Rigenerazione DPF: Guida e Soluzioni

Ciao,
Nelle discussioni che si leggono qui, a volte si fa riferimento al fatto che, dopo un certo numero di chilometri, viene avviata la fase di rigenerazione nel filtro antiparticolato (DPF).
Ecco la domanda:
Come faccio a capire se il mio DPF si sta rigenerando o meno ?

Cordiali saluti.

Direi che il consumo attuale (MFA) è aumentato, e forse hai anche più potenza perché viene iniettata una maggiore quantità di carburante?

sik ha scritto:

Direi che il consumo attuale (MFA) è aumentato, e forse hai anche più potenza perché viene iniettata una maggiore quantità di carburante?

Ciao...

Non si ottiene più potenza, perché l'EDC regola la quantità di carburante iniettato nel cilindro principale in base alla quantità iniettata successivamente.
Attualmente, si nota chiaramente la differenza nel consumo di carburante quando si utilizza un sistema senza additivi. I modelli con additivi hanno una fase di rigenerazione di circa 10-20 km, con un aumento del consumo del 10% circa. Questo aumento si riflette solo nel consumo medio, mentre il valore visualizzato del consumo istantaneo rimane normale, in modo che il conducente non se ne accorga.

Mi accorgo di questo nel mio vecchio furgone, dove la resistenza del tergicristallo posteriore viene attivata continuamente a seconda del carico del motore, senza che si senta un "clic" quando si preme manualmente il pulsante. Durante la rigenerazione, vengono attivati consumatori aggiuntivi, e anche la ventola del motore funziona alla massima velocità... In che misura questo può essere collegato ai consumatori controllati dall'unità di controllo interna

Ecco un articolo molto interessante, anche se non so quanto sia accurata la ricerca.

http://www.zeit.de/2007/08/T-Russfilter

Un articolo abbastanza buono che coglie l'attuale problematica.

Ritorno al tema dell'identificazione della fase di rigenerazione:
- Comportamento acustico diverso (produce più rumore di fondo).
- Possibile aumento della velocità di rotazione del gruppo di trazione.
-Comportamento di guida modificato (meno reattivo nella trasmissione diretta, eventualmente maggiore 'spinta' nella trasmissione a variazione continua, ma solo entro i limiti di emissione, quindi fino a circa 2000 giri/min, a causa della temperatura più alta dei gas di scarico).