Reifen innen+aussen schief abgelaufen - auf beiden Seiten!?

[Translating...]Hallo,
als ich letzte Woche neue Winterreifen montiert hatte, zeigte sich an den vorderen (alten) Sommerreifen folgendes Phänomen: Die Lauffläche war innen und außen am Reifen abgelaufen, da war nix mehr, In der Mitte war das Profil noch OK. Und das auch noch auf beiden Fahrzeugseiten. Wie geht das denn? Alle Lager und Spurstangenköpfe sind in Ordnung, der Reifendruck war auch immer OK. Ich hatte die neuen Winterreifen nur kurz drauf, dann zeigte sich am Rand schon leicht rauhes Gummi. Da hab ich sie erst mal wieder gegen die alten getauscht... bis ich gefunden habe worans liegt. Hat jemand einen Tip? Woran kann das liegen?
gruß
Jens

Golf 4 1,9tdi, AGR, 1998, 200tkm

[Translating...]Welchen Reifendruck fährst Du?

[Translating...]Hallo Julian,
1,9bar, wies im Tankdeckel steht. alle 4 Reifen, weil ich meistens alleine unterwegs bin.
gruß
Jens

[Translating...]

jensg wrote:

.... 1,9bar, wies im Tankdeckel steht. ....

Für ein 1,5 t schweres Auto halte ich diese Werksangabe doch für zu niedrig.
Ich fahre 2,3-2,4 bar und meine Reifen laufen sich ganz gleichmäßig ab.

[Translating...]Ich kann dazu nur sagen, dass der werkseitig angegebene Reifendruck meiner Meinung nach nur ein Anhaltspunkt ist. Beim alten 86er Passat 1,8 hat sich z.B. über viele Jahre gewährt vorne Werksangabe volles Auto -0,1 Bar ( natürlich immer alles bei kalten Reifen gemessen ) und hinten 0,1 bis 0,2 unter dem empfohlenen Reifendruck für Vollzuladung. Diese einfache Formel passt dann auch für Winterreifen. Eine Saison bin ich Winterreifen mit dem Werksdruck gefahren; das Ergebnis war - wie bei Dir - Aussen und innen überproportionale Abnützung.

Meine (Milchmädchen)Rechnung :
Vorne mit etwas mehr Druck die beim Fronttriebler eh stark belasteten Reifenflanken entlasten.
Hinten mehr Druck erspart Kopfzerbrechen bei unerwartetem Fahren mit Zuladung und im Normalbetrieb wirkt sich der wesentlich höhere Druck ( als für Leer empfohlen ) dennoch günstig aus, weil die Seitenführung geringer(!) ist und damit dem zäh untersteuernden VWs etwas mehr Neutralität gibt.

Ausserdem spart's etwas Sprit.

( wie gesagt : nur meine Michmädchenrechnung )

Gute Nacht!
herwig

[Translating...]ich empfehle mal den besuch einer achslast-waage.

seit ich den luftdruck der tatsächlichen achslast angepasst hab liegt die kiste deutlich satter auf der piste...

warum der hinten unbeladen 2,5 bar fahren soll ist mir rätselhaft wenn vorne 2,0 bei 740kg anstehen.. hinten liegen 550kg auf ...

@herwig
der hohe druck hinten wirkte dem untersteuern tatsächlich entgegen. munter heckgeschleudert ...


CU Gremlin

Hallo Julian,
1,9bar, wies im Tankdeckel steht. alle 4 Reifen, weil ich meistens alleine unterwegs bin.
gruß
Jens

Boah viel zu wenig.....

Füll den Druck für volle Beladung ein, am besten war in meinen Golf4-Zeiten 2.6bar rundum bei 205/55/16.

Lieber zuviel als zu wenig Druck im Reifen, die meisten gängigen Größen halten bis 51psi =3.5bar (siehe Reifenflanke!) aus, das kann auch anstandslos genutzt werden, wenn man auf etwas Komfort verzichten kann.

ich empfehle mal den besuch einer achslast-waage.

@herwig
der hohe druck hinten wirkte dem untersteuern tatsächlich entgegen. munter heckgeschleudert ...

CU Gremlin

@gremlin

Ja wer einmal einen Hecktriebler gefahren ist ...

Beim Bora mit seinen generell flacheren Reifen wirkt sich der hohe Druck hinten nicht so stark aus, während der alte Passat ohne den Drucktrick vor allem bei Schnee gnadenlos geradeaus gefahren ist. Auf die Idee hinten höheren Druck zu versuchen hat mich ein Fahrtechniktrainer gebracht - ich war ihm in jeder verschneiten österreichischen Kurve die restlichen acht Jahre des Autolebens dankbar

[Translating...]Hi, danke für die vielen Beiträge,
aber das liegt eher nicht am Reifendruck, den fahre ich ja schon seit 200tkm so. Ist übrigens sehr komfortabel....habs auch mal mit mehr probiert, fährt sich wie Holzreifen...
Und die Abnutzung ist erst beim diesjährigen Reifenwechsel aufgefallen. Die alten Winterreifen sind leider weg, hab ich mir nicht ansehen können, waren aber glaub ich recht gleichmäßig abgefahren. Kann also erst seit nem Jahr oder so irgendwas sein (d.h.30000km). Da fällt mir ein, der Wagen hat irgendwo in der Zeit neue Stoßdämpfer bekommen. Kann das damit irgendwas zu tun haben ...?
gute Nacht allerseits!
Jens

[Translating...]Hallo!

