. Beim Hochschalten aus niedrigen Gängen dreht der Motor während dem Schaltvorgang kurz hoch, und wird dann mit einem Ruck "abgefangen".
Beschleunigt man stärker ist der Effekt weniger ausgeprägt.....

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@vwSchrauber

Wann war der letzte Automatikservice an dem Wagen?

Ich meine so richtig: Öl raus, Ölwanne runter, Filterelement tauschen, mit neuen Dichtungen zusammen, Öl richtig nach Vorgabe(Temperatur nach VCDS) in richtiger Menge befüllen.

Wenn der Füllstand im Getriebe zu niedrig wird, bzw. die Ölpumpe nicht genug Menge ansaugen kann, reicht in bestimmten Fahrzuständen der Öldruck, oder die Ölmenge nicht aus, um noch sauber zu schalten.
Das macht sich bemerkbar, wenn der Saugfilter (Filterelement) in der Ölwanne schon gut dicht ist und der Pumpe nicht mehr genug Öl zufließen kann.
Beim stärkeren Beschleunigen, wird das "Verhalten" durch etwas mehr Drehzahl an der Eingangswelle/Pumpe und den höheren zu übertragenden Drehmoment unterdrückt.

Billige Lösung: Öl nachfüllen probieren
Gute Lösung: Ölservice mit Filter und Öl durchführen.

Gruß Mpire

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Quote:

Wann war der letzte Automatikservice an dem Wagen?

Nagelneues Tauschgetriebe drin, Fehler damit nicht behoben.

Quote:

Ich meine so richtig: Öl raus, Ölwanne runter, Filterelement tauschen, mit neuen Dichtungen zusammen, Öl richtig nach Vorgabe(Temperatur nach VCDS) in richtiger Menge befüllen. Wenn der Füllstand im Getriebe zu niedrig wird, bzw. die Ölpumpe nicht genug Menge ansaugen kann, reicht in bestimmten Fahrzuständen der Öldruck, oder die Ölmenge nicht aus, um noch sauber zu schalten. Das macht sich bemerkbar, wenn der Saugfilter (Filterelement) in der Ölwanne schon gut dicht ist und der Pumpe nicht mehr genug Öl zufließen kann. Beim stärkeren Beschleunigen, wird das "Verhalten" durch etwas mehr Drehzahl an der Eingangswelle/Pumpe und den höheren zu übertragenden Drehmoment unterdrückt.

Ölmenge passt, Saugfilter neu, frei von Spänen.

Hab einen anderen Verdacht - bin gerade dabei das zu prüfen.....

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Fehler gefunden: Fahrzeug hat ein anderes Motorsteuergerät drin, wo die Pumpenspannung, sowie die Kennfelder für die Mengenrücknahme beim Hochschalten und Rückschalten nicht zum Getriebesteuergerät passen.

Kennfelder zurechtgebogen -> läuft

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Danke fürs Feedback.

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Ich klink mich hier mal ein, denn ich hab so ziemlich die gleichen Probleme, wie Hans Dampf - scheinbar trennt die WÜK nicht bei niedrigen Drehzahlen.

Bei mir ist es ein Range Rover II/P38 2,5 TD, der mit BMW M51D25 und ZF 4HP22 Automatikgetriebe. Motor geht aus, erst recht wenn (Getriebe) warm, am schlimmsten in R.

Mich würde mal interessieren, was bei seinem Getriebe herausgekommen ist, hat er den Wandler getauscht oder was?

Ich bin bei unzähligen Werkstätten gewesen, ab in Land Rover, Range Rover und BMW Foren nachgefragt, keiner konnte mit den Symptomen was anfangen. Ich bin so langsam selbst darauf gekommen, dass die WÜK nicht genug Öldruck bekommt, und deshalb nicht trennt. Nur weiss ich nicht, ob ich den Wandler tauschen sollte, die Pumpe im Getriebe, eine Getriebespülung machen sollte... Empfohlen wurde mir alles, inkl. Austausch der Einspritzpumpe. Und die meisten meinen "na, dann tauschen wir mal xxx und sehen ob das hilft". Hilft mir aber nicht.

Der Motor läuft super, kein Ruckeln oder Vibrieren, und das Getriebe schaltet butterweich, und zur rechten Zeit, die WÜK greift auch wie sie soll bei ca. 80 km/h im vierten Gang, trennt auch wieder wenn ich langsamer werde, sowohl im vierten als auch dritten Gang. Nur eben bei Leerlaufdrehzahl nicht.

Vielleicht kann mir jemand einen Tipp geben?