Radlagergehäuse und Stossdämpfer Audi A3 8P

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Hallo,

bei einem Audi A3 8P muss das Radlagergehäuse samt Radlager ersetzt werden.
Weiss jemand, ob die Stossdämpfer - Federbeineinheit ohne Spezialwerkzeug vom Radlager getrennt werden kann?

Viele Grüsse, Rainer

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Ist es die Version, bei der das Federbein mit einem Zapfen oben im Radlagergehäuse sitzt?
Klemmschraube raus, Caramba einwirken lassen, eventuell vorsichtig den Spalt aufspannen (nicht biegen).
hg
Herbert

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Hallo Herbert,

ok, ich denke schon.

Danke, Rainer

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Das Radlagergehäuse muss im Schlitz aufgeweitet werden, für kleines Geld gibt es eine 1/2" Nuss extra für Golf V & Co, am besten das ganze Federbein ausbauen, im Schraubstock geht das einfacher, aber ganz wichtig, von unten die 3 Gewinde wo das Domlager befestigt ist mit Druckluft ausblasen, und dann merhrmals mit Rostlöser einweichen, und dann vorsichtig die Schrauben ausdrehen, und versuchen das die Muttern unten sich nicht lösen, diese muss man dann in dem Falle anschweißen, würde für alle Fälle schon mal neue Domlager hinlegen

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Abend,

zum Spreizen habe ich mir eine M10 Schraube am Gewinde Oval geschliffen. Geht sehr gut und kostet fast nichts.
Falls du am Querlenker etwas abdrehst geht aber auch eine normale Schraube zum Übergang.
Sprüh etwas Öl in den hinteren Schlitz, rutscht dann besser

Viele Grüße
Thilo

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Kann man machen, aber schon die Spreiznuß ist in vielen Fällen grenzwertig, vor allem wenn keine dritten Hand zum festhalten vorhanden ist

Meine nächste Investition ist ein Spreizer welcher per Spannzange festgeklemmt wird

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Erfahrungswerte Radlagergehäuse original Audi versus Vaico oder andere Anbieter gesucht...

Sind die Positionen der Anlenkpunkte / Befestigungspunkte im Vergleich zum Originalteil absolut identisch?

Viele Grüsse, Rainer

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dieselschrauber wrote:

Sind die Positionen der Anlenkpunkte / Befestigungspunkte im Vergleich zum Originalteil absolut identisch?

Das sollte so sein. Ich habe mit Premium Anbietern auf dem After Market zum Glück noch nie Probleme gehabt.

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vag-driver wrote:

dieselschrauber wrote: Sind die Positionen der Anlenkpunkte / Befestigungspunkte im Vergleich zum Originalteil absolut identisch? Das sollte so sein. Ich habe mit Premium Anbietern auf dem After Market zum Glück noch nie Probleme gehabt.

Sehr gut, denn der Preisunterschied ist Faktor 4 und ausserdem möchte ich nicht noch Ersatzteile da kaufen, wo man sich für eine Reparatur zu schade war.

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Premium ist Lemförder, und dann kommt lange nix.........

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Quote:

Premium ist Lemförder, und dann kommt lange nix.........

.....leider ist das so. TRW geht auch noch und ist teilweise OE.

Die ganzen anderen Anbieter....... man weiss es nicht.

Wie schon geschrieben.... nehme ich im Zweifel Original. Das lässt mich ruhiger schlafen......

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Servus..

Habe in letzter Zeit (ca. 1,5 Jahre) fast nur TRW verbaut.
Achsteile, Gummilager, Querlenker, Koppelstangen, Bremssättel, Scheiben/Klötze und Bremsseile. Qualität, Verarbeitung und Passgenauigkeit war immer identisch zum OE-Teil. Bei Achsteilen , war die Abweichung bei der Vermessung hinterher eigentlich kaum messbar, bzw. nicht nötig zu korrigieren.


Gruß Mpire

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Hallo

Zusammenbau ohne Vermessung, Lenkrad steht 1 - 1,5 Finger schief auf der Dorfstrasse. Lenkgetriebe ok, ABS/ESP Fehler nach wenigen hundert Metern Fahren weg.

Jetzt muss ich erstmal das Auto vermessen und dann schauen. Morgen erstmal auf eine wirklich gerade Strasse. Schlimm kann es eher nicht sein, das Lenkrad bei meinem A6 war schiefer, ganz ohne Bums.

Danke an alle Tippgeber!

Viele Grüsse, Rainer

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Vielen Dank nochmals an alle Helfer, alles wieder ok.

Die Lenkung wurde ganz profan mit der Schnurmethode eingestellt, was super geklappt hat.

Viele Grüsse, Rainer