A4 B8, Battery not charging?

Hello everyone, I've installed a firmware and map update for my B8.5 MJ2014 MMI. The procedure takes about three hours, so I had already proactively connected my charger, a CTEK Klon (similar to Eufab), to the battery (95Ah AGM). This indicated that no charging current was flowing, and the battery and charging voltage were displayed at only 12.2V.
Subsequently, I connected my "dumm&stark" charger, a Helvi Rapid 380, to the battery. The Ammeter then decreased nicely to around 25A initially, and I started the updates.
In the middle of this, the KI message appeared stating that the battery voltage was low, and the infotainment system was switched off to prevent any further starting attempts. Please note: When using a charging device, connect it directly to the battery terminals.
Subsequently, I started the engine in order to terminate the update.

Okay, here's the translation:

Short and sweet, what's going wrong? Is the battery status only being calculated, or estimated by the BNS? Or does the charging current need to flow through the BNS?
Unfortunately, I didn't have a VCDS or a multimeter on hand to obtain concrete data.

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Hallo,

also den Ladestrom hast Du über das Bordnetzsteuergerät gemessen?

Wenn die Batteriespannung absinkt bei Zündung an ist entweder das Ladegerät zu schwach oder defekt.

Je nach Fahrzeug (Art und Anzahl der Steuergeräte) brauchst Du ordentlich Power zum Halten der Bordspannung (und damit dem Füllungsgrad der Batterie), 20A sehe ich eher als untere Grenze an für diesen Zweck.

Lüftung und Radio, Innenraumlicht, TFL etc. selbstredend alles aus machen.

Viele Grüsse, Rainer

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Hallo, danke für die Antwort, hätte nicht gedacht dass das Fahrzeug mit Zündung an einen solch hohen Stromverbrauch hat. Selbstredend war alles aus was möglich war, Infotainment musste natürlich laufen für das Update.
Die Ladegeräte funktionieren sonst, das Helvi ist ein Startlader, kann auf kleiner Stufe 25A, auf großer 38A und zur Starthilfe 200A.
Hatte mich nur auf kleiner Stufe laden getraut, das war wohl noch zu wenig.

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Bei solchen Aktionen ist schon so manches Steuergerät geschlachtet worden....

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Ja, daher hatte ich erst das gesteuerte Ladegerät dran, aber reichte ja dann nicht.
Werkstätten müssen das ja eigentlich auch irgendwie puffern können für solche größeren Aktionen. Müsste ich wohl ein MXS25 von CTEK kaufen.

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Du schreibst, dass du direkt an den Batterieklemmen geladen hast.

Das sollte man bei modernen Fahrzeugen nicht mehr tun, da das Bordnetzsteuergerät dann keinen Ladestrom messen kann (wohl aber nicht die Entladung misst).

Es gibt normalerweise einen zusätzlichen Massepunkt nahe der Batterie. Daran (oder sonst irgendwo an der Karosserie) sollte das Ladegerät angeschlossen werden, um vom BnSTG auch registriert zu werden.

Rein spekulativ könnte bei dir evtl. auch die Ladung ganz ok gewesen sein. Das Fahrzeug hat jedoch gemessen, dass die Batterie permanent mit 10-20A entladen worden ist. Dass dieser Strom aus dem Ladegerät direkt in die Batterie nachgeführt wurde, konnte dein Fahrzeug nicht messen. Daraufhin ging das Fahrzeug von einer langfristigen Entladung der Batterie aus und hat dies angezeigt und das Infotainment abgeschaltet.

Das das Fahrzeug dabei "BatterieSPANNUNG niedrig" angezeigt hat, würde ich nicht auf die Goldwaage legen. Solange die Spannung dabei nicht extern gemessen wurde, würde ich dem Auto den Wortlaut nicht glauben. (Ladestrom und Entladestrom geben wesentlich genauere Auskunft über den Ladezustand als die Spannung. Wenn das Steuergerät wirklich erst abschalten würden, wenn die Spannung deutlich fällt, dann wäre danach kein Motorstart mehr möglich. Das STG geht daher primär über den Strom. Die Fehlermeldung muss aber kurz und für den durchschnittlichen Fahrer allgemeinverständlich sein.)

Gruß
Guste

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Danke, das ist wohl genau der Punkt. Hatte mir schon sowas gedacht, war mir aber nicht sicher ob die reale Spannung als Referenz für die Systemabschaltung dient, oder ein errechneter Wert. Ich schau mal ob die BDA dazu was hergibt.
Vielen Dank fürs Input.