Passat B5 Magnetventil status 2.0, then 6.0 and 8.0

Good evening, dear car enthusiasts,

Here is my last chance. My friend arrived from abroad with a "Passat B5 Diesel" vehicle and his family, but unfortunately, the engine broke down during the trip. We bought a diesel engine block and helped our friends assemble it together. Normally, everything has always worked well, as these friends are knowledgeable.
This time, I've put everything together, connected it, but the engine won't start. I bought software VCDS with friends a few years ago and always liked helping others (as much as I could). This time, however, the engine won't start at all. Software doesn't have errors.
The only thing that surprises me is that the magnet valve status shows 2.0, but briefly goes to 6.0 and then 8.0 when starting. I have researched online and found that the magnet valve control cable could be defective. We have replaced it, but it is not working. The mechanic cannot help us. ADAC conducted an investigation and the result is: Either the plus or minus connection is missing on the cable, unfortunately, he was unable to measure it.
The family does not have the money to replace the motor again. Please advise on how I can measure the engine cables. I have a multimeter. Is there a fuse? Also, one of my neighbors came over and sprayed brake cleaner into the air intake opening, and then the engine started, but only for as long as he was spraying.
Please, I need some advice. Thank you in advance!

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Servus Alex!

Bitte, wie immer und überall hier so üblich und auch ständig bemängelt, Autoscan machen und hochladen!

Weiter: An was ist denn GENAU das vorig Motor bei Fahr kaputt gegangen??

Danke.

Viele Grüße aus München!

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Guten Morgen,

Danke für die Hinweis. Ich fahre um 12 Uhr zum Kollegen und mache Autoscan. Was genau auf der Fahrt passiert ist ist mir unbekannt, muss ich nachfragen. Es gab eine zeitlang schwarzen Rauch und dann ist der Motorblock mechanisch defekt geworden.

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Hi,

bitte keine Experimente mit Bremsenreiniger mehr.
Bitte erstmal die Kraftstoffzufuhr prüfen, auch Druck der Tandempumpe. Steuerzeiten sind ok? PD-Elemente wurden richtig eingestellt?

Viele Grüße, Rainer

I have performed an auto-scan. I will add it shortly. Regarding the steering cable, there is 0.5V between the brown wire and the negative terminal. Connection from Steuergerät (Connector) to Motor (Connector) - 5-Pole - OK (measured).

I have a log file that stores the status of valve magnets. Can we get anything out of that?

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Aus dem Kraftstofffilter spritzt Diesel raus. Da ist der Schlauch zur Hochdruckpumpe. Nach der Pumpe kann ich nicht messen. Ist es möglich, das durch die Software rauslesen? Motor wurde mit der Pumpe gekauft, alter Besitzer meinte es war alles in Ordnung.
Ich gehe davon aus, dass er richtig eingestellt war. Kann man das mit der Software sehen? Gibt es Mittel mit denen man prüfen kann? Leider bin ich kein Mechaniker. Ich möchte sehr diesen Leuten helfen. Ich warte jede Sekunde auf euren Rat.

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Ich habe am Steuergerät Stecker ausgemessen. Zwischen braun mit grünem Strich und jedem Draht die zu Einspritzdüsen gehen 0,2 Ohm. Ist das in Ordnung?

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Zündzeit

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Kann jemand damit etwas anfangen?

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Quote:

Da ist der Schlauch zur Hochdruckpumpe. Nach der Pumpe kann ich nicht messen. Ist es möglich, das durch die Software rauslesen?

Leider nicht. Der OBD-2 Zündzeitpunkt ist leider ohne Aussage.

Du kannst im Motorsteuergerät schauen, welche Kühlmitteltemperatur ( Messwertblock 7 ) angezeigt wird, diese sollte stimmen. Achtung, bei zu hohen vom Motorsteuergerät gemessenen Kühlmitteltemperaturen reichen die im Screenshot angezeigten rund 190rpm NICHT für eine Startfreigabe.
Für weitere Versuche solltest Du für maximale Startmenge den Stecker vom Kühlmitteltemperaturgeber abgezogen lassen.

