kann Ansauglufttemperaturfühler bei ARL nicht finden

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ich finde das Teil weder im Motorraum, noch im AKTE.
Bei Auswertung mit VAG-com reagiert die Ansaugtlufttemp. nur sehr langsam auf Laständerungen. Daher wollte ich den mal überprüfen.
Der einzig in Frage kommende Fühler sitzt im Druckrohr zwischen LLK und Ansaugkrümmer. Hat die Nummer 038 906 051A und vier Anschlüsse.
Laut AKTE soll das aber nur ein Drucksensor sein.
Weiß jemand genaueres?

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Hallo Felix!

Soweit ich weiß, handelt es sich bei den im Druckrohr (nach dem LLK) verbauten Sensoren um kombinierte Temperatur- und Drucksensoren.
Bei meinem AGR-Motor sitzt dieser Kombisensor vorne links im Motorraum, ziemlich genau im 90°-Knick des Druckrohres, das unten vom LLK kommt und nach hinten zur Ansaugbrücke verläuft.

Gruß
Alex

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Hi Alex,

vielen Dank für die schnelle Antwort.
Ich werde den mal probehalber tauschen (leihweise, nicht kaufen, dazu ist der zu teuer).

[Translating...]Auf Wunsch gelöscht

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Hallo Gustav,

mein Problem ist, dass mein Auto nicht mehr die gleiche Endgeschwindigkeit erreicht wie vor dem Winter.
Es ist etwa 10 km/h langsamer geworden. Einen Durchzugstest nach Ulfs Tabelle habe ich leider nicht gemacht, daher sind Aussagen über die Beschleunigung eher subjektiv.
Ich suche die Ursache seit ich wieder meine Sommerreifen montiert habe.
Veränderungen am Fahrzeug gab es übers Winterhalbjahr keine.
Es wurde lediglich bei VW die 90tkm Insp. mit ZR-Wechsel durchgefürt.
Laut deren Aussage wird dazu die KW und die NW arretiert. Somit schließe ich das als Fehlerquelle aus.
Diverse Messfahrten mit VAG-com brachten keine Ergebnisse.
Das einzige, was mir auffiel, ist eine im oberen Drehzahlbereich geringfügig abfallende Luftmassenkurve. Daraufhin habe ich den LMM (100% Kulanz nachdem ich meine Meßwerte zeigte) getauscht.
Keine Veränderung.
Als nächsten Schritt habe ich bei meinem Chiptuner eine Leistungsmessung machen lassen.
175PS laut seinem Rollenprüfstand!?
Dann habe ich den Abgasdruck vor und hinter dem Kat gemessen.
0,29 bar vor und 0,25 bar hinter dem Kat. Also auch I.O.
Jetzt habe ich eigentlich nur noch die Idee, dass die PD-elemente nicht soviel einspritzen, wie sie sollen.
Ein Indiz dafür ist, dass ich in letzter Zeit etwas weniger Qualm beim Beschleunigen im 2.Gang sehe.
Die Sache mit dem Tempfühler war nur so ein Strohhalm, der aber unlogisch ist, denn wenn es daran läge müsste VAG-com ja eine zu geringer E-Menge anzeigen.
Ich habe vorhin noch eine längere Vollgasfahrt auf der BAB gemacht.
Die Ansauglufttemp. kam auf etwa 40 Grad bei einer Aussentemp. von 19 Grad. Ich denke das ist realistisch.
Zur Zeit fahre ich eine halbe Tankfüllung mit einem Dieselreinigungsadditiv. Die V-max lag vorhin in beide Richtungen bei gut 220 laut Tacho. Das ist etwas besser als vor dem Reinigungsversuch.
Vor dem Winter lief das Auto nach Tacho gut 230.

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felix wrote:

Die V-max lag vorhin in beide Richtungen bei gut 220 laut Tacho. Das ist etwas besser als vor dem Reinigungsversuch. Vor dem Winter lief das Auto nach Tacho gut 230.

Hi

von diesen Vmax-"Messungen" halte ich nicht viel.

Einmal 5 km/h Rückenwind, das andere Mal 5 km/h Gegenwind, und schon hast Du (bei ansonsten völlig identischen Bedingungen!) deine 10 km/h "Verlust gemessen"

Und 5 km/h Wind sieht man im "Tiefflug" praktisch an keinen Bäumen oder Grashalmen.
Selbst Rauch aus Schornsteinen steigt noch fast senkrecht auf . . .

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Äh Ulf,

ich schrieb 220 in beide Richtungen. Da hab ich gar keinen Verlust gemessen.
Nur habe ich diese 220 seit Monaten unter x Bedingungen nicht mehr überschritten.

[Translating...]Auf Wunsch gelöscht

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Hallo Gustav,

erstmal vielen Dank für den Tip mit der Tandempumpe.
Ich werde mir mal einen Anschluss für mein Manometer basteln.
Zur Drehzahl bei 220: Die liegt etwa bei 4200 U/min.
Den erhöhten Reifendruck fahre ich schon.
Zur Genauigkeit der Tachoanzeige: Klar kann da eine Abweichung vorliegen, Fakt ist jedoch, das es 10 km/h weniger geworden sind.
Sicher hast du recht, dass einen das nicht ins Grab bringt.
Ich werde jetzt noch die Dosis des Reinigers erhöhen.

Vielen Dank nochmal für die Tips.
Ich werde berichten, wenn es neue Erkenntnisse gibt.

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felix wrote:

ich schrieb 220 in beide Richtungen. Da hab ich gar keinen Verlust gemessen. Nur habe ich diese 220 seit Monaten unter x Bedingungen nicht mehr überschritten.

Hi

OK, das hatte ich übersehen.

Hast Du seitdem andere Reifen?
Bereits die zulässige Toleranz im Abrollumfang bei ein und derselben Reifengröße von ,5 / -2,5% gegenüber dem Normwert kann die Tachoanzeige bei 220 km/h bis zu rund 9 km/h verschieben.

Wenn Du die Reifengröße wechselst, können schon von den Reifen scheinbare Topspeed-Änderungen über 10 km/h kommen , obwohl der Motor kein einziges PS mehr oder weniger hat.

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Hi Ulf,

andere Reifen sind es leider auch nicht.
Einfach nur der Vorjahres Sommerradsatz.

Gustav sprach ja bereits auf Verkokungen an.
Ein Freund gab mir auch diesen Tip, mit dem Hinweis, dass es bei Dieselmotoren mit hoher Leistung und somit auch hohen Spitzendrücken durchaus vorkäme, dass Verbrennungsgase in die Düsenlöcher eindringen und dort zu Verkokungen führen.
Vielleicht bringt der Reiniger was. Heißt übrigens Pro-Tec, erhältlich beim Boschdienst.
Gibt es noch bessere Produkte?

[Translating...]Mal den Ladedruck des Turbo gemessen?

Mal die Ansaugwege und LLK usw gereinigt?

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Hi Julian,
es sind alle Sollwerte incl. Luftmasse und Ladedruck im grünen Bereich.
Es wird wohl auf Gustavs Tipp mit den Verkokungen hinauslaufen.
Ich fahre noch ´ne Weile mit dem Reiniger.

[Translating...]Mal einfach den Luftfilter gewechselt?