NW: Più domande che risposte

Ciao a tutti gli appassionati di forum.

Ieri, durante la mia ricerca per trovare i cavalli vapore mancanti...
Il sistema di controllo della mia Bora sta cercando di regolare l'impostazione del nord-ovest.
Innanzitutto, grazie a Ulf per le istruzioni estremamente precise 'Regolazione della fasatura e degli elementi PD nel motore 1.9 PD'. Sono davvero adatte anche ai principianti!

Nonostante ciò, sono emerse più domande che risposte, e mi rivolgo a un esperto per avere maggiori chiarimenti.
Consiglio degli esperti del forum, per favore.

Un problema era che il trapano da 6 mm si bloccava nella ruota NW nella posizione di riferimento.
Non si è lasciato scoraggiare da una profondità non particolarmente elevata (un 5,5 è andato molto più in profondità).
Anche se la punta del trapano è sempre inserita saldamente,
Non riuscivo a liberarmi di quella sensazione di inutilità (di qualcosa di piccolo). Con 'gioco' intendo dire che...
il trapano non avrebbe dovuto oscillare, ma solo che il trapano si può muovere, anche se di poco.
Se si muove delicatamente il disco della ruota posteriore con la mano, facendo leva sulla ruota anteriore sollevata.
Il mio sospetto ricade sull'officina del precedente proprietario: forse qualcuno ha danneggiato il foro allungato, oppure ho avuto aspettative troppo alte riguardo alla 'tenuta sicura' dell'utensile di centraggio. In ogni caso, la punta del trapano ha un diametro di poco inferiore a 6 mm.
ed è abbastanza liscio, quindi non è probabile che il problema sia questo.

Ho quindi avuto il problema della perdita d'olio durante la rotazione anteriore del motore, e questo si è verificato in tre tentativi.
Ricercato e delimitato, e il foro lato trasmissione fotografato con il riferimento del punto morto superiore (PMS).
Almeno la dispersione tra le singole misurazioni era ridotta (circa 1 mm).
In altre parole, se la mia misurazione è fondamentalmente valida, allora avrà una scarsa variabilità.
Secondo la mia misurazione, la NW indica un orario tardo.

Immagine OT, marca per la posizione di riferimento, direzione avanti:
http://members.aon.at/835935/CIMG0459_s.jpg

Per curiosità, ho fatto l'errore di sbagliare la posizione del foro due volte, intenzionalmente, ruotando di un ottavo di giro.
È stato delimitato e poi fotografato di nuovo. In entrambe le occasioni, la posizione era quasi identica.
È sporgente di circa 3-4 mm rispetto al punto morto superiore (PMS). Se ho interpretato correttamente le istruzioni del test, i miei risultati sembrano corretti.
aus richtigem und falschem Messen zusammen, nämlich dass die NW auf spät steht. BMi dispiace, ma non riesco a capire cosa intendi.
La misurazione effettuata con la rotazione inversa fa sembrare che l'impostazione sia leggermente anticipata.

F1: Ritienete che la mia misurazione sia affidabile?
La differenza tra la posizione reale del punto di accesso (NW) e quella erroneamente rilevata, è significativa? Oppure ho avuto troppo margine di manovra?

Purtroppo, non sono riuscito a trovare alcuna indicazione su dove si trovi effettivamente il foro sul lato del cambio.
Il punto di riferimento opposto alla tacca sul disco della frizione, credo (spero di aver ragione).
che si intende semplicemente il centro del foro.

Se la misurazione è corretta: secondo me, la NW (probabilmente si riferisce a un elemento meccanico o a un parametro) è posizionata troppo in ritardo di 5-6 mm.

F2: Di quanti gradi la mia albero a camme è in ritardo (o, in quanti millimetri corrisponde un grado, dato che non conosco il diametro del disco)?

Osservando attentamente la ruota NW, ho notato che questa ruota, nella sua posizione prevista, ...
L'intervallo di regolazione sembra essere impostato molto vicino al limite minimo possibile (vedi immagine).

Immagine di una ruota con onde, con un intervallo di regolazione molto limitato, come indicato in precedenza.
http://members.aon.at/835935/CIMG0454_s.jpg

Sono rimasto perplesso dal confronto con l'immagine presente nelle istruzioni, dove la ruota posteriore sembra poter essere montata in entrambe le direzioni.
ha quasi la stessa quantità di spazio per essere regolato. Quindi, per rispondere alle mie ultime domande di oggi - so che può essere fastidioso .

