NW-Einstellen: Mehr Fragen als Antworten

http://members.aon.at/835935/CIMG0459_s.jpg

Interessehalber hab ich das Loch auch 2 mal absichtlich falsch aus einer achtel Rückdrehung
abgesteckt und wieder fotografiert. Dabei ist ( wieder beidemale fast gleich ) eine Stellung
von ca 3-4 mm vor OT herausgekommen. Wenn ich die Anleitung für den Test richtig verstanden habe, passen meine Ergebnisse
aus richtigem und falschem Messen zusammen, nämlich dass die NW auf spät steht. Bei der falschen
Messung aus der Rückwärtsdrehung erscheint die Einstellung etwas früher.

F1: Haltet Ihr meine Messung für brauchbar?
Passt die Differenz zwischen richtig und falsch ermittelter NW Position zusammen, oder hab ich zu viel Spiel gehabt?

Leider konnte ich nirgends einen Hinweis darauf finden wo eigentlich am getriebeseitigen Loch
der Gegenpunkt zu der Markierung auf dem Kupplungsrad liegt, ich nehme an ( hoffentlich richtig )
dass einfach die Mitte des Lochs gemeint ist.

Wenn die Messung ok ist: Meinem Dafürhalten nach steht die NW 5-6 mm zu spät.

F2: Um wieviel Grad steht meine Nockenwelle zu spät (bzw. wieviel Millimeter sind dort ein Grad - ich weis ja den Durchmesser der Scheibe nicht )?

Beim genauen Betrachten des NW Rades ist mir noch aufgefallen, dass das NW Rad in seinem möglichen
Verstellbereich wohl schon ziemlich knapp an der möglichen Früh-grenze gedreht steht ( siehe Bild ).

Bild Nochenwellenrad mit auffällig knappem Einstellbereich nach früh:
http://members.aon.at/835935/CIMG0454_s.jpg

Stutzig macht mich der Vergleich mit dem Bild in der Anleitung, wo das NW Rad in beide Richtungen
fast gleich viel Luft zum verstellen hat. Damit zu meinen letzten Fragen für heute - ich weis das nervt

F3: Kann es sein, dass die NW in sich falsch zusammengebaut ist, da sie dermaßen einseitig an der Grenze des Verstellbereichs
steht oder ist da der Zahnriemen um einen Zahn versetzt aufgelegt worden?

F4: Kann der Zahnriehmen sich in 15000 KM um soviel gelängt haben oder deutet das
alles auf noch ein Problem mit der ZR-Mechanik hin ( wurde zwar alles bei 58000 erneuert - aber man weis nicht - s'ist ja ein AJM. )


Vielen Dank im Voraus!
herwig

[Translating...]

herwigw wrote:

Ein Problem war, dass sich der 6 mm Bohrer am NW Rad in der Absteckposition nicht besonders tief hat einstecken lassen ( ein 5,5er ging deutlich tiefer ).

Sobald er 6er Bohrer eindeutig weiter reingeht als in einer falschen NW-Position, hast Du die Absteckposition gefunden - auch wenn gegenüber dem 5,5er ein Stückchen fehlt.

Quote:

Leider konnte ich nirgends einen Hinweis darauf finden wo eigentlich am getriebeseitigen Loch der Gegenpunkt zu der Markierung auf dem Kupplungsrad liegt, ich nehme an ( hoffentlich richtig ) dass einfach die Mitte des Lochs gemeint ist.

Bei meinem ist in der Peilöffnung eine kleine "angegossene" Spitze zu sehen, auf halber Länge des Lochs.
Wenn die bei Dir fehlt, kann ich auch nur auf die Lochmitte tippen.

Quote:

Wenn die Messung ok ist: Meinem Dafürhalten nach steht die NW 5-6 mm zu spät. F2: Um wieviel Grad steht meine Nockenwelle zu spät (bzw. wieviel Millimeter sind dort ein Grad - ich weis ja den Durchmesser der Scheibe nicht )?

Wohl ungefähr um 2 - 3° KW, ähnlich wie bei meinem ab Werk -> eine Korrektur lohnt sich

Quote:

Beim genauen Betrachten des NW Rades ist mir noch aufgefallen, dass das NW Rad in seinem möglichen Verstellbereich wohl schon ziemlich knapp an der möglichen Früh-grenze gedreht steht. Stutzig macht mich der Vergleich mit dem Bild in der Anleitung, wo das NW Rad in beide Richtungen fast gleich viel Luft zum verstellen hat.

Das scheint wohl zu täuschen. Faktisch hat meiner bei korrekter NW-Einstellung nur noch wenig Spielraum nach früh, und ~ 3 oder 4 mal soviel nach spät.
Würde man mein NW-Zahnrad um 1 Zahn nach früh versetzen, dann wäre das Langloch bei korrekter NW-Einstellung geschätzt im mittleren Bereich.

Quote:

F3: Kann es sein, dass die NW in sich falsch zusammengebaut ist, da sie dermaßen einseitig an der Grenze des Verstellbereichs steht oder ist da der Zahnriemen um einen Zahn versetzt aufgelegt worden?

Siehe oben

Wohl ungefähr um 2 - 3° KW, ähnlich wie bei meinem ab Werk -> eine Korrektur lohnt sich


Danke Ulf !

Ich fasse wieder Hoffnung auf der richtigen Fährte zu sein!

Wenn ich mich selber übers Neu-einstellen drübertrau:

Werden die Schrauben drei Schrauben am NW-Rad mehrere Verusche auf und zu aushalten? Einige Postings zu dem Thema gab's ja schon, dass das etwas delikat ist ( nur bei kaltem Motor, Moment genau einhalten, Zentralschraube in Ruhe lassen ).

Hattest Du bei Deinen Versuchen die Schrauben ersetzt?

mfg
herwig

[Translating...]

herwigw wrote:

Werden die Schrauben drei Schrauben am NW-Rad mehrere Verusche auf und zu aushalten?

IMO ja, solange man mit Verstand und etwas mechanischem Gefühl da rangeht.

Quote:

Hattest Du bei Deinen Versuchen die Schrauben ersetzt?

Nein.

Werden die Schrauben drei Schrauben am NW-Rad mehrere Verusche auf und zu aushalten?
IMO ja, solange man mit Verstand und etwas mechanischem Gefühl da rangeht.
Hattest Du bei Deinen Versuchen die Schrauben ersetzt?
Nein.

Bin schon gespannt wie das geht.

Danke vorerst, werd natürlich berichten sobald ich's kommendes oder nächstes Wochenende versucht hab.