AGR deactivated - No more soot?

Hello!

Today, I jokingly disconnected the plug for the AGR (if that was indeed the one ).

The engine is a bit more responsive, the partial load rocking is gone (it used to jerk in 4th or 5th gear at around 1600rpm). Okay, if the speed was increased or decreased by 100 rpm, it disappeared, and it felt like it was about to stall. So far, so good.

But, before that, he had been driving incredibly aggressively, and I barely dared to accelerate.
Now he only makes minimal noises if, for example, I shift into 3rd gear at 90 km/h. Shift down...

Normally, the AGR is intended to (in partial load range) reduce soot emissions?

How do these things relate to each other?

Thank you and best regards,
Henrik

[Translating...]

Hi,

lies mal den Fachartikel ueber die AGR!

Die AGR reduziert den NOx-Ausstoss auf Kosten des Russausstosses.

In diesem Fall wuerde ich eine Undichtheit im Druckbereich vermuten (LLK oder die Druckrohre), denn auch mit AGR darf er nicht so extrem russen.

Ansonsten hast du jetzt einen Fehlereintrag, weil du den Stecker abgezogen hast. Besser geht das zum Testen per Schraube im Druckschlauch.

Aber immer dran denken: Fahren mit deaktivierter AGR ist illiegal.

Viele Gruesse,

Jan

[Translating...]den Fachartikel hab ich durchgelesen,
deswegen wunder ich mich ja so wegen des geringen Rußausstosses.

Ein Leck im Ladedrucksystem sollte ich ausschließen können, da ich eine Ladedruckanzeige habe und diese normal anzeigt.

Danke!

[Translating...]

Henrik wrote:

den Fachartikel hab ich durchgelesen, deswegen wunder ich mich ja so wegen des geringen Rußausstosses.

Dann hast Du denn Artikel offenbar nicht ganz verstanden.

Mit AGR; weniger NOx, mehr Ruß

Ohne AGR: weniger Ruß, mehr NOx

[Translating...]aah, ja, oki, bin heut etwas verwirrt

Danke euch!

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Allerdings sollte (...) eine funktionierende AGR bei Vollast, also wenn man auf's Gaspedal "latscht" dichtmachen. Insofern sollten (...) beim Vollgasbeschleunigen eigentlich keine Unterschiede zu sehen sein.


Nebenbei: Weiß eigentlich jemand, ob und wie beim ASZ die rückgeführte Abgasmenge geregelt wird? Ist die Druckdose als Stetigventil ausgelegt, die über die Stärke des Vakuums die Nennweite des Ventils regelt???

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joegolf wrote:

Nebenbei: Weiß eigentlich jemand, ob und wie beim ASZ die rückgeführte Abgasmenge geregelt wird? Ist die Druckdose als Stetigventil ausgelegt, die über die Stärke des Vakuums die Nennweite des Ventils regelt???

Yep, genauso ists (wenn ich auch bisher noch nichts von einem Stetigventil gehört habe).

Übrigens nicht nur beim ASZ, sondern IMO bei allen TDIs . . .?

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ulf wrote:

joegolf wrote: Nebenbei: Weiß eigentlich jemand, ob und wie beim ASZ die rückgeführte Abgasmenge geregelt wird? Ist die Druckdose als Stetigventil ausgelegt, die über die Stärke des Vakuums die Nennweite des Ventils regelt??? Yep, genauso ists (wenn ich auch bisher noch nichts von einem Stetigventil gehört habe). Übrigens nicht nur beim ASZ, sondern IMO bei allen TDIs . . .?

Stetigventil: Ventil mit variabler Nennweite (Öffnung) (auch Proportionalventil,...)
Schaltventil: Zwei Schaltstellungen Auf/Zu

[Translating...]

