Adattamento dosaggio ASV: prove pratiche

Ciao a tutti,

Innanzitutto, la seguente è una dichiarazione di non responsabilità...

Sì, ho letto gli articoli specialistici.
Sì, ho cercato.



Dopo che il mio portatile è tornato funzionante in auto grazie all'alimentatore per auto economico trovato da Roger, oggi ho continuato a sperimentare con i canali di adattamento nell'ASV.

Particolarmente interessanti sono stati i valori 2 (giri al minuto del minimo) e 5 (quantità di carburante a freddo), perché in realtà vorrei un regime di minimo più basso e una quantità di carburante a freddo maggiore, dato che l'auto, fin dall'inizio, non si avvia immediatamente al primo giro, ma impiega circa un secondo per avviarsi. È solo un piccolo difetto estetico, ma si vuole sempre fare del proprio meglio.

Alla fine, ho deciso di far partire la LL, perché con l'ASV si arriva solo fino all'861, e anche in quel caso bisogna fare molta attenzione, perché bisogna prima rimuovere la copertura del cruscotto.

La quantità iniziale è impostata di default a 32768, si può aumentare fino a 33268, e io ho provato a diminuire solo fino a 20000 (ma senza poi avviare il programma), perché secondo ricerche e articoli specializzati, un aumento oltre valori più alti potrebbe causare problemi.

Tuttavia, l'effetto è nullo... né il valore massimo visualizzato né il comportamento iniziale cambiano (rimangono rispettivamente 22).

Ecco la domanda: Qualcuno di voi ha mai provato effettivamente questa cosa sull'ASV (o sull'ALH)? Nelle ricerche ho trovato uno o due thread che riguardavano l'ALH, ma purtroppo non ho trovato risposte su se abbia dato risultati e con quali valori è stato sperimentato.

Cordiali saluti,

Jan.

P.S.: Sì, ho utilizzato anche il codice di accesso corretto...

Ciao Jan,

Quale accesso?

Se riuscissi a distrarre il mio collega dell'ASV GP01, potrei provare a modificare la sua Ibiza.

m;

Ciao,

*articolo di approfondimento* 12233 - digita molto bene.

Cordiali saluti,

Jan.

Jan6K ha scritto:

La quantità iniziale è impostata di default a 32768, si può aumentare fino a 33268, e ho provato a diminuire solo fino a 20000 (ma senza poi avviare), perché secondo ricerche e articoli specializzati, un aumento oltre VALORI PIÙ ALTI potrebbe causare problemi. Tuttavia, l'effetto è nullo... né il valore massimo visualizzato né il comportamento iniziale cambiano (rimangono rispettivamente 22). In questo caso, la domanda è: Qualcuno ha mai veramente provato questa cosa con l'ASV (o anche con l'ALH)?

Ciao Jan,

Poiché il mio sistema ALH-Ibi parte quasi sempre con la prima compressione, non ho ancora apportato alcuna modifica.

Con il mio AFN, ho avuto quel problema noto: "avvia subito a freddo, ma esita quando è caldo".

L'aumento delle dosi iniziali non ha portato a miglioramenti significativi nell'avviamento, tuttavia, il motore ha raggiunto la velocità di rotazione nominale in modo più "grezzo".

Una soluzione più efficace è stata quella di regolare la pompa sulla posizione "massima anticipo", secondo quanto indicato dal dispositivo di controllo della fasatura TDI, anche se questo non ha completamente eliminato il problema dell'avviamento a freddo difficoltoso.

Nel motore ALH, la pompa è posizionata esattamente al centro dell'intervallo di regolazione, e come detto, si avvia in generale molto meglio rispetto al motore AFN... ma non chiedetemi il perché .

Forse è dovuto alle ugelli più piccole, che già nell'uso con l'organo favoriscono una migliore nebulizzazione. Questo potrebbe anche spiegare la differenza con l'ASV.

@ Jan

se devo già correre per te, non voglio poi anche leggere articoli specialistici .

Volevo solo chiedere una cosa, perché hai codificato tutto in modo così preciso, non ero più sicuro che fosse il codice segreto specifico di Volkswagen che hai utilizzato.

Vediamo se riesco a fare qualcosa sull'isola di Ibiza.

I cerchi da 17 pollici stanno molto bene .

Ciao,

@Ulf: Controllerò anche la fasatura in un momento opportuno, ma penso che non sia molto sballata, perché il motore funziona perfettamente e sviluppa la sua piena potenza (o addirittura qualcosa di più).