Ich hatte das Problem auch mal, dass sich die Reifen mehr aussen (links und rechts am Reifen) 'abrubbelten' wie innen. Die Lösung des Problems: Spur einstellen lassen.

Was denkt Ihr wäre der optimale Reifendruck für nen Golf III Limo TDI 1Z mit 185 / 60 R14 (also meinen), der hauptsächlich unbeladen rumfährt?

Grüße aus Nürnberg,
Mathias

1,9 bar ist eindeutig viel zu wenig!

Daher auch dieser Reifenverschleiß außenrum.
Kurz und übertrieben gesagt: Reifen wölben sich zu doll nach innen, so dass die Außenseiten extrem verschleißen.

Außerdem steigt der Verbrauch deutlich, und die Fahreigenschaften verschlechtern sich extrem, da ist doch keine Rede vom Komfort.

Hab schon viele in einem Sommer/Winter ruinierten Reifen wegen zu niedrigem Reifendruck und demselben Verschleißbild gesehen.

Ich fahre meinen G3 TDI Limo unbeladen mit

Sommerreifen (185/60 R14):
Vorne 2,4 bar
Hinten 2,3 bar

Winterreifen (175/65 R14):
Vorne 2,5 bar
Hinten 2,4 bar

Vollbeladen (sehr selten) fahre ich rundum mit 2,6 bar.

Hat sich für mich als guter Kompromiss zw. Komfort und gleichmäßigem Reifenverschleiß + Spritersparnis herausgestellt.

Gruß, Georg

[Translating...]Das Verschleißbild ist klassisch für zu wenig Druck! Und die angegebenen 1,9 bar (für welche Reifengröße denn überhaupt) passen dazu.

Grob über`n Daumen gepeilt kannst du problemlos 0,3 - 0,5 bar mehr fahren. Der Komfort ist dann vll. etwas geringer, aber der Verschleiß wird gleichmäßiger, der Rollwiderstand sinkt und die übertragbaren Kräfte werden i.A. auch höher, insbesondere die Seitenführungskräfte.

[Translating...]Fahre einen Vento TDI 1,9 (90PS).
Der hat 1185 kg Leergewicht, und
der Reifendruck (185/60 R14) soll laut
VW 2,2 bar vorne und 2,0 (leer)-2,2 (voll beladen) hinten sein.

Fährt sich aber eher wie eine schwangere Kuh.

Drum fahre ich jetzt vorne mit 2,6 und hinten 2,5.
Ist (rein subjektiv) der optimale Kompromiss.

Reifen fahren sich weitgehend gleich ab.

(Anm. fahre auch in Kurven rel. schnell;
dadurch fahren sich die Reifen trotzdem
eher aussen eine kleine Spur stärker ab)

[Translating...]Hallo,

ich fahre sogar 3,0 VA 2,7 HA. Sommer wie Winter.

Sommerpneus sind 215er mit relativ niedrigem Querschnitt.-> Gefahr innen eher abzufahren. (bei 3.0 , 2,7 aber sehr gleichmässig)

Winterräder sind 185er, auf einer für 195er vorgesehenen Felge, die Reifen haben folglich einen höheren Querschnitt, um den Raddurchmesser wieder in die Norm zu bringen.-> fahren sich auch sehr gleichmäßig ab(3,0 , 2,7).

Ich mache das auch erstlinig wegen des Spritverbrauchs/Durchzugs.

[Translating...]

@Oben

warum nennst du nicht deine realen Reifen Dimmensionen.

Denn 185/55 15 ist standard und ich wuerde es nicht als "fuer 195 vorgesehn" bezeichnen

m;

[Translating...]ähh,

weil ich mir nie merken konnte, was eigentlich was bezeichnet(so 'n Steuerbord/Backbord-Merkproblem), und bei Reifen/Felgenbreite und Zollgröße der Räder mein Wissen aufhört.

Also, ohne zu schwadronieren wollte ich zum Ausdruck bringen:

Beim 195er Reifen wäre auf dieser Felge die Reifenflanke lotrecht zur Felgenfront.
Beim 185er Reifen ziehts die Flanke halt nach aussen, wobei man das durch eine höhere Reifenflanke/Reifengröße ausgeglichen hat. Und genau dieses Mass fehlt mir.
Drum so ein Dummgesülze menierseits .

Dachte halt, dies könnte, bei speziellen Drücken, spezielle Abfahreigenschaften induzieren.

'Manche Proleten fahren ja auf ihren 316BMWs Felgen, die breiter als hoch sind, so Kononenrohre eben. Die fahren jedenfalls in Relation gesehen, viel zu schmalle Reifen, und um das zu kompensieren ziehen sie 'Traktorreifen' auf wo dann die hohe Reifenflanke die fehlende Breite ersetzt. Und der Radgesamtumfang passt auch wieder.'
Sieht echt 'Boah ey' aus