F3: Potrebbe essere che l'unità di controllo sia montata in modo errato, dato che sembra essere posizionata in modo così sbilanciato al limite del suo campo di regolazione.
È montato correttamente o la cinghia di distribuzione è stata posizionata di un dente fuori fase?

F4: È possibile che la cinghia di trasmissione si sia allungata di così tanto in soli 15.000 km, oppure indica qualcos'altro?
Tutto a posto, ma ho ancora un problema con il sistema di distribuzione (è stato sostituito a 58.000 km, ma non si sa mai, è un motore AJM).


Certamente! Ecco la traduzione:

'Grazie in anticipo!'
herwig

herwigw ha scritto:

Un problema era che il trapano da 6 mm non entrava molto in profondità nel mozzo posteriore nella posizione di riferimento (un trapano da 5,5 mm entrava molto più in profondità).

Non appena il trapano da 6 mm entra più in profondità rispetto a una posizione errata, hai trovato il punto di riferimento, anche se rispetto al trapano da 5,5 mm manca un piccolo pezzo.

Citazione:

Purtroppo, non sono riuscito a trovare da nessuna parte un'indicazione precisa di dove si trovi, sul lato del cambio, il punto di riferimento corrispondente alla marca presente sul disco della frizione; suppongo (speriamo sia corretto) che si intenda semplicemente il centro del foro.

Nel mio, all'interno dell'apertura di puntamento, si vede una piccola sporgenza "integrata", a metà della lunghezza del foro.
Se non ce l'hai tu, posso solo indovinare al centro del foro.

Citazione:

Se la misurazione è corretta: secondo me, la NW è di 5-6 mm troppo in ritardo. F2: Di quanti gradi la mia albero a camme è in ritardo (o quanti millimetri corrispondono a un grado in quella posizione, dato che non conosco il diametro del disco)?

Circa 2-3° KW, simile a quello di fabbrica -> vale la pena fare una correzione .

Citazione:

Osservando attentamente il NW Rade, ho notato che il NW Rade presenta ancora delle caratteristiche nel suo possibile L'intervallo di regolazione sembra essere già molto vicino al limite minimo possibile. Mi sorprende il confronto con l'immagine nelle istruzioni, dove la ruota posteriore

sembra avere quasi la stessa quantità di spazio disponibile per la regolazione in entrambe le direzioni.
Sembra che ci sia un'illusione ottica. In realtà, nel mio orologio, con l'impostazione corretta della direzione nord-ovest, c'è pochissimo spazio disponibile per le impostazioni precedenti, mentre ce ne sono circa 3 o 4 volte di più per le impostazioni successive.
Se spostassi l'ingranaggio del controtelaio di un dente in avanti, la fessura allungata si troverebbe, con una corretta regolazione del controtelaio, approssimativamente nella parte centrale.

Citazione:

F3: Potrebbe essere che il meccanismo di regolazione

sia assemblato in modo errato, dato che si trova così vicino al limite del suo campo di regolazione?
è montato correttamente o la cinghia di distribuzione è stata posizionata di un dente fuori fase?}
Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.

Circa 2-3° KW, simile a quello di fabbrica -> vale la pena fare una correzione .


Grazie, Ulf!

Ritrovo speranza di essere sulla strada giusta!

Se mi sento di ricominciare da zero:

Le viti della ruota anteriore resisteranno a numerosi cicli di serraggio e allentamento? Ci sono già stati alcuni commenti sull'argomento, e sembra che sia una procedura delicata (solo con il motore freddo, rispettare scrupolosamente il valore di coppia, non toccare la vite centrale).

Avete sostituito le viti durante i vostri tentativi?

cordiali saluti
herwig

herwigw ha scritto:

Le viti, saranno in grado di resistere a numerosi cicli di apertura e chiusura sui tre bulloni della ruota anteriore sinistra?

Secondo me, sì, purché si agisca con intelligenza e un po' di sensibilità meccanica.

Citazione:

Hai sostituito le viti durante i tuoi tentativi?

No.

Le viti, saranno in grado di resistere a numerosi cicli di apertura e chiusura, considerando che ce ne sono tre sull'asse anteriore destro?
Secondo me, sì, a patto di procedere con intelligenza e un po' di sensibilità meccanica.
Hai sostituito le viti durante i tuoi tentativi?
No.

Sono curioso di vedere come andrà.

Grazie mille, ti farò sapere sicuramente non appena avrò avuto modo di provarlo il prossimo o il fine settimana.