Zu den PD-Magnetventilen:

Quote:

018,0,Magnetventilstatus ; 000 = Fehlerfreie Regelung ; 002 = Regelung während Anlassvorgang ; 004 = Kleine Einspritzmenge oder Ventil AUS ; 008 = Energiegrenzen/maximaler Strom erreicht ; 014 = Spule des Einspritzventils: Kurzschluss nach Masse ; 016 = Ventilschließzeit (Begin of Injection Period = BIP) unplausibel (außerhalb Regelfenster) ; 032 = Zahl der Abtastungen zu klein ; 064 = Wandlungsfehler ; 128 = Keine Schließzeitidentifikation (Begin of Injection Period = BIP) möglich (Motor AUS ODER elektr. Fehler)

Viele Grüße, Rainer

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Danke Rainer für die Hilfe. Leider bleibt Motor still. Morgen ein Mitarbeiter von ADAC bringt ein gebrauchtes Motorsteuergerät zum Testen. Er hat die Leitung gemessen und festgestellt, dass Impulsen kommen nur wenn Stecker beim Zylinderkopf abgezogen ist, wenn aber Stecker wieder drauf ist kann er keine Impulse messen. Er meint es könnten Probleme beim Steuergerät sein. Es ist dunkel und spät. Ich fahre nach Hause. Mal schauen was morgen bringt. Ich bin euch sehr dankbar.

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Was wurde genau alles am Motor gewechselt? Nur der Block, oder auch der Kopf inkl. PDE?
Nicht, dass da am Ende die falschen PDE drinstecken!

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Danke für die Infos. Tatsächlich wurden Motorblock mit Zylinderkopf und PDE ausgetauscht. Motorsteuergerät ist noch alt. Problem ist wie finde ich raus ob die Düsen kompatibel sind zum Steuergerät? Gibt es eine Regel? Ich dachte auch warum gehen Magnetventile auf Zustand 8.0

Kann man das optisch erkennen?

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Moin,

den Kraftstoffdruck im Vorlauf kannst Du bei dem Motor nicht per OBD prüfen.Dafür brauchst Du ein Manometer mit passendem Anschluss.An der Tandempumpe ist hinten ein Prüfanschluss.Du musst die Verschlussschraube entfernen und dann das Manometer anklemmen.Dafür muss beim Passat 3BG das Ladeluftrohr raus.Allerdings sind nur Sollwerte bei bestimmten Motordrehzahlen bekannt.Der Motor muss also dafür laufen.Zuvor repariere aber die undichte Stelle am Filter von der Du geschrieben hast.
Ich habe mir mal erlaubt,ein Bild von dem Manometer anzuhängen damit Du eine ungefähre Vorstellung hast.Das Teil heisst VAS 5187.
Ferner kannst Du den Widerstand zwischen den den beiden Kontakten an den Pumpe Düse Einheiten messen.Das Soll liegt bei 0,5 Ohm.Weiterhin sind am Kabelbaum im Zylinderkopf für jeden Injektor jeweils ein braunes und ein buntes Kabel.Ziehe die Pumpe Düse Stecker ab und miss die Spannung zwischen jeden braunem Kabel und Masse.(Zylinderkopf) bei eingeschalteter Zündung.Soll ist 0,1-0,4 Volt.Hinterher den Fehler wieder rauslöschen der dabei zwangsläufig gesetzt wird.
Dann kannst Du noch nach Kabelbrüchen von der PDE zum Steuergerät suchen.Das ist aber erfahrungsgemäss bei dem Modell unwahrscheinlich.
Wenn ihr das Steuergerät austauscht,wie lernt ihr das an?Hast Du den PIN der Wegfahrsperre?
Zahnriemen ist auch korrekt drauf?

Sehr wichtig aber finde ich das Posting vom Vorredner.Pumpe Düse Einheiten der Generation 1.1 und 1.3 sehen identisch aus und passen problemlos untereinander.Aber die elektrische Komponente ist nicht kompatibel.Wenn man die in ein Auto baut,wo sie nicht hereingehören,dann gibt es Probleme.Das reicht von nicht anspringen bis unrundem Lauf.Das kann ich aber schnell checken wenn Du mir die Fahrgst Nr vom Auto und die Teilenummer der Injektoren schickst.Muss nur der Ventildeckel runter.Die steht auf dem Magnetventil.Siehe Bild.

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Code:

Wenn ihr das Steuergerät austauscht,wie lernt ihr das an?Hast Du den PIN der Wegfahrsperre?

davon abgesehen fallen mir wenig Gründe für einen plötzlichen Defekt des Motorsteuergeräts ein - der Motor wird ja kaum bei eingeschalteter Zündung gewechselt worden sein.