Problemi pompa 1.9 TDI: guida e soluzioni

Ciao a tutti,
Ho una pompa dell'acqua (ESP) difettosa nel mio VW Bus T3. Volevo sostituirla con una pompa di ricambio.
Purtroppo, non avendo un'etichetta "fuori tema", ho fatto un po' di ricerca.
Ho fissato la cinghia di distribuzione alle pulegge con fascette, mantenendola in tensione, e ho sostituito la pompa.
Sono abbastanza sicuro che la cinghia non si sia allentata.
Con il nuovo sistema ESP, il motore fa rumore, non ha potenza e sembra che stia "traballando".

Con il VAG, volevo controllare e regolare il punto di iniezione.
Impostare il valore 2 nel blocco 1 delle impostazioni di base a 255, indipendentemente da come si regola la pompa.


E ora?
Immagino che debba identificare correttamente tutti gli elementi e fare tutto nel modo giusto...

Come posso trovare il 1Z OT?

Cordiali saluti.

Lukas.

Ciao,

Citazione:

Con il nuovo ESP

.
nuovo o lavato con... ehm, E-BOOK?

Innanzitutto, scollegare il quadro di distribuzione (KW) dalla linea principale (OT) e dal gruppo di pompe (NW). Questo è un problema che si è verificato molte volte e dovrebbe essere facilmente reperibile tramite la funzione di ricerca.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Lukas.
Storia stupida, un motore senza la marcatura OT, chi ha fatto questa stupidaggine?
Non si sarebbe potuto utilizzare il volano e la frizione del modello JX?
Non importa... ora devi costruirti da solo un marcatore OT .
Devi trovare un modo per impedire al pistone 1 o al pistone 4 di raggiungere il punto morto superiore (PMS).
Intendo un corpo estraneo che sporge nella camera di combustione e blocca il pistone (le possibili vie di accesso sarebbero l'iniettore o la candela di accensione).
Quindi, ruota il motore finché il pistone raggiunge il punto morto superiore, segna il punto, ruota indietro di circa 340°, finché il pistone raggiunge di nuovo il punto morto, segna anche questo punto, applica un metro e marca il punto centrale tra le due marcature come punto morto inferiore.

E poi, come sempre: motore al punto morto superiore, misuratore di profondità posizionato dietro l'albero a camme, pompa di iniezione regolata a 0,55 mm oltre il punto morto inferiore del pistone.

Cordiali saluti, Kurt.

Ciao Kurt,

kuestenkuddel ha scritto:

Devi trovare un modo per impedire al pistone 1 o 4 di raggiungere il punto morto superiore. Intendo un corpo estraneo che sporge nella camera di combustione e blocca il pistone (le possibili vie di accesso sarebbero l'iniettore o la candela di accensione). Poi, fai girare il motore finché il pistone non raggiunge quel punto,

segna il punto, fai girare indietro di circa 340°, } finché il pistone non raggiunge di nuovo quel punto, } segna il punto, applica il metro a nastro e marca il punto centrale tra entrambe le linee di riferimento come PMS (Punto Morto Superiore). }

Preferisco usare un misuratore di pressione collegato tramite tubo, è più semplice e sorprendentemente preciso. Si rimuove la vecchia candela, si inserisce un tubo adatto e si sigilla (con colla bi-componente), poi si avvita nel quarto cilindro (si ha più facile accesso rispetto al primo). Si ruota il primo o il quarto cilindro vicino al punto morto superiore, si riempie il tubo con un liquido (olio, acqua per inchiostro, ecc.) e si ruota delicatamente. Durante la fase di discesa, il liquido viene aspirato verso il motore, mentre durante la fase di salita viene espulso. Nel punto morto superiore, il liquido rimane fermo. Più il tubo è sottile, più la misurazione è precisa.

Saluti, Uli.

Le uscite 1 e 4 sono uguali?
Oppure ho capito male qualcosa?
Saluti.
Lukas.

weichsand ha scritto:

Gli OT di 1 e 4 sono uguali? Oppure ho capito male qualcosa?

Non importa se si desidera semplicemente impostare la posizione del punto morto superiore (PMS). I pistoni del cilindro 1 e del cilindro 4 sono sempre nella stessa posizione. Tuttavia, il cilindro 1 si trova quindi nella fase di compressione, mentre il cilindro 4 si trova nella fase di aspirazione, o viceversa.

Per la regolazione dell'ESP, è necessario trovare il "punto di riferimento" corretto, perché in quel caso non è più indifferente.

Saluti.
Jens.

Ciao,

weichsand ha scritto:

Gli OT di 1 e 4 sono uguali?

Sì, nel caso del motore a 4 cilindri. Il marchio sull'albero motore indica il punto morto superiore (PMS) del cilindro 1 e del cilindro 4. L'albero secondario (ESP) o l'albero delle valvole (NW) ruota solo a metà della velocità dell'albero motore (KW), motivo per cui si distingue tra il PMS di accensione e il PMS di sovrapposizione. L'albero motore è indifferente a tutto questo, quindi per la nuova marca sull'albero motore, puoi scegliere sia il cilindro 1 che il cilindro 4.

Saluti, Uli.

E come faccio a trovare il medico specialista giusto?
Dipende comunque dall'albero a camme e viene determinato con un righello?

E pensavo di aver capito... Ora è tutto confuso di nuovo nella mia testa.




Mi dispiace.


Lukas.

Uiii,
allora, ancora una volta:
Il punto morto superiore (PMS) del cilindro 1 coincide con il punto morto superiore dell'accensione.
Il cilindro 4 è anch'esso al punto morto superiore, ma nella valvola si verifica una sovrapposizione.

un giro in più, e il cilindro 4 si accende al punto morto superiore.
e contemporaneamente, il quarto pistone si trova nella parte superiore, quindi durante la sovrapposizione delle valvole.

E ogni volta, sulla tastiera, vedi il simbolo nella parte superiore.
Il puleggia dell'albero motore (KW) ruota due volte quando il puleggia dell'albero secondario (NW) ruota una volta. Controlla le dimensioni dei puleggeri della cinghia di distribuzione.

