AGM Battery Encoding

Hello everyone,
after reading all the battery-related topics here, I also checked what is installed in my car. It is a 68AH Varta AGM according to the label.
However, the battery management system (STG 61) is coded for a wet battery instead of an AGM, and this is from the factory. The battery code is otherwise okay.
The only thing that I noticed in the measurement blocks was that the battery identification says "inactive".

Can anyone tell me why it is not coded for AGM?

Best regards,
Dirk

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Hallo Dirk,

auch das Werk muss nicht immer alles richtig machen, ebensowenig wie die angezeigte Codierungsinfo richtig sein muss.
Entweder wurde eine andere Batterie als vorgesehen eingebaut oder es wurde versäumt, die Codierung entsprechend umzustellen/einzustellen oder die Codierungsinfo stimmt in dieser Hinsicht nicht.

Ob das für den täglichen Betrieb und die Lebensdauer der Batterie relevant ist, da sind die Batteriespezis gefragt.

Ein Vergleich mit der Batterie im 8PA hier hat ergeben, daß ebenfalls der Batterietyp AGM ist, VCDS aber "Nassbatterie" anzeigt. Eine Codierung auf AGM war nicht möglich, so daß vermutlich an der Codierungsinfo nachgearbeitet werden muss.

Viele Grüsse, Rainer
PS: Hintergrund
/viewtopic.php?t=26155

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Hallo!
Ich muss an dieser Stelle nochmal nachhaken:
Da ich Stopp-Start absolut meide und auch kein Freund der Kurzstrecke bin, gibt es für mich ja eigentlich keinen Grund, auf eine (teure) AGM Batterie im Ersatzfall zurück zu greifen, oder?

Wenn ich nun aber auf eine normale Blei-Kalzium umrüste, was genau muss ich dann bzgl. der richtigen Ladespannung codieren?


Adresse 61: Batterieregelung (J840) Labeldatei: RKS\1K0-907-534.clb
Teilenummer SW: 8P0 907 534 HW: 1K0 907 951
Bauteil: Batt.regelung H33 0302
Seriennummer: 210610F2002514
Codierung: 030B085A
Betriebsnr.: WSC 06314 000 00000
VCID: F4E2FF9957C078BE00B-80A1



Subsystem 1 - Teilenummer SW: 1K0 915 181 E HW: 1K0 915 181 A
Bauteil: J367-BDM H07 0140

Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.


Ist die Batterieregelung ins Gateway integriert und das Subsystem dieser kleine Kasten am Massepol? Oder gibt es tatsächlich ein separates Steuergerät "Batterieregelung"? Weiß jemand, wo dieses beim A3 8PA sitzen würde?

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brezelmann01 wrote:

Da ich Stopp-Start absolut meide und auch kein Freund der Kurzstrecke bin, gibt es für mich ja eigentlich keinen Grund, auf eine (teure) AGM Batterie im Ersatzfall zurück zu greifen, oder?

Richtig.

Quote:

Wenn ich nun aber auf eine normale Blei-Kalzium umrüste, was genau muss ich dann bzgl. der richtigen Ladespannung codieren?

Ich vermute mal, dass das fast egal ist.
Viele neuere "normale" Batterien sind eh schon für 14,8V freigegeben.
Vorsichtshalber nimm eine Batterie, deren Zellen sich noch öffnen lassen (siehe /viewtopic.php?t=27322 )
Dann kannst Du wenigstens Wasser nachfüllen, falls sie tendenziell überladen wird und dabei zuviel gast.
Die beschleunigte Gitterkorrosion bei zu hoher Ladespannung bekommst Du so aber natürlich nicht repariert.

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Wäre schon eine Möglichkeit, sich so eine Batterie zu suchen.
Aber sinnvoller würde ich es finden, wenn ich die Möglichkeiten des Bordnetzes ausnutze und dementsprechend codiere.

@Rainer: Kannst du mir dazu etwas sagen? Oder was benötigst du an Infos von mir?

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Hallo Brezelmann,

gehe doch einfach mal in die Codierung Deiner Batterieregelung und schau, was das einzustellen ist.

Viele Grüsse, Rainer

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Hi!

habe heute morgen mal geguckt. Also ich kann AGM, Nassbatterie (aktuelle Einstellung siehe Post #1 oder eine dritte (grad vergessene) Variante codieren.
Codierung auf AGM ist bei mir übrigens problemlos möglich, aber es muss die Zündung dafür eingeschaltet sein! Reines Auslesen geht auch ohne Zündung. Gibt's denn schon Erkenntnisse, ob es Fahrzeuge mit dieser Batterieregelung gibt, welche auch tatsächlich bei AGM Batterie auf AGM codiert sind?

Gruß

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Hallo,

ich schaue mal was der A3 anzeigt, der obige Post ist ja von 2012. Verwendest Du die aktuellste VCDS-RKS Version 12.12.2?

Viele Grüsse, Rainer

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Ja. 12.12.2, Datenstand 20140225.


