Kaltstartproplem beim 1Z nicht gelöst *heul* | Messaggi 192+

ho fatto ripartire di nuovo il mio array RAID .

Bene, all'avvio, ecco cosa succede: il sistema di dosaggio viene impostato sulla quantità iniziale. Mentre la velocità aumenta, la pompa di alimentazione crea pressione nell'alloggiamento della pompa (e per farlo ha bisogno di almeno 150 giri al minuto, quindi l'avviatore deve funzionare a 300 giri al minuto!). Solo quando questa pressione è sufficientemente alta, il sistema di controllo dell'iniezione può anticipare. L'inizio dell'iniezione NON viene regolato in questa fase, perché non sono ancora disponibili segnali affidabili dal sensore del sollevamento dell'ago. Invece, viene controllato tramite una mappa predefinita. La valvola per l'inizio dell'iniezione è inizialmente chiusa; l'anticipo dell'iniezione aumenta progressivamente fino al massimo con l'aumentare della pressione. Una volta che il motore si avvia e sono disponibili segnali utilizzabili dal sensore del sollevamento dell'ago, l'anticipo dell'iniezione viene regolato.

Se il dispositivo indicato come 'intorno a 0°' non si avvia, per me sono possibili i seguenti scenari:

La valvola per l'inizio dell'iniezione è bloccata.
- le valvole di controllo della linea di iniezione sono usurate.
La pompa di supporto è usurata.
- la valvola di regolazione della pressione è usurata.
- velocità di rotazione iniziale troppo bassa.
- sensore di temperatura (acqua o carburante) difettoso.

ricordatevi che esistono coincidenze incredibili (ne sono a conoscenza).
Non sarebbe il primo componente a guastarsi solo all'interno di un determinato intervallo di temperature.

Con Gremlin.

Su richiesta, eliminato.

Dove ha ragione, ha ragione. Non riesco nemmeno a liberarmi dai miei stessi contributi (anzi, piuttosto sporadici) che mi frullano continuamente in testa.
La cosa migliore sarebbe che Christian aprisse un nuovo thread e iniziasse con un riassunto del vecchio.
Quindi, il problema è questo: cosa è stato fatto esattamente, cosa è stato proposto più volte, perché non ha funzionato, eccetera.
Forse, con un'analisi più approfondita, potrebbero emergere diversi temi. Purtroppo, mi manca la visione d'insieme e sono troppo pigro per rileggere tutto di nuovo.

diesel.gustav ha scritto:

...Ich bin kein Stammgast hier und kann auch auf Wunsch jederzeit wieder verschwinden...

Ciao Gustav,

... che tu non ci scappi via assolutamente .

Ciao diesel.gustav,

Mi associo pienamente a Bertil: resto qui!

Altrimenti, penso che questo forum si distingua proprio per un'enorme disponibilità all'aiuto (una sofferenza condivisa è una sofferenza dimezzata ).
Il thread di Haehnle in questo forum ne è una chiara dimostrazione.

@Christian Haehnlein:
Inizia un nuovo argomento e prima organizza questo caos.

Markus H. ha scritto:

Ansonsten finde ich, daß sich dieses Forum ja eben durch eine enorme Hilfsbereitschaft (geteiltes Leid ist halbes Leid ) auszeichnet.{MARCATORE} Siete eccezionali!!!!!!!! Grazie al vostro aiuto, sono passato da un pratico meccanico a un teorico del TDI (beh, in parte

) e spero che anche altri lettori possano trarne beneficio .

Saluti, Christian .

Ciao a tutti!

Nonostante questo thread sia già molto lungo e il mio ultimo intervento risalga a un po' di tempo fa, vorrei condividere brevemente la mia esperienza con voi.

Il problema era: difficoltà di avviamento a motore freddo e fumo bianco!

Diagnosi del problema: l'anticipo dell'iniezione VAG è di 17°, quindi troppo anticipato. Dopo aver regolato la pompa con un multimetro sul regolatore di iniezione (in seconda marcia, accelerazione massima, 0,9-1,3 Volt) e aumentando la quantità di carburante iniettata al minimo, non ci sono più problemi, basta una sola accensione per l'avviamento. Tuttavia, il fumo bianco all'avvio è ancora presente, anche se in quantità molto inferiore e solo per 2 secondi. Inoltre, il motore gira in modo più fluido, ma la potenza nel range di giri superiori non è più ottimale.

Le istruzioni per la regolazione tramite multimetro sono ottime e relativamente rapide da seguire. Grazie agli autori!

Cordiali saluti.
Wolfgang.


Passat Variant del 1994, motore 1Z.

Ecco la fine .
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link fornito.
Lì si continua .