"Unguale e intense manifestazioni di onichiatura, seguite da periodi di assenza"

Ciao!

Il mio AKU è malato

In particolare, sotto carico, improvvisamente sviluppa un forte attacco, emettendo un suono simile a quello di un vecchio Ford Transit! Se quando sono in folata e accedo e disaccoio a volte, facendo delle accelerazioni e decelerazioni, il 'nagolamento' a volte scompare.

A volte, invece, si osserva l'effetto opposto: è notevolmente silenzioso, ma non si muove affatto, per poi muoversi improvvisamente di nuovo.

Domanda:

Le mie teorie suggeriscono che le valvole usurate dovrebbero produrre un rumore di 'ticchettio' costante, vero? Quindi, si può escludere la possibilità che siano i banchi a causare il problema, o?

Potrebbe essere che il regolatore di inizio spruzzo sia bloccato? Che il regolatore del carburante a volte si blocca quando si preme 'presto', a volte quando si preme 'tardi'?

O forse c'è un problema con i cavi per il regolatore di flusso e il regolatore di portata? Connettori per la pompa? Che tipo di ESP ho, VP37? Cosa devo smontare per controllare il connettore della pompa? Ha preferito un errore di tipo 'Wackler', è un errore standard?

Ulteriori informazioni:
-93.000 km, mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai mai
- Cinghia di distribuzione sostituita a 58.000 km
-Taglio olio da 3000 km, livello olio OK
-Acceleratore a regime normale (nessun colpo d'acceleratore forte, nessuna vibrazione eccessiva)
-nessun programma di emergenza rilevabile (nessuna luce rossa lampeggiante)
-a volte, durante l'accelerazione rapida, si verifica una perdita di potenza durante l'inserimento del cambio (quasi si spegne, ma poi si riavvia improvvisamente con uno scatto)

Sono grato per ogni suggerimento!

ciao e buona giornata

[Traduzione in corso...]

Moin

deine VP37 siehst du, wenn du die Abdeckung abschraubst. Du kannst auch getrost ohne die fahren.

Mach doch mal ein paar Loggfahrten und vergleiche Spritzbeginn Soll und Ist.

Ein verstellter Spritzbeginn macht sich bei mir (1Z) nicht durch Vibrationen bemerkbar (sonst muesste er bei Grundeinstellungen 000 ja auch vibrieren - man hoert es nur.

m;

[Traduzione in corso...]Hallo,

ein ähnliches Problem hatte ich mit meinem AFN auch schonmal! Sporadischer Leistungsabfall mit lauten Nageln! Lt. Fehlerspeicher war der Fehler:
Regelung für die Spritzbeginnverstellung/Kurzschluß nach Masse

Sprich ein Kabelbruch! Das entsprechende Kabel war tatsächlich 2 x gebrochen! Ein entsprechender Rep-satz war für ein paar Euro beim Freundlichen erhältlich! Damit war das Problem erledigt!

Mfg Boro

[Traduzione in corso...]Hi!

Danke für die bisherigen Hinweise! Ich werde alle Stecker mal checken.

Heute habe ich schon einen Blick in den Motorraum geworfen und mußte feststellen, daß die Werkstatt vor einem Jahr beim Kupplungstausch einige Abdeck-Clips für Kabelverbinder & Stecker vergessen oder aus Bequemlichkeit einfach weggelassen hat. Oder war's ne andere Werkstatt vor 2 Jahren? Ich hätte mein Auto beim Kauf mal genau untersuchen & kennenlernen sollen. Selber schuld. Noch besser wär's, wenn ich dieses Forum schon 2000 gekannt hätte.

Die fehlenden Abdeck-Clips - Ist sowas normal?

So, und nun noch eine Frage: Warum zeigt meine EDC bei anscheinend gravierenden Kabelproblemen keinen Notlauf an? (blinkende Glühanzeige) Ist ein mangelhaftes Spritzversteller- oder NBF-Kabel oder ein klemmender Spritzversteller noch nicht schlimm genug für Notlauf?

Gruß

[Traduzione in corso...]Hm, nicht immer wird Notlauf angezeigt.

Unser alter 1Z hat auch keinen Notlauf angezeigt.

Gruß WarLord

[Traduzione in corso...]

Meisnt du mit Clipse weg das hier:

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/clipse_weg.jpg

Die koennen sich auch schon mal verselbstaendigen. Aber vergessen ist wahrscheinlicher...

m;

Folgende Untersuchungen habe ich gemacht

-Stecker vom NBF bei laufendem Motor gezogen -> keine Veränderung des Nagelns
-NBF-Stecker wieder reingesteckt und Stecker vom KW-Drehwinkelgeber gezogen -> Motor bleibt mit lautem Nagelschlag stehen, Glühanzeige blinkt
-Widerstand des NBF am Stecker gemessen -> 115 Ohm
-Leerlaufspannung am gezogenen NBF-Stecker (EDC-seitig) gemessen (Motor läuft): 13V

ich kombiniere:

-daß der Motor beim Abziehen des KW-Drehwinkelgebers stehenbleibt, deutet darauf hin, daß die EDC irgendwie kein NBF-Signal bekommt. Mit korrektem NBF-Signal müßte der Motor in den Notlauf gehen.
-NBF-Spule und Kabel zur EDC scheinen jedoch i.O. zu sein (gemessene 115 Ohm und 13V)

Fazit:

-bekommt der gesteckte NBF-Stecker keinen Kontakt mehr?
-klemmt die Nadel oder der Druckbolzen im NBF fest?


Oder bin ich auf dem Holzweg?

Übrigens, der Zahnriemen am Nockenwellenrad sah OK aus, keine Schleifspuren, keine Ausfransungen.

Als nächstes werde ich mit meinem guten alten Oszilloskop (sogar mit 12V-Versorgung:D ) das NBF-Signal abgreifen. Heut wahrscheinlich nicht mehr.

Eine Frage hätt ich da noch: Wo zum Geier ist die EDC? Ich habe schon die Verkleidung unterm Amaturenbrett und das Handschuhfach entfernt. Die ganzen Hunderter-Relais hängen da rum, aber von EDC keine Spur. Hilfe!

Gruß
und ich bin für jeden Tip oder Kommentar dankbar!

[Traduzione in corso...]Hi dieselmartin, nein, es waren Clip-Ummantellungen von Kabelverbindern und Steckern.

Ich habe auch einige interessante Motorraum-Bilder, doch leider hab ich keinen eigenen Webspace Wo gibt es kostenlosen Webspace, wo man jpegs zur Bild-URL machen kann?

danke für Tips

Gruß

[Traduzione in corso...]

Schick mal her:

***

Ich stell die dann bei mir ein.

Au ja, nackischen AKU !!!

Dass das Abzeihen des NBF steckers keine Veraenderung bringt, klingt schon sehr verdaechtig nach eben diesem.

Bosch macht fuer ca 80 EUR eine Duese wie neu (haben sie mir angeboten, sollte auch fuer andere Kunden gelten)

Die Frage ist nur, ob dann auch das MBF Problem weg ist, denn meine Frage bei Bosch zielte mehr richtung Oeffnungsdruck und Spritzbild (also Duesenstock).

Weisst du denn, wie das Soll Signal des MBF aussieht ???

Ist zwar vom 3.3 TDI Commonrail, koennte aber helfen :

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/Geber1.JPG

m;

[Traduzione in corso...]Hi Dieselmartin!

Ich habe Dir soeben 5 Nacktbilder vom AKU geschickt!

Klar weiß ich, wie das NBF-Signal aussehen muß. Da der NBF nur eine Spule ist, in die die verlängerte Nadel eintaucht, muß man auf dem Oszi Impulse mit der halben Motor-Drehfrequenz sehen. Impulsdauer kürzer als 1/4 KW-Periode (Umdrehung), je nach Öffnungsdauer der Nadel.

Ich werd jetzt mein EO174 (Bj 70er Jahre mit Germaniumtransistoren) schon mal rausholen

Ich mach auch extra ein Foto vom Oszillogramm für Dich und fürs Forum, versprochen. Außer, die Nadel bzw. der Druckbolzen hängt wirklich dann bleibt die Oszi-Linie glatt.

Gruß

[Traduzione in corso...]

Hier die Bilder von .... ja wie heisst er denn eigentlich ???

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/SeatArosa/

m;

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/SeatArosa/Blick%20auf%20NBF-%20und%20KWDWG-Stecker,%20D%fcsenst%f6cke.jpg
Schaut Euch mal dieses Foto an. Der braune Stecker (am rechten Bildrand) ist für den NHG. Direkt darunter befindet sich ein schwarzer 3-poliger Stecker. Motorblock-seitig verschwindet ein schwarzes, rundes Kabel unten am Motorblock. Das müßte doch der KW-Drehwinkelgeber sein? (weitere Fotos bei dieselmartins Link)

Wenn ich diesen schwarzen Stecker (3-polig) zog, ging der Motor aus. Mit intaktem NHG müßte er jedoch dann im Notlauf laufen, laut 'VW 1,9l-TDI-Industriemotor'.

Jetzt die Fragen:
-sind bei mechanisch defekten NHG die bisherigen Symptome normal?
-wenn der Druckbolzen in der NHG-Spule hängt, hängt dann die komplette Nadel oder hat sich der Bolzen von der Nadel gelöst?
-was könnte es noch sein?

danke im voraus für Tips

Gruß

und danke dieselmartin für das einstellen der Links

[Traduzione in corso...]Hm, was mir wahrscheinlicher erscheint:

AGR mal überprüft? 'Leise und wenig Durchzug' zielt eher darauf ab, daß die AGR voll offen steht und zuviel Abfas rückgeführt werden.

Hat jemand die Anschlußbelegung vom Pumpenstecker?

Zusammenfassung möglicher Fehler:
-NHG mechanisch defekt (kein Signal), elektrisch gecheckt -> OK
-Spritzbeginn-Versteller klemmt oder elektrischer Fehler (Kontaktproblem, Kabelbruch u.s.w.)

kleine Umfrage: Wie lange halten typischerweise NHG? (km)

Neuer Fakt Im Standgas beobachtete ich etwas Blaurauch, roch nach schlecht verbranntem Kraftstoff

Gruß

[Traduzione in corso...]

Hi,

ich glaube, hierzu hatte noch keiner was geschrieben:

Citazione:

Eine Frage hätt ich da noch: Wo zum Geier ist die EDC? Ich habe schon die Verkleidung unterm Amaturenbrett und das Handschuhfach entfernt. Die ganzen Hunderter-Relais hängen da rum, aber von EDC keine Spur. Hilfe!

Mach mal die Plastikverkleidung ueber dem Wasserkasten (direkt vor der Scheibe, da, wo der Wischermotor sitzt) ab. Wenns so ist wie beim Ibiza, dann findest du die EDC an dieser Stelle auf der linken Seite.

Wenn du da schonmal bist, gleich mal das Laub usw. raussammeln, da freut sich die Karosse und irgendwann auch die EDC drueber, denn wenn die Abfluesse zu sind, kann sie absaufen (ist hier im Forum mal jemanden passiert).

Viele Gruesse,

Jan

[Traduzione in corso...]

SeatArosa1.7SDI ha scritto:

Hat jemand die Anschlußbelegung vom Pumpenstecker?

Wenn Du den geteilten Stecker hast, mit 1 x 3pol, ist das der Spritzversteller und der Absteller.
In Richtung Pumpe gemessen hat man 1x einen Widerstand gege Masse = Absteller (Größenordnung 10 - 20 Ohm wenn ich mich recht erinnere), zwischen anderen beiden Pins sitzt der Spritzversteller mit ca. gleicher Ohmzahl.
Also kannst Du die Pinbelegung selbst ausmessen

Citazione:

Zusammenfassung möglicher Fehler: -NHG mechanisch defekt (kein Signal), elektrisch gecheckt -> OK -Spritzbeginn-Versteller klemmt oder elektrischer Fehler (Kontaktproblem, Kabelbruch u.s.w.)

Ich tendiere eher zur letzteren Annahme . . .