My diesel engine gets hot quickly.

So,

I've now had my third TDI.

The first one, an 1989 Audi 80 Avant with 90 horsepower at the time, needed about 10-12km for the heater to blow warm air.

My 1996 A3 110hp was already quite warm after about 6-7km.

In my new A4 Avant PD130 (2004 model), after approximately 1000-1500 meters, the first warm air flow begins, which already clears the windows of ice, and after about 2-3 kilometers, it becomes noticeably warm inside the car.
I've already been looking for a supplementary heater, but I haven't found anything.

I can't imagine that it's only the glow plugs in the cooling water, or is there still electrical assistance in the heater itself???

[Translating...]Hallo,
einen 89er Audi 80 Avant?
So etwas gibt es nicht.Du meinst Typ B4 (verwechselt mit Typ89?)
Mein Audi 80TDI bringt relativ schnell warme Luft(4-5 min),dafür braucht der Motor ewig bis er auf Temp ist.
Mein Vater hat auch einen A4 PD130 und der wird extrem schnell warm,das Ding MUSS einen Zuheizer haben.Anders geht das nicht,aber alle sagen der hat keinen.

MFG

[Translating...]

@wurstblinker:

leolotus hat bestimmt das Baujahr 1989 gemeint und keine Typbezeichnung.


@leolotus:

Seit geraumer Zeit gibt es elektrische Heizmodule, die parallel oder in Reihe zum Kühlwasserwärmetauscher eingebaut werden. Diese sorgen dann sofort für warme Luft, völlig unabhängig von der Motortemperatur.
Ist zwar ganz schön für den Komfort, ich halte es aber aus energetischer Sicht für völligen Blödsinn. Die elektrische Energie wird im Fahrzeug mit einem derart schlechten Wirkungsgrad erzeugt, dass man damit möglichst sparsam umgehen sollte.

Gruß
Alex

[Translating...][@wurstblinker:

meinte Bj. 89

@donalexo

was mich wundert ist, dass das Wasser genausschnell warm wird

[Translating...]

@leolotus:

Dann gibt es für mich nur 3 plausible Erklärungen:

1. Es ist ein Zuheizer im Kühlkreis verbaut (egal ob elektrisch oder mit Diesel)
2. Der PD-Motor besitz eine drehzahlgeregelte Kühlmittelpumpe (elektrisch angetrieben, unabhängig von der Motordrehzahl)
3. Der PD-Motor hat einen miesen Wirkungsgrad

Möglichkeit 3 halte ich allerdings für sehr unwahrscheinlich.

Gruß
Alex

[Translating...]

Ein Audi 80 Avant TDI Bj. 89 muss aber ein sehr sehr früher Erlkönig gewesen sein

[Translating...]

Hi,
außer der elektrischen Heizung haben die neuen Modelle ja noch aus Abgasgründen eine Wassergekühlte AGR, soweit "intakt".

Ein Audi 80 Avant TDI Bj. 89 muss aber ein sehr sehr früher Erlkönig gewesen sein


hihi. stimmt

rechnrückwärts, rechrückwärts,...
grummel...
oh, hab ein Auto zuviel dazwischen gerechnet

Also korrigiere offiziell : war nen 93er

Hi,
außer der elektrischen Heizung haben die neuen Modelle ja noch aus Abgasgründen eine Wassergekühlte AGR, soweit 'intakt'.


dachte nur der neue 2,0TDI ???? nicht der 1,9er,

werde nacher mal gucken

[Translating...]

leolotus wrote:

christians wrote: Hi, außer der elektrischen Heizung haben die neuen Modelle ja noch aus Abgasgründen eine Wassergekühlte AGR, soweit "intakt". dachte nur der neue 2,0TDI ???? nicht der 1,9er, werde nacher mal gucken

In diesem Thread kannst du was über die Wassergekühlte AGR lernen und welche Motoren es haben (so wie mein AXR):

/viewtopic.php?t=4521&highlight=wassergek%FChlte+agr

[Translating...]der ASZ im octavia meines kollegen wird auch verblüffend schnell warm (wasser!). selbst wenn er ihn nicht aus dem hof tritt und TDI-typisch niedertourig bewegt. trotz kaputter AGR.

ich hab mir den zylinderkopf eines PD nie genau besehen. hat der evtl. deutlich längere abgaswege im kopf die gekühlt sind (bzw. ja werden müssen) ?

ich kann im moment nicht nachschauen, der ist grad in A unterwegs

CU Gremlin

[Translating...]

