1Z: AGR shut down, (almost) unchanged behavior?

Hi!

I finally managed to find and disconnect the valve control unit today!

During a short test drive, I was able to make very few changes. However, I was able to drive extremely gently, as far as I remember, it would normally start at 50 km/h in 4th gear. 'The engine is quite jerky, but it pulls strongly when I suddenly give it full throttle.'

Is this normal? I haven't seen the indicator lights flash yet.

However, I have also noticed that I can quite clearly hear the turbo engaging (without the radio on) from inside the car. This doesn't manifest as typical whistling (like from a dentist), but rather as a more widespread phenomenon, similar to a microphone that is not shielded from wind when attached to a camcorder.

AGR-Technical Article:
Similar to leaks between the intake and the engine, which often manifest as a distinct hissing or whistling sound (= audible expulsion of the intake pressure into the engine compartment)

Could I have a leak? The performance is actually as I expected, and I don't have any benchmarks to compare it to. Vmax with a box at 200 km/h on a straight road.

Are there any simple ways I can use to track down these leaks? Where should I start looking?

Greetings,
Mr. X

PS: A big thank you to this page! I've never learned so much about TDI, and new information is constantly being added.

Gibt es eine einfache Möglichkeit, wie ich solche Undichtigkeiten aufspüren kann? Wo muss ich anfangen zu suchen?

Guck mal ob zwischen den Plastikrohren und den Gummischläuchen Öl austritt.
In den Ladeluftrohren befindet sich immer ein wenig Öl von der Kurbelgehäuseentlüftung. Wenn die Rohre irgendwo ein Leck haben, müsste irgendwo Öl austreten.

Gab aber diese Woche schonmal einen Thread darüber. Glaube von donalexo. Musst du mal suchen.

Ansonsten findest du eine Menge über die Suchfunktion.

However, he seems to handle sudden acceleration quite well now.

That's exactly what you observe when the AGR is no longer functioning. So, you've correctly disconnected the right plug.


I haven't seen the indicator lights flash yet.


Your 3-series Golf doesn't even have a 'glow bulb,' but only a simple orange LED! However, the one in the 1-series doesn't light up either, not even when the engine goes into emergency mode. However, you will still have one error entry... It is better to mechanically disable the AGR valve. (I think the metal number is the best option)

[Translating...]also die 'Glühwendel' ist für mich einfach nur ein Symbol, unabhängig davon ob sie jetzt wie beim G4 alleine leuchtet oder wie im G3 mitsamt dem Hintergrung, beleuchtet werden sowieso beide von Leuchtdioden. Oder gibt es da wirklich einen anderen Unterschied?

Der Fehlereintrag war mir jetzt erstmal egal, mit dem Blech wollte ich dan später machen wenn ich auch jemanden dabei habe der das Werkzeug hat und sich auch zutraut an motoren rumzuschrauben. Ich hab da kein Händchen für...

Mir ist heute allerdings noch etwas aufgefallen:

Irgendwer hier (du, DocSnydor?) hatte geschrieben, das der Wagen ohne AGR langsamer warm wird. Kann ich nicht bestätigen. Hätte ich nicht gewusst das ich die AGR abgeklemmt habe hätte ich nichts gemerkt.


Zum Leck:
Ich vermute mal, das ich ein ziemlich kleines Leck habe, da die Leistung soweit eigentlich in Ordnung ist. Aber kann so ein kleines Leck denn solche Geräusche verursachen? Oder merke ich so ein Leck gar nicht an Leistung, sondern nur am Rußausstoß? Den hat er nämlich auch nicht (und auch noch nie gehabt, das Geräusch ist jedoch da seit ich den Wagen habe und wirklich nur ohne Radio zu hören).


Gruß,
MisterX

[Translating...]@misterx

also ich bin lange einen 1z gefahren. die meiste zeit mit leider defekt gegangener agr. ich kann sehr wohl ein langsameres auf temp. kommen bestätigen ! vielleicht hat deine agr das problem, daß sie nicht 100% schließt trotz abgenommenen steckers oder verschlossenen schlauches. das hatte nämlich das bei mir vorhandene exemplar. da hilft nur das berühmte blech.

was dein ladedruckproblem angeht: wie sieht es aus, wenn du mal die soll- und ist-werte vom ladedruck anschaust ? folgt der ist- dem soll-wert relativ schnell, oder dauert es ein wenig ! wenn dem so sein sollte, dann hast du irgendwo ein kleines leck ! dann hast du den effekt, daß er zwar vielleicht den soll-ladedruck erreicht, aber evtl. etwas verspätet. schau dir mal genau alle ladeluftleitungen an, ob du da irgendwas siehst wegens öl-austritt. nimm auch mal genau die dünnen schläuchen zur steuerung in augenschein. die sind oft porös und demzufolge leck.

[Translating...]ich kann mir die ladedruckkurve leider nicht anzeigen lassen, da ich im moment kein geld für den diagnosestecker habe (und ich habe keine LDA -> siehe hier).

Kann mir jemand sagen ob und wo man die stecker so kaufen kann? Nicht nur den Diagnosestecker, sondern auch steckverbindungen die im Motorraum verbaut sind, z.B. an AGR, ESP usw.)
Dann würde ich mir sowas vielleicht selbst basteln.

BTW: Gibt es ein VAG-Com equivalent für Linux?


Gruß,
MisterX

ich kann mir die ladedruckkurve leider nicht anzeigen lassen, da ich im moment kein geld für den diagnosestecker habe (und ich habe keine LDA -> siehe hier).

Kann mir jemand sagen ob und wo man die stecker so kaufen kann? Nicht nur den Diagnosestecker, sondern auch steckverbindungen die im Motorraum verbaut sind, z.B. an AGR, ESP usw.)
Dann würde ich mir sowas vielleicht selbst basteln.

BTW: Gibt es ein VAG-Com equivalent für Linux?


Gruß,
MisterX

dann kann dir auch keiner wirklich helfen können ! so teuer ist der diagnoseadapter aber nicht. bei conrad in einzelteilen vielleicht für 10 € für ulfs variante. oder frag mal hier im webshop nach ! und vag-com als shareware ist ausreichend !

vag-com für linux gibt es nicht. es gibt zwar gewisse obd-II tools. die sind aber für unsre tdi's nicht zu gebrauchen, da obd-II erst ab 2005 für diesel-pkw pflicht ist !

[Translating...]deswegen frage ich ja nach dem stecker. im onlineshop war nichts darüber zu finden, und wenn ich die fahrzeugspezifischen stecker bekomme dann bastel ich mir das kabel lieber selbst. sonst muss ich eben warten bis ich 50 Euronen zuviel habe.

[Translating...]ach so jetzt ja !!! also bei

www.obd-ii.de
www.OBD-Shop.de

solltest du fündig werden ! aber vorsicht, die kosten richtig kohle ! im ernstfall tut es eine lötfahne, die du in die kontakte steckst.

[Translating...]oh ja, die sind richtig teuer.

da lohnt es sich ja fast zu sparen und ein fertiges kabel zu nehmen... da kann ich dann auch weniger kaputtmachen

ist das kabel hier im shop denn dazu geeignet? es sieht so seltsam aus...

[Translating...]

Hi Misterx,

vielleicht solltest du mal lesen, was darueber steht: "Adapter auf 2x2 fuer aeltere Fahrzeuge".

Du braeuchtest das hier:

http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/products_id/45

Obiger Adapter ist nur dazu da, um auf die aeltere Steckernorm zu kommen.

Viele Gruesse,

Jan