Wenn du den A3 am Wickel hast, guckst du bitte auch gleich mal nach dem Energiedurchsatz und der Alterung? Würde mich mal Interessieren. Wo ist eigentlich der Unterschied zwischen Alterung Ladungs- und Leistungsbezogen?


Dankeschön soweit!

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Hallo,

der A3 ist immer noch auf Nassbatterie codiert und nimmt AGM nicht an.

Ladungsbezogene Alterung: Soviel Energie kann der Akku speichern.
Leistungsbezogene Alterung: Soviel maximalen Startstrom kann der Akku liefern.

Viele Grüsse, Rainer

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Moin!

Dankeschön für die Erklärung!
Vielleicht werde ich mal Logs der Ladespannung / Strom mit Codierung AGM und Nassbatterie machen. Vielleicht kann man ja einen Unterschied erkennen zwischen beiden Codierungen.

Wie alt ist die von dir gezeigte Batterie?

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brezelmann01 wrote:

Wie alt ist die von dir gezeigte Batterie?

Die Batterie ist von Anfang 2010, also etwas über 4 Jahre.

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Hallo zusammen!

Ich bin heute mal zwei Logs gefahren. Einmal mit Codierung auf Nass-Batterie (Werkscodierung) und einmal auf AGM umcodiert.
Ich kann zwischen beiden Logs keinen Unterschied erkennen. Beide sind ganz sauber auf 14,2 - 14,3 Volt eingeregelt (bei 25° Aussentemp.). Ich werde das gleiche vielleicht nochmal bei ca. 15-20°C machen, um zu sehen ob ich dann einen Unterschied erkennen kann. Evtl. spuckt mir jetzt bei den Temps. die Temperaturkompensation in die Suppe...

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Hallo,

ich habe zwischenzeitlich noch ein paar Logs mit der Nass-Codierung, als auch der AGM Codierung gefahren. Ich kann -auch bei unterschiedlichen Temperaturen- kein unterschiedliches Verhalten zwischen den Codierungen feststellen. Nach Motorstart geht die Spannung recht zügig auf 14,7Volt hoch.

Daraufhin habe ich mir mal hier im Forum ein paar Scans vom A3 gesucht.
Die mit meinem HW und SW Stand scheinen immer auf "Nass" codiert zu sein, die etwas neueren auf AGM (s.u.).

Da ich fast ausschließlich Langstrecke fahre, möchte ich beim anstehenden Batteriewechsel auf die teure AGM verzichten und lieber ne Pb-Ca kaufen. Allerdings wäre dann die richtige Ladespannung schon wichtig. Und 14,7V ist dann eindeutig zu viel. Bei Varta findet man Werte von 14,8 für AGM und 14,4 für "normale".
Wie ist denn ein A3 ohne AGM ab Werk codiert?

Kennt jemand Hintergründe zur Batteriecodierung in Abhängigkeit von HW und SW Ständen?


Eigener Scan:
Adresse 61: Batterieregelung (J840) Labeldatei: RKS\1K0-907-534.clb
Teilenummer SW: 8P0 907 534 HW: 1K0 907 951
Bauteil: Batt.regelung H33 0302
Seriennummer: 210610F2002514
Codierung: 030B085A
Betriebsnr.: WSC 06314 000 00000
VCID: F4E2FF9957C078BE00B-80A1


Fremdcan:
Adresse 61: Batterieregelung (J840) Labeldatei: DRV\1K0-907-534.clb
Teilenummer SW: 8P0 907 534 HW: 1K0 907 951
Bauteil: Batt.regelung H43 0311
Seriennummer: 100411F1002616
Codierung: F30B185A
Betriebsnr.: WSC 06314 000 00000
VCID: F4EC2AE957B594BE00B-80A1
Subsystem 1 - Teilenummer SW: 1K0 915 181 F HW: 1K0 915 181 A
Bauteil: J367-BDM H07 0150
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.

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Hallo Leute,

Ich habe mir die Posts über die Codierung der Batterie durchgelesen und wollte nun selbst mittels VCDS in dieses Steuergerät kommen (STG 61). Ich habe das Steuergerät zwar gefunden, kann aber nicht darauf zugreifen. Woran könnte das liegen?

Ich fahre einen Audi A3 8VA 2.0 TDI quattro von 2013.
Ich besitze eine Start Stop Automatik und eine AGM-Batterie.
Kann es sein, dass ich dieses Steuergerät gar nicht habe? Oder gibt es einen Trick darauf zu zu greifen?

Ich habe den Verdacht, dass meine Batterie getauscht werden muss und ich bin gerade dabei mich zu informieren, wie ich das selbst bewerkstelligen kann und wo ich Anpassungen vornehmen muss.
Aber das Internet bietet mir da keine große Hilfe, daher wende ich mich nun hier her.

Liebe Grüße aus dem thüringischen Gera,

Marcel

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Hallo,


Das 61er ist bei dir wahrscheinlich im 09er integriert!

Gruß
Brezelmann