Hallo,

eventuell spielt auch die Erwärmung des Kraftstoffs durch die PD-Elemente im Zylinderkopf eine Rolle. Prinzipbedingt wird der Kraftstoff bei den hohen Drücken der PD-Einspritzung heißer als z.B. in einer 'alten' Verteilereinspritzpumpe am 1Z.

Grüße, Rainer

[Translating...]aber so krass bei schleichfahrt mit 1500rpm und 50km/h ?

CU Gremlin

[Translating...]

Also mein ASZ braucht relativ lange bei sehr sparsamer Fahrweise. Leider besitzé ich ja auch keine GSH. Schlimm ist es auf dem Weg zur Arbeit aber noch nicht geworden mit dem frieren. Es kommt zwar schon recht bald wärmere Luft aus den Düsen, allerdings bis die so richtig warm werden kann man ein Buch lesen. Was noch besser ist: auf der ersten Hälfte meines Weges geht es immer ganz leicht bergauf, bzw grade. da erreicht er nach Anzeige so abgelesene 80°. die zweite Hälfte geht überwiegen so steil bergab, das ich ihn im Schiebebetrieb rollen lasse. Heute bei -9,5 laut Anzeige hat sich dann im Ziel die Temperaturanzeige wieder bis fast auf linken ANschlag zurückgezogen. Da ich keine GSH habe denke ich immer intensiever über eine Standheizung nach. Nicht unbedingt nur weil ICH freiere...ich gkaube der ASZ ist auch nicht glücklich!

[Translating...]

donalexo wrote:

Seit geraumer Zeit gibt es elektrische Heizmodule, die parallel oder in Reihe zum Kühlwasserwärmetauscher eingebaut werden. Diese sorgen dann sofort für warme Luft, völlig unabhängig von der Motortemperatur. Ist zwar ganz schön für den Komfort, ich halte es aber aus energetischer Sicht für völligen Blödsinn. Die elektrische Energie wird im Fahrzeug mit einem derart schlechten Wirkungsgrad erzeugt, dass man damit möglichst sparsam umgehen sollte.

Hi Alex,

die Wirkungsgrad-Frage halte ich hier (ausnahmsweise) für irrelevant.
Denn bei schlechtem Wirkungsgrad ist allgemein die Verlustleistung hoch. Aber Verlustleistung fällt (egal wo) praktisch immer hauptsächlich als Wärme an, und genau die ist ja hier erwünscht

Wenn Du auf den investierten Diesel zur Erzeugung des Heizstroms und den Motorwirkungsgrad anspielst: die entsprechende Abwärme hilft auch den Motor schneller aufzuheizen, im Prinzip genauso wie bei der GSH.

Daher kann ich an elektrischen Luft-Heizelementen eigentlich nix negatives finden . . . jedenfalls nicht mehr als an der GSH.

[Translating...]

Hi allerseits,

eigentlich koennten wir die beiden Threads ja "mergen", aber vielleicht lieber nicht.

Ich heute frueh mal auf Oeltemperatur und km-Stand geguckt.

Start bei -2 Grad, danach 2 km durch eine 30 Zone. Die fahre ich immer so 35...38 bei 1000 Umdrehungen im 4. Gang (Tempomat), dabei werden etwa 3...5 l/100 km verbraucht, je nachdem, wie kalt das Ato ist. Ist also wirklicher Bummelbetrieb.

Nach einem km hatte ich 20 Grad (und es war spuerbar, dass eine Spur Waerme aus den Ausstroemern kam), nach 2 km dann 33 Grad.

Danach ging es mit 55 km/h von Ampel zu Ampel weiter, bei km 3 waren es dann 41 Grad, bei km 4 48 Grad. Weiter habe ich das dann nicht verfolgt, weil ich mir nicht soviele Zahlen merken wollte und den Rest zudem schonmal gepostet hatte.

Viele Gruesse,

Jan