Klappern, klingt wie Ventiel T4Caravelle Bj. 2000 ACV

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Hallo Leute!

In letzter Zeit macht sich ein Klappern beim Beschleunigen bemerkbar. Durch das schöne Wetter fahre ich manchmal mit offener Scheibe und da ist es mir aufgefallen. Die Wände von den am Straßenrand stehenden Häusern reflektieren dieses Geräusch recht gut. Es klingt wie ein einzelnes Ventiel, das klappert, kann aber auch eine Einspritzdüse sein, keine Ahnung.

Bei genauem hinhören, hört man das selbe Geräusch auch noch bei andern T4`s. Da ich neben dem Landeskrankenhaus wohne, kommen da haufenweise T4 bei mir vorbei und manche klingen gleich, aber eben nur manche.

Ist da ein Serienfehler drinn oder etwas, was häufig beim 5 Zylinder kaput wird??
Ich kann mir im Moment einfach nicht vorstellen, woher das kommt? Im Leerlauf ist nichts zu hören.

Kann das am dünnen Longlife Öl liegen, daß eventuell die Hydrostösseln klappern?

Es grüßt euch,

Peter

[Translating...]Hallo.
Beim 5 Zylinder klappern oft die Unterdruckpumpen vom Bremskraftverstärker.
Zur Fehlersuche,Pumpe ausbauen(2 8er Muttern);Antriebsstößel entfernen,
Pumpe wieder einbauen,Motor laufen lassen(nicht Fahren!! keine Bremskraftverstärkung)
Wenn Geräusch weg,Pumpe kaputt.
Die Pumpe ist sehr teuer(ca300-450Euro).
Kenne aber Leute die mit klappernter Pumpe 100000km gefahren sind.
Gruß Jussi

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Hallo!

Also das Unterdruckpümpchen isses nicht, das gibt Frieden. Jetzt hab ich die ganze Sache mit gespitzen Ohren beobachtet. Dieses Klappern ist synchron mit dem Arbeitstackt des fünften Zylinders. Ich meine rein geräuschmäßig. Welcher Zylinder in diesem Fall gerade im Arbeitstakt ist weiß ich natürlich nicht. Aber es ist genau dieses typische Funfzylinder Geräusch des Motors was durch ein Tickern begleitet wird. Allerdings muß man schon ganz schön aufs Gas steigen, damit es gut hörbar ist. Kann da eventuell ein Hydrostössel defekt sein?

Es grüßt euch, Peter

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Mc_Givertechnik wrote:

Kann da eventuell ein Hydrostössel defekt sein?

Hi Peter,

miss doch mal das Spiel: Motor warmfahren und dann mind. 3000 rpm drehen lassen, dann Ventildeckel runter und die Stößel (betreffendes Nockenpaar zeigt nach oben->Motor durchdrehen) mit einen Holzkeil runterdrücken. Das Spiel darf maximal 0,1 mm betragen. Wenn ein Stößel mehr Spiel hat als andere, kannst Du prinzipiell von einem Defekt ausgehen.