Sporadically strong nail biting, then it disappears again.

Hi!

My AKU is sick

Especially under partial load, he suddenly experiences a severe engine knock and sounds like an old Ford Transit! If I occasionally alternate between lifting my foot off the gas and pressing it down while the car is in gear, sometimes the 'knocking' sound disappears.

Sometimes, there's also the opposite effect: It's surprisingly quiet, but it only attracts very poorly, and then suddenly starts to pull again.

Question:

Worn nozzles should actually produce a consistent clicking sound, right? Therefore, we can initially rule out the nozzles, or?

Could it be that the starting position adjustment is stuck? That the spray nozzle sometimes gets stuck in the 'early' position, sometimes in the 'late' position?

Or could it be that the cables for the spray adjustment and the dosing unit have a loose connection? Pump connectors? What type of ESP do I have, VP37? What do I need to disassemble to check the pump connector? Does he want a wacker, is that a standard error?

Further information:
-93000km, never had any issues with the engine/fuel injection system
-1. Timing belt replaced at 58,000 km
-Oil change due after 3000km, oil level OK
-Idle speed normal (no noticeable hammering, no strong vibrations)
-No emergency shutdown function detected (no flashing indicator light)
-Sometimes experience a power loss when quickly accelerating and engaging the clutch (almost stalls but then suddenly engages with a jerk)

I am grateful for every hint!

bye and good8

[Translating...]

Moin

deine VP37 siehst du, wenn du die Abdeckung abschraubst. Du kannst auch getrost ohne die fahren.

Mach doch mal ein paar Loggfahrten und vergleiche Spritzbeginn Soll und Ist.

Ein verstellter Spritzbeginn macht sich bei mir (1Z) nicht durch Vibrationen bemerkbar (sonst muesste er bei Grundeinstellungen 000 ja auch vibrieren - man hoert es nur.

m;

[Translating...]Hallo,

ein ähnliches Problem hatte ich mit meinem AFN auch schonmal! Sporadischer Leistungsabfall mit lauten Nageln! Lt. Fehlerspeicher war der Fehler:
Regelung für die Spritzbeginnverstellung/Kurzschluß nach Masse

Sprich ein Kabelbruch! Das entsprechende Kabel war tatsächlich 2 x gebrochen! Ein entsprechender Rep-satz war für ein paar Euro beim Freundlichen erhältlich! Damit war das Problem erledigt!

Mfg Boro

[Translating...]Hi!

Danke für die bisherigen Hinweise! Ich werde alle Stecker mal checken.

Heute habe ich schon einen Blick in den Motorraum geworfen und mußte feststellen, daß die Werkstatt vor einem Jahr beim Kupplungstausch einige Abdeck-Clips für Kabelverbinder & Stecker vergessen oder aus Bequemlichkeit einfach weggelassen hat. Oder war's ne andere Werkstatt vor 2 Jahren? Ich hätte mein Auto beim Kauf mal genau untersuchen & kennenlernen sollen. Selber schuld. Noch besser wär's, wenn ich dieses Forum schon 2000 gekannt hätte.

Die fehlenden Abdeck-Clips - Ist sowas normal?

So, und nun noch eine Frage: Warum zeigt meine EDC bei anscheinend gravierenden Kabelproblemen keinen Notlauf an? (blinkende Glühanzeige) Ist ein mangelhaftes Spritzversteller- oder NBF-Kabel oder ein klemmender Spritzversteller noch nicht schlimm genug für Notlauf?

Gruß

[Translating...]Hm, nicht immer wird Notlauf angezeigt.

Unser alter 1Z hat auch keinen Notlauf angezeigt.

Gruß WarLord

[Translating...]