In realtà, non dà poi così tanto fastidio... volevo anche provare, tra le altre cose, a vedere cosa comporta realmente l'adattamento delle quantità di partenza.

@Martin: Non è un problema, ecco perché ho incluso subito il risultato. Se hai bisogno di parametri per la messa a punto e, nel suo caso, il cruscotto fa ancora rumore al minimo... allora inserisci il valore 32786 invece di 32768 sul canale 2 (non è necessario effettuare il login)... quei 18 giri/min in più fanno davvero miracoli.

Cordiali saluti,

Jan.

Jan6K ha scritto:

Ciao a tutti, Innanzitutto, la seguente è una dichiarazione di non responsabilità... Sì, ho letto gli articoli specialistici. Sì, ho cercato. Dopo che il mio portatile è tornato funzionante in auto grazie all'alimentatore per auto economico trovato da Roger, oggi ho continuato a sperimentare con i canali di adattamento nell'ASV. Particolarmente interessanti sono stati i valori 2 (giri al minuto del minimo) e 5 (quantità di carburante a freddo), perché in realtà vorrei un regime di minimo più basso e una quantità di carburante a freddo maggiore, dato che l'auto, fin dall'inizio, non si avvia immediatamente al primo giro, ma impiega circa un secondo per avviarsi. Si tratta solo di un piccolo difetto estetico, ma si ha sempre la propria ambizione. Alla fine, ho deciso di lasciare che la macchina scendesse, perché con l'ASV si può arrivare solo fino all'861, e anche in quel caso bisogna fare molta attenzione, perché bisogna prima rimuovere la copertura del cruscotto. L'impostazione predefinita per la quantità iniziale è 32768, il valore massimo raggiungibile è 33268, e io ho provato a impostare un valore minimo fino a 20000 (ma senza avviare il sistema), poiché, secondo ricerche e articoli specializzati, l'aumento oltre valori più elevati potrebbe causare problemi. Tuttavia, l'effetto è nullo... né il valore massimo visualizzato né il comportamento iniziale cambiano (rimangono rispettivamente 22). Ecco la domanda: Qualcuno di voi ha mai provato effettivamente questa cosa sull'ASV (o sull'ALH)? Nelle ricerche ho trovato uno o due thread che riguardavano l'ALH, ma purtroppo non ho trovato risposte su se abbia dato risultati e con quali valori è stato sperimentato. Cordiali saluti, Jan. P.S.: Sì, ho utilizzato anche il codice di accesso corretto...

Ciao Jan,

ich habe jetzt auch an meinem AHF TDi mit der Startmenge experimentiert. Zuvor habe ich wegen der Warmstartprobleme das Relais 109 erneuert, die Leckölleitungen erneuert, den Temperatursensor durchgemessen und dann erneurt. Außerdem habe die Massepunkte überprüft und die Plusleitung von Batterie nach dem Anlasser an den Anschlüssen blank gemacht und wieder verschraubt. Weiterhin habe ich mit einer LED mit Vorwiderstand (~ 3K Ohm) etwa 2 Tage lang geprüft, ob der elektromagnetische Absteller auf der VP 37 einwandfrei arbeitet. Der Absteller bekommt bei mir nach Einschalten der Zündung etwa 3-4 Senkunden Strom und geht, wenn in dieser Zeit nicht gestartet wird, aus. Wird nach diesen 3-4 s der Anlasser betätigt so bekommt er allerdings sofort wieder Strom (~ 1.6A). Alle diese Maßnahmen und Prüfungen beseitigten das lange Warmstart "Orgeln" aber nicht. Nach dem Einstellen der Startmenge vom ursprünglichen Wert 32768 auf 33268 (Login 12233, Kanal 5) allerdings zeigte sich dann eine sehr deutliche Verbesserung des Warmstartverhaltens. Vorher bin ich wegen dieses Problems einmal etwa 1.5 Stunden "hängen" geblieben. Ich denke, daß nach dieser Wartezeit der Motor soweit abgekühlt (Motorhaube offen) war daß er wieder startete. Ich hoffe nun, daß damit bei mir das Problem den warmen Motor nur sehr ungerne abzustellen (Parkhaus, Kreuzung usw.) gelöst ist. AnsonMolte grazie per tutti i consigli.

Saluti, Fritz.