Bitte Hilfe, Probleme nach Pumpenwechsel 1Z TDI

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Hallo Zusammen,
Ich habe eine 1Z in einem T3 VW Bus und meine ESP war undicht. Daher wollte ich sie gegen eine Ersatzpumpe tauschen.
Da ich leider keine OT Markierung habe, habe ich etwas gefuscht:
Den Zahnriemen mit Kabelbindern an den Riemenscheiben festgemacht unter Spannung gehalten und die Pumpe getauscht.
Ich bin ziemlich sicher, dass der Riemen nicht verrutscht ist.
Mit der neuen ESP springt der Motor aber nagelt und hat keine Leistung.

Mit VAG wollte ich dann den Einspritzpunkt checken und einstellen.
Messwert 2 in BLock 1 der Grundeinstellungen zeit 255 an egal wie ich die Pumpe drehe.


Was nun?
Ich nehme an Ich muss doch OT identifizerien und alles einmal richtig machen...

Wie finde ich beim 1Z OT?

Viele Grüße

Lukas

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Hi,

Citazione:

Mit der neuen ESP

neu oder mit Perw... äh EBUCHt gewaschen?

Erstmal KW auf OT und NW/Pumpe abstecken... gabs schon 1000x und sollte über die Suche zu finden sein.

Viele Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]Moin Lukas
Doofe Geschichte so ein Motor ohne OT Markierung wer hat denn das verbockt?
Hätte man nicht die Schwungscheibe u Kupplung vom JX nehmen können?
Egal... nun musst Du dir eine OT Markierung selber basteln
Du musst dir etwas einfallen lassen, womit Du den Kolben 1 oder 4 an der OT Passage hinderst.
Ich meine damit einen Fremdkörper der in den Brennraum ragt und den Kolben blockiert (Einspritzdüse oder Glühkerze wären die Zugangsmöglichkeiten)
Dann drehst Du den Motor bis der Kolben dort anstößt, Markierung setzen, rückwärts drehen ca. 340° bis der Kolben wieder anstößt, Markierung setzen, Maasband anlegen und Die Mitte beider Hilfsmarkierungen als OT Markieren.

Und dann wie immer: Motor auf OT, Lineal hinten in die Nockenwelle, Einspritzpumpe auf 0,55mm nach UT Förderkolben.

gRuß Kurt

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Hallo Kurt,

kuestenkuddel ha scritto:

Du musst dir etwas einfallen lassen, womit Du den Kolben 1 oder 4 an der OT Passage hinderst. Ich meine damit einen Fremdkörper der in den Brennraum ragt und den Kolben blockiert (Einspritzdüse oder Glühkerze wären die Zugangsmöglichkeiten) Dann drehst Du den Motor bis der Kolben dort anstößt, Markierung setzen, rückwärts drehen ca. 340° bis der Kolben wieder anstößt, Markierung setzen, Maasband anlegen und Die Mitte beider Hilfsmarkierungen als OT Markieren.

ich mach das lieber per Schlauchwaage, geht einfacher und ist erstaunlich genau. Alte Glühkerze ausbeinen, passenden Schlauch reinstecken und irgendwie abdichten (2K-Kleber), beim 4.Zylinder eindrehen (kommt man besser dran als beim 1.). 1. bzw. 4. Pott in die Nähe vom OT drehen, Flüssigkeit (Öl, Tintenwasser o.ä.) in Schlauch füllen und vorsichtig drehen. Bei Abwärtsbewegung ziehts das Öl/Wasser richtung Motor, bei Aufwärts wird es rausgedrückt. Im OT bleibt es stehen. Je dünner der Schlauch, desto genauer.

Gruß Uli

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Sind den OT von 1 und 4 gleich?
Oder habe ich da was nicht verstanden?
Gruß
Lukas

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weichsand ha scritto:

Sind den OT von 1 und 4 gleich? Oder habe ich da was nicht verstanden?

Es ist egal, wenn man "nur" die OT-Stellung markieren will. Die Kolben von Zylinder 1 und 4 sind immer in der gleichen Position. Allerdings befindet sich Zylinder 1 dann im Verdichtungstakt und Zylinder 4 im Ansaugtakt, bzw. umgekehrt.

Zur Einstellung der ESP muss allerdings der "richtige" OT gesucht werden, da ist es nicht mehr egal.

Gruß
Jens

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Hi,

weichsand ha scritto:

Sind den OT von 1 und 4 gleich?

beim 4-Zylinder ja. Die Marke auf dem Schwungrad bezeichnet den OT von Zylinder 1 und 4. Die ESP bzw. NW dreht sich ja nur halb so oft wie die KW, deshalb unterscheiden die zwischen Zünd-OT und Überschneidungs-OT. Der KW ist das alles egal, deshalb kannst Du für die neue Marke auf dem Schwungrad genausogut Zyl. 1 wie 4 nehmen.

Gruß Uli

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Und wie finde ich dann den Richtigen OT?
Hängt dann doch von der Nockenwelle ab und wird durch das Lineal bestimmt?

Und ich dachte ich hätte es verstanden.... Jetzt ist wieder alles durch einander im kopf.




sorry


Lukas

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Uii,
also nochmal:
der OT = oberer Totpunkt ZYL 1 im Zündungs OT
Zyl 4 auch gleichzeitig oben, aber im Ventil Überschneidungs OT

eine Umdrehung weiter zündet Zyl 4 im OT
und gleichzeitig befindet sich der 4. Kolben oben, also bei Ventilüberschneidung.

und immer siehst du auf der KW die Markierung oben.
KW dreht 2 mal wenn NW einmal. Schau dir die Größe der Zahnriemenräder an.

Das war jetzt aber gegen die Regel- keine Nachhilfe bei Grundlagenwissen

Edit: drohender Finger über dem Minus

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Danke,
angekommen, halte jetzt meine Klappe
Oh man, habe auf dem Schlauch gestanden..
Viele Grüße
Lukas