Gut,

dann haben wir also in unseren TDI:

Wastegate: 1 Schaltventil (gepulst, um sowas wie Stetigkeit zu simulieren )
VTG: 1 Stetigventil
AGR: 1 Stetigventil

m;

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dieselmartin wrote:

dann haben wir also in unseren TDI: Wastegate: 1 Schaltventil (gepulst, um sowas wie Stetigkeit zu simulieren ) VTG: 1 Stetigventil AGR: 1 Stetigventil

Hi Martin,

hier muß man IMO zwischen den EPW = Magnetventilen und den Membranventilen unterscheiden.

Zu letzteren: Wastegate + AGR fallen IMO unter Stetigventile, VTG ist gar kein Ventil.


Die EPW sind allesamt mit gepulster Spannung + variablem Tastverhältnis angesteuert.

Ob die Frequenz niedrig genug ist, um die Ventilkörper jeweils von Anschlag zu Anschlag auszulenken, weiß ich nicht.

Ich vermute aber, daß die Ventilkörper je nach Tastverhältnis in einem "zitternden Schwebezustand" näher an den einen oder anderen Anschlag gefahren werden.

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@ Ulf

ups, hast recht, mit den gepulsten Ventilen (VW-deutsch Druckwandler) werden ja erst die AGR und VTG Membranen gesteuert.

Beim Wastegate N75 (dem klappernden Ventil am Kotfluegel vom G3) wird definitiv so langsam gepulst,dass das Ventil immer voll anschlaegt.


Da hab ich nen Dreher im Hirn gehabt.

m;

[Translating...]Kann das sein, das mit dem Deaktivieren der AGR die Öltemp. wesentlich sinkt?

Hatte vorher bei Dauervollgas Öltemp. von 140C° (mit AXG-Düsen, LDerhöhung, aber nicht darauf abgestimmten Chip), nun geht sie nicht über 120C°?

[Translating...]

Henrik wrote:

Kann das sein, das mit dem Deaktivieren der AGR die Öltemp. wesentlich sinkt? Hatte vorher bei Dauervollgas Öltemp. von 140C° (mit AXG-Düsen, LDerhöhung, aber nicht darauf abgestimmten Chip), nun geht sie nicht über 120C°?

Hi,

kann ich mir nur vorstellen, wenn das AGR Ventil vorher nicht richtig funktioniert hat...

Grüße, Rainer

[Translating...]

Hallo Ihr,

muss ich eigentlich bei meinem 1999er AJM (85kW) mit einem Fehlereintrag oder gar Notprogramm rechnen, wenn ich den Schlauch vom Unterdrucksystem der AGR verschließe?
Der Wagen setzt nach einem Tausch des LMM dermaßen starke Rußwolken beim Beschleunigen, dass mir die Sache langsam peinlich ist ...

Vielen Dank und viele Grüße
Stefan

[Translating...]

@CheBu:

Nee, kein Thema. Aber wenn das AGR-Ventil wirklich nicht mehr richtig schließt, ist fraglich, ob es dann - ohne Ansteuerung - plötzlich richtig schließt.

Für das Rußen können eine Menge anderer Ursachen in betracht kommen. Sogar eine längere verhaltene Fahrt kann soviel Ruß im Abgasstrang speichern, dass später beim ersten Hochdrehen der Hintermann den Tag verdorben bekommt .

[Translating...]

Hallo Roger,

danke für die Infos! Ich glaube nicht, dass ich (70.000km) schon irgendwelche Probleme
mit dem AGR-Ventil habe. Mir ist das mit dem Ruß jetzt nach dem Tausch des LMM halt
extrem aufgefallen. Allerdings bin ich doch z.Zt. , wie Du schon sagst, etwas langsamer
unterwegs und außerdem bin mir nicht sicher, ob ich schon jemals bewußt auf mein
Abgasverhalten geachtet habe ...

Ich habe nur durch den Fachartikel zur AGR etwas Angst bekommen und will meinem
Motor das Atmen erleichtern.

Viele Grüße
Stefan