Meisnt du mit Clipse weg das hier:

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/clipse_weg.jpg

Die koennen sich auch schon mal verselbstaendigen. Aber vergessen ist wahrscheinlicher...

m;

Folgende Untersuchungen habe ich gemacht

-Stecker vom NBF bei laufendem Motor gezogen -> keine Veränderung des Nagelns
-NBF-Stecker wieder reingesteckt und Stecker vom KW-Drehwinkelgeber gezogen -> Motor bleibt mit lautem Nagelschlag stehen, Glühanzeige blinkt
-Widerstand des NBF am Stecker gemessen -> 115 Ohm
-Leerlaufspannung am gezogenen NBF-Stecker (EDC-seitig) gemessen (Motor läuft): 13V

ich kombiniere:

-daß der Motor beim Abziehen des KW-Drehwinkelgebers stehenbleibt, deutet darauf hin, daß die EDC irgendwie kein NBF-Signal bekommt. Mit korrektem NBF-Signal müßte der Motor in den Notlauf gehen.
-NBF-Spule und Kabel zur EDC scheinen jedoch i.O. zu sein (gemessene 115 Ohm und 13V)

Fazit:

-bekommt der gesteckte NBF-Stecker keinen Kontakt mehr?
-klemmt die Nadel oder der Druckbolzen im NBF fest?


Oder bin ich auf dem Holzweg?

Übrigens, der Zahnriemen am Nockenwellenrad sah OK aus, keine Schleifspuren, keine Ausfransungen.

Als nächstes werde ich mit meinem guten alten Oszilloskop (sogar mit 12V-Versorgung:D ) das NBF-Signal abgreifen. Heut wahrscheinlich nicht mehr.

Eine Frage hätt ich da noch: Wo zum Geier ist die EDC? Ich habe schon die Verkleidung unterm Amaturenbrett und das Handschuhfach entfernt. Die ganzen Hunderter-Relais hängen da rum, aber von EDC keine Spur. Hilfe!

Gruß
und ich bin für jeden Tip oder Kommentar dankbar!

[Translating...]Hi dieselmartin, nein, es waren Clip-Ummantellungen von Kabelverbindern und Steckern.

Ich habe auch einige interessante Motorraum-Bilder, doch leider hab ich keinen eigenen Webspace Wo gibt es kostenlosen Webspace, wo man jpegs zur Bild-URL machen kann?

danke für Tips

Gruß

[Translating...]

Schick mal her:

***

Ich stell die dann bei mir ein.

Au ja, nackischen AKU !!!

Dass das Abzeihen des NBF steckers keine Veraenderung bringt, klingt schon sehr verdaechtig nach eben diesem.

Bosch macht fuer ca 80 EUR eine Duese wie neu (haben sie mir angeboten, sollte auch fuer andere Kunden gelten)

Die Frage ist nur, ob dann auch das MBF Problem weg ist, denn meine Frage bei Bosch zielte mehr richtung Oeffnungsdruck und Spritzbild (also Duesenstock).

Weisst du denn, wie das Soll Signal des MBF aussieht ???

Ist zwar vom 3.3 TDI Commonrail, koennte aber helfen :

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/Geber1.JPG

m;

[Translating...]Hi Dieselmartin!

Ich habe Dir soeben 5 Nacktbilder vom AKU geschickt!

Klar weiß ich, wie das NBF-Signal aussehen muß. Da der NBF nur eine Spule ist, in die die verlängerte Nadel eintaucht, muß man auf dem Oszi Impulse mit der halben Motor-Drehfrequenz sehen. Impulsdauer kürzer als 1/4 KW-Periode (Umdrehung), je nach Öffnungsdauer der Nadel.

Ich werd jetzt mein EO174 (Bj 70er Jahre mit Germaniumtransistoren) schon mal rausholen

Ich mach auch extra ein Foto vom Oszillogramm für Dich und fürs Forum, versprochen. Außer, die Nadel bzw. der Druckbolzen hängt wirklich dann bleibt die Oszi-Linie glatt.

Gruß

[Translating...]

Hier die Bilder von .... ja wie heisst er denn eigentlich ???

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/SeatArosa/

m;

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/SeatArosa/Blick%20auf%20NBF-%20und%20KWDWG-Stecker,%20D%fcsenst%f6cke.jpg
Schaut Euch mal dieses Foto an. Der braune Stecker (am rechten Bildrand) ist für den NHG. Direkt darunter befindet sich ein schwarzer 3-poliger Stecker. Motorblock-seitig verschwindet ein schwarzes, rundes Kabel unten am Motorblock. Das müßte doch der KW-Drehwinkelgeber sein? (weitere Fotos bei dieselmartins Link)

Wenn ich diesen schwarzen Stecker (3-polig) zog, ging der Motor aus. Mit intaktem NHG müßte er jedoch dann im Notlauf laufen, laut 'VW 1,9l-TDI-Industriemotor'.

Jetzt die Fragen:
-sind bei mechanisch defekten NHG die bisherigen Symptome normal?
-wenn der Druckbolzen in der NHG-Spule hängt, hängt dann die komplette Nadel oder hat sich der Bolzen von der Nadel gelöst?
-was könnte es noch sein?

danke im voraus für Tips

Gruß

und danke dieselmartin für das einstellen der Links

[Translating...]Hm, was mir wahrscheinlicher erscheint:

AGR mal überprüft? 'Leise und wenig Durchzug' zielt eher darauf ab, daß die AGR voll offen steht und zuviel Abfas rückgeführt werden.

Hat jemand die Anschlußbelegung vom Pumpenstecker?

Zusammenfassung möglicher Fehler:
-NHG mechanisch defekt (kein Signal), elektrisch gecheckt -> OK
-Spritzbeginn-Versteller klemmt oder elektrischer Fehler (Kontaktproblem, Kabelbruch u.s.w.)

kleine Umfrage: Wie lange halten typischerweise NHG? (km)

Neuer Fakt Im Standgas beobachtete ich etwas Blaurauch, roch nach schlecht verbranntem Kraftstoff

Gruß

[Translating...]

Hi,

ich glaube, hierzu hatte noch keiner was geschrieben:

Quote:

Eine Frage hätt ich da noch: Wo zum Geier ist die EDC? Ich habe schon die Verkleidung unterm Amaturenbrett und das Handschuhfach entfernt. Die ganzen Hunderter-Relais hängen da rum, aber von EDC keine Spur. Hilfe!

Mach mal die Plastikverkleidung ueber dem Wasserkasten (direkt vor der Scheibe, da, wo der Wischermotor sitzt) ab. Wenns so ist wie beim Ibiza, dann findest du die EDC an dieser Stelle auf der linken Seite.

Wenn du da schonmal bist, gleich mal das Laub usw. raussammeln, da freut sich die Karosse und irgendwann auch die EDC drueber, denn wenn die Abfluesse zu sind, kann sie absaufen (ist hier im Forum mal jemanden passiert).

Viele Gruesse,

Jan

[Translating...]

SeatArosa1.7SDI wrote:

Hat jemand die Anschlußbelegung vom Pumpenstecker?

Wenn Du den geteilten Stecker hast, mit 1 x 3pol, ist das der Spritzversteller und der Absteller.
In Richtung Pumpe gemessen hat man 1x einen Widerstand gege Masse = Absteller (Größenordnung 10 - 20 Ohm wenn ich mich recht erinnere), zwischen anderen beiden Pins sitzt der Spritzversteller mit ca. gleicher Ohmzahl.
Also kannst Du die Pinbelegung selbst ausmessen

Quote:

Zusammenfassung möglicher Fehler: -NHG mechanisch defekt (kein Signal), elektrisch gecheckt -> OK -Spritzbeginn-Versteller klemmt oder elektrischer Fehler (Kontaktproblem, Kabelbruch u.s.w.)

Ich tendiere eher zur letzteren Annahme . . .