Conteggio cilindri e albero a camme | Messaggi 32+

Ciao Dieter!

Se dovessimo dare ragione al gentile esperto della VAG, (se si è di fronte al motore), l'attuatore dell'iniezione si trova sul lato posteriore, ed è il TERZO cilindro. Si conta prima la bancata sinistra partendo dalla parte anteriore. Suppongo che anche per la bancata destra si conti partendo dalla parte anteriore?
Se i bilancieri sono usurati, la riparazione può costare parecchio. Non sono sicuro al momento se sia necessario sostituirli tutti insieme, ma il costo di ogni pezzo è di circa 174 euro...

Quanto tempo richiede il controllo dell'onda (costi)?

DENNIS

Ciao,
allora, i miei 6 iniettori erano da Bosch (e io ero lì) -> 3 e 6 erano più o meno rotti e anche gli altri 4 non erano più in buone condizioni -> 6 nuovi (700€ ).
Il rumore del motore è decisamente più piacevole... ora devo solo aspettare la conferma di Volkswagen e poi, probabilmente, i bilancieri verranno sostituiti dal concessionario.

Il problema con i miei valori del sensore di massa d'aria (LMM) non è cambiato (i condotti di aspirazione sono liberi, il resto è già stato detto sopra) -> i valori aumentano fino a circa 2000 giri/min a 800, poi ricadono a 600 (si sente il calo anche durante l'accelerazione) -> potrebbe essere, forse, la valvola magnetica per la regolazione della turbina a geometria variabile (VTG)? (Un amico mi ha dato questo suggerimento).

Saluti.
Dieter.

PS: Esiste una :evil:regolazione speciale di garanzia per il problema delle alberi a camme (nel mio caso, dopo 112.000 km, si notano chiaramente segni di usura ovunque e, nel punto peggiore, manca quasi 1 mm })?

Ciao DHecker!

Non credo che il tuo sistema di controllo della pressione di sovralimentazione o il tuo limitatore di giri siano la causa del problema.
Se i tuoi alberi a camme sono così fortemente usurati, come hai scritto, allora le valvole si apriranno a malapena.
A causa della forte riduzione della portata, il flusso di massa del gas viene notevolmente diminuito, il che si riflette anche nei valori del flusso di massa.
Aspetta un po', finché non vengono sostituiti gli alberi a camme. Scommetto che a quel punto la potenza del motore tornerà alla normalità e il valore del sensore di massa dell'aria aumenterà notevolmente.
Se non è così, puoi comunque continuare a cercare errori nelle aree della sensoristica e dell'attuazione.

Saluti.
Alex.

Ciao Alex,
Aspetterò sicuramente la riparazione (vedremo quanto tempo impiegherà VW -> sembra che ci vorranno 3 settimane per il controllo di garanzia e poi altre 2 settimane per fissare un appuntamento ), ma la cosa strana è la diminuzione del valore del sensore di massa d'aria e della pressione di sovralimentazione durante l'accelerazione (a 2000 giri/min).

13,52 498,5 1000 1326 100
13,96 533,8 1000 1428 100
14,4 600,5 1000 1550 100
14,84 651,6 1000 1693 100
15,28 726,1 1000 1867 100
15,72 816,4 1000 2071 100
16,16 612,3 1000 1795 100 <= circa 2000 giri/min.
16,6 639,8 1000 1703 100
17,04 683 1000 1765 100
17,48 730,1 1000 1887 100
17,92 769,3 1000 2009 100
18,36 769,3 1000 2060 100
18,8 777,2 1000 2060 100
19,24 788,9 1000 2091 100
19,68 788,9 1000 2101 100
20.12 792,9 1000 2111 100
20,56 792,9 1000 2132 100
21 788,9 1000 2142 100
21,44 785 1000 2142 100
21,88 765,4 1000 2081 100

Saluti.
Dieter.

Ciao,
dato che la VW non si è ancora decisa riguardo alla sostituzione dell'albero a camme (presso Audi c'è una garanzia del 100% fino a 4 anni/150.000 km, e nel mio caso, dopo 4 settimane, non ho ancora ricevuto alcuna risposta ), ecco un aggiornamento (dopo diverse prove ):

Fino a 1800 giri/min tutto funziona correttamente, ma poi la pressione di sovralimentazione diminuisce di 0,3 bar, la massa d'aria passa da 800 a 600 e la quantità di iniezione diminuisce a causa della limitazione delle emissioni... a 2100 giri/min tutto torna alla normalità e la quantità di iniezione corrisponde alla limitazione della coppia (TT5 / 340Nm fino a >3500 giri/min) -> dopo un'attenta analisi di tutte le informazioni (ottima pagina -> ho dovuto leggere a lungo ), sembra che l'unica causa possibile sia la regolazione della VTG (troppo lenta/eccessivamente regolata -> pressione di sovralimentazione diminuisce, il valore del sensore di massa d'aria diminuisce e, di conseguenza, si attiva la limitazione delle emissioni/la quantità di iniezione), giusto?

Saluti.
Dieter.

Secondo il test effettuato con VAG-Com/Bosch, il valore desiderato del mio sensore di massa d'aria è 860, mentre secondo la tabella dei valori desiderati è >750... cosa è corretto?

@ Dhecker

Ciao, ho lo stesso problema con il mio motore AFB, che sembra avere una quantità di aria insufficiente, ma durante i test di potenza sono stati rilevati 155 CV. Chilometraggio: 132.000 km. Ho lo stesso problema con la pressione di sovralimentazione che scende e poi risale, ma non ho ancora trovato una soluzione. È fastidioso durante l'accelerazione, questa perdita di potenza...
Adesso sto pensando di accorciare o allungare leggermente la barra VTG per modificare un po' il tracciato e vedere cosa succede.

A tutti,

Per leggere i valori della regolazione del minimo, è NECESSARIO disattivare tutti i dispositivi collegati, altrimenti otterrete risultati errati.

A quanto ne so, l'NHG (Not-High-Gas) si trova nel secondo cilindro, ed è per questo che la regolazione del minimo viene sempre confrontata con il secondo cilindro, che funge da cilindro di riferimento.

Se dovessi aver torto, vi prego di segnalarmelo.

Grazie.

mserge ha scritto:

A quanto ne so, l'NHG (Not-Halt-Gas) è posizionato sul secondo cilindro, motivo per cui la regolazione del minimo viene sempre confrontata con il secondo cilindro, che funge da cilindro di riferimento. Se dovessi aver torto, vi prego di segnalarmelo.

Avviso! Sono seduto accanto al mio collega al terzo posto, non so perché il secondo posto è vuoto.

@DHecker:

Come è andata con le tue alberi a camme? L'azienda ha offerto una soluzione a titolo di cortesia?

Da me non

@mserge

Da noi, dopo aver discusso, volevano decidere se concedermi una soluzione gratuita, ma io ho preferito comprare i pezzi con uno } sconto e farli montare da persone che conosco...
Ad eccezione della mancanza della velocità massima e di valori di portata di massa dell'aria troppo bassi, ora funziona di nuovo perfettamente... installerò comunque una sonda lambda, o sostituirò il sensore di pressione, giusto per sicurezza.

L'errore era il sensore di pressione di sovralimentazione... il componente è stato sostituito e i valori del misuratore di massa d'aria (MAF) sono ora corretti (prima 760, ora 860). Raggiunge di nuovo la sua velocità massima e anche il problema di calo di potenza durante l'accelerazione è sparito.

@mserge

Da noi, dopo aver discusso, volevano decidere se concedermi una } soluzione gratuita, ma io ho preferito comprare i pezzi con uno } sconto e farli montare da persone che conosco...
Ad eccezione della velocità massima mancante e dei valori di portata di massa troppo bassi, ora funziona di nuovo perfettamente... installerò comunque una LDA o, per sicurezza, sostituirò il sensore di pressione.}

Grazie per il feedback riguardante il sensore di pressione di sovralimentazione...
Credo che il problema sia più evidente in estate che in inverno, al momento funziona come dovrebbe e non ho apportato modifiche. Ha ora 160.000 km e deve sostituire prima un giunto cardanico. Non mi sono accorto della guasto del giunto e ora è "finito".