T4 Engine Swap 102 hp to 150 hp ???

Hello

Is it possible to replace the 102 hp 2.5l diesel engine in the T4 with a 150 hp 2.5l engine?
What modifications are necessary? Gearbox, suspension...
What is the actual difference between the two engines? Reinforced parts?

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Ich wuerde sagen, nutz die vorhandenen Reserven und lass die 102 PS Motor chippen.

So ein Motor UMBAU zieht oft 1000de Kleinteile hinter sich, die dann auch noch getauscht werden muessen.

Hast du den Motorkennbuchstaben ??


Guck mal hier: http://80.81.7.110/htm/pdflesen.asp?pdfc=2004831124529&Par1=1&Par2=1&Par3=Base+Info+List+ohne+Preise&Par4=HTM&Par5=1&Par6=1602&Par7=&Par8=&Par9=&Par10=


besser hier:
http://80.81.7.110/htm/pdflesen.asp?pdfc=2004831124825&Par1=1&Par2=1&Par3=Stammliste&Par4=HTM&Par5=1&Par6=1376&Par7=&Par8=&Par9=&Par10=

Beides www.der-***.de

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Als der TDI Motor endlich im T4 angeboten wurde, waren im Audi 100 2,5l Fünfzylinder mit 115 und 140PS aktuell. Ich habe mich schon damals gefragt, was die Drossellung auf 102PS soll. Hier halte ich Chiptuning wirklich für angebracht, obwohl ich ansonsten wenig davon halte.

Gruß
mcgregg

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@ gregg

im T4 sind m.W. alle Motoren gedrosselt

1,9 TD 68 statt 75
2,5 tdi 102 statt 115/140
vr6 140 statt 174
gabs nen 2,0 Benziner im T4 ???

sonderlinge
2,5 tdi ohne LLk 88
2,4 SaugD 78


Wahrscheinlich sind die Motorn in der Schrankwand eher auf Langlebiges Drehmoment denn auf Spitzenleistung ausgelegt.

m;

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dieselmartin wrote:

Ich wuerde sagen, nutz die vorhandenen Reserven und lass die 102 PS Motor chippen.

Hm, weißt Du denn, welche Reserven die 102PS-Düsen haben, ohne daß es hinter der Schrankwand Nacht wird bzw. die Kolben wegen zu langer Einspritzzeiten anschmelzen?

-> die 150er Düsen würde ich auf jeden Fall einsetzen, wenn schon dieses Leistungsniveau angepeilt wird . . .

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Mit Reserven meinte ich, dass in jedem Motor ja noch etwas mehr Potential liegt als er "normalerweise" nutzt.

Genau das nutzen ja dann (hoffentlich auch nur zum Teil) die Tuner.

Ich wollte nur sagen, dass ich nicht "nur wegen mehr PS" den gesamten Motor umbauen wuerde, wenn es doch viel einfacher geht.

m;

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dieselmartin wrote:

Mit Reserven meinte ich, dass in jedem Motor ja noch etwas mehr Potential liegt als er "normalerweise" nutzt. Genau das nutzen ja dann (hoffentlich auch nur zum Teil) die Tuner.

Na, mit dem "nur zum Teil" wäre ich insbesondere hinsichtlich der Lader bei Druckerhöhungen vorsichtig . . .

Auch deshalb rate ich zu größeren Düsen: nach meiner Erfahrung bringt die nur damit (also ohne Ladedruckerhöhung) erreichte Mehrleistung noch keinerlei Rußprobs mit sich.

Erst mit großen Düsen (und elektronischen Eingriffen) steht die Tür in die Welt der Nm und PS wirklich offen - solange die Hardware mitspielt . . .

vr6 140 statt 174


Der VR6 hat mehr Drehmoment und dies sogar noch früher, weswegen er weniger PS hat.

Gruß WarLord

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Hallo Ulf,

mal eine Frage zu Deinem Ausführungen in Sachen Einspritzdüsen.
Funktioniert denn eine T4 102PS ESP überhaupt mit den 150PS Düsen.
Ich hatte ja bei meinem Motorumbau AJT > ACV auch Probleme mit den Düsen.
Da sprang der Wagen garnicht an.
Aber das lag wahrscheinlich daran, das die Düse mit dem Nadelhubgeber an unterschiedlichen Zylindern verbaut war.
Bitte erklär nochmal für mich als TDI Technik Beginner was passieren kann, wenn die Düsen nicht genug födern bzw. das Licht ausgeht.
Wie sieht es dann mit dem Verbrauch mit 150PS Düsen (ohne Chiptuning) bei gleicher Fahrweise aus.

Danke Klaus[/quote]

[Translating...]Hi,

Unterschiede 74kW / 110kW T4 mal grob:

- Einspritzdüsen
- Saugrohr / Abgaskrümmer
- Abgasturbolader
- Kolbenmulde / Brennraumgeometrie
- Ladeluftstrecke (saug- und druckseitig)
- Ladeluftkühler
- Katalysator
- Getriebe
- Verbindung Motor Getriebe
...

Gruss Rudi

@ Klaus
Düsen passen und der Motor läuft auch.

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Hallo Rudi,

Danke,danke.
Ich kenne die Unterschiede zw. 75 und 111kw.
Habe einen 75er aber auf einen Umbau habe ich z.Z. keine Lust.
Da ich erst den ACV umgebaut habe.
Ich wollte nur rein technisch mal wissen," was passiert wenn das Licht ausgeht", wieso brennen die Kolben weg.
Verbraucht der Wagen mit 111kw Düsen mehr Diesel?
Ohne sonstiges Tuning bringen die Düsen ja nichts. Oder?

Gruss

Klaus

(bitte ergänzen / korrigieren, wenn wer was weiss) .

Bei einem Sprung von 1Z Niveau würde ich das ganze nicht ohne Änderungen am STG
machen (würde ich eh nicht ).

Kolbenschmelze gibt's dann, wenn die Einspritzdauer zu lang wird und der Kraftstoffstrahl
den Rand der Kolbenmulde berührt. Tritt z.B. bei üppig eingestellten Powerboxen
(die knacken immer so schön... ) auf.

Gruss Rudi

Hello,

When converting from 102 hp to 150 hp, there are two things to keep in mind!!

The engine mount on the right is designed differently!!! Also the cover plate!!!
I am currently converting a US T4 VR6 to TDI 111 kW!!!

Best regards, Renke