VAG-COM Timing Check: TDI Error Troubleshooting

Hello everyone,

After suspecting that the injection timing might be incorrect on my AFN engine, I borrowed a full version of VAG-Com (including a laptop to avoid any questions).

Now, the timing checker reports that my injection timing is so late that it cannot even display it. The comparison between the actual and target injection timing (data logging) shows that the ESP (Electronic Stability Program) cannot compensate enough. At full throttle, there is a difference of 6-8 degrees. For the partial load range, it is still acceptable. Therefore, the conclusion is: the regulation is fundamentally okay, but the adjustment range is incorrect.

As far as I can tell, it's okay and makes sense to me.


Okay, I wanted to see how it was with a different car, so I borrowed a 2001 model with a 130hp PD engine, and lo and behold: the timing was so early that the diagnostic tool couldn't even display it. ?????????
Now, this is a company car that has been meticulously maintained in the workshop, is completely original and in good working order.
Now, of course, I no longer trust the VAG-Com display on my own car either.


Does anyone know what's going on? Are there known false readings from the VAG-COM system? Could something be wrong with the diagnostic tool itself?
What exactly does the (y-axis) of the VAG-Com display show? Surely it can't be degrees, given the values up to 80?

I have screenshots of the measurements, but I don't want to flood the forum with them. However, I'm happy to send them to anyone who's interested.

My car: A 12/98 A4, chipped with 110 horsepower, AFN engine, 160,000 km. Has a loss of power.
Vollgasrußen trotz 1,2 Bar Ladedruck bei verminderter Leistung. LMM and injectors replaced.

'I can borrow a VAG_COM, but I don't have any documentation for it. Does anyone have any VAG_COM documentation, or is it a closely guarded secret? I've searched the entire forum, but I haven't found anything.'

And finally, does anyone have a guide for replacing the timing belt on an A4 TDI, perhaps with tips on how to do it without having to disassemble half the car?
What working hours does VAG specify?

Greetings and thank you very much for the (hopefully) helpful assistance.
Sure, I'd be happy to translate the text from German to English. Please provide the text you would like me to translate.

You can also send it to [email protected] if you prefer.

Hello,

The interpretation of the values in VAG-Com depends on the specific measurement block being used.
In measurement block 0, simple numerical values are output, which can then be converted into actual measurement values.
When checking the injection timing, you only need to compare the numbers in the diagram.
In all other measurement blocks, the numbers have already been converted into measurement values.
The injection timing is calculated in degrees before top dead center (BTDC).

Best regards, Rainer.

[Translating...]@doc snyder

das kommt daher weil vag-com deine meßwertblöcke der reihe nach abfragt. da zum datentransfer einige zeit benötigt wird, kann es sein, daß bis zum erhalt der werte der 2.gruppe ca. 1s vergeht. und damit ergibt sich logischerweise eine drehzahldifferenz.

[Translating...]@garth.brooks

wenn du den einspritzzeitpunkt prüfts, dann bist du in vag-com schon im grundeinstellungsmodus ???!!!!!

[Translating...]

Hallo Doc!

Das liegt ganz einfach an der seriellen Übertragung der Daten.
VAG-COM arbeitet mit einer best. Samplingrate. Wenn Du nur einen Messwertblock ausliest, dann werden diese Werte zeitgleich ermittelt. Bei einem Logging mehrerer Messwertblöcke "gleichzeitig" erfolgt die Messwerterfassung zeitlich verteilt, d.h. zuerst werden die Messwerte für den ersten Block erfasst, im nächsten Samplingschritt die für den zweiten Block, usw.

Gruß
Alex

[Translating...]

joergs wrote:

@garth.brooks wenn du den einspritzzeitpunkt prüfts, dann bist du in vag-com schon im grundeinstellungsmodus ???!!!!!

Hallo

. . . . ich denke schon, denn der grafische TDI-Timing-Checker läßt sich AFAIK nur im Grundeinstellungsmenü aufrufen.

[Translating...]@ulf

du hast natürlich recht !!!!!

[Translating...]@jörg, alex

Danke für eure Antworten! So in etwa hab ich mir das auch schon gedacht. Das ist natürlich doof. Wenn ich also mehrere Blöcke logge, dann kriege ich immer weniger Werte !?
Da war doch hier mal ein Test in so einem Thread wo man mit dem 1Z im 1. Gang Standgas (rollend) auf 3000 U-Min beschleunigen sollte und das ganze mitloggen. Das hab ich auch gemacht. Eigentlich wollte ich die Werte posten, aber ich hatte dann in meinem Logfile ganze 3 Zeilen
Ich glaube mein Laptop ist zu lahm!? (P120,32MB) Ich habe aber gelesen, dass man die Transferrate im VAG-COM noch erhöhen kann.Das muss ich wohl mal probieren...

[Translating...]@doc snyder

also ich hab nen 486-er mit 4mb ram und bekomm vernünftige ergebnisse ! die samplingrate ist zwar nicht riesig hoch, aber ausreichend ! bricht dir vielleicht die kommunikation zwischendurch zusammen ?

[Translating...]

Hallo Doc,

die Samplingrate hängt weniger vom verwendetem Laptop, als von den Eigenschaften Deiner Schnittstelle und dem jeweiligen Steuergerät ab.
Wenn Du auf 3 Meßwerte pro Sekunde kommst, ist das schon gut.
Ne Messung im 1.Gang macht daher IMHO wenig Sinn.

Grüße, Rainer

[Translating...]Hallo,
ich hab mal ne Frage zum Timing-checker, deshalb mach ich keinen neuen thread auf, sondern frag hier mal kurz zwischen. (hoffe das is ok)

also ich hab mal einen Screenshot gemacht, allerdings weis ich nicht mit den werten was anzufangen, b.z.w die richtig zu deuten ob gut oder schlecht.

[Bild nimmer da]

wäre nett wenn jemand mich aufklären würde ob das alles ok ist, aus dem handbuch von vagcom werd ich auch nicht schlau

Ich hoffe ich fall euch nicht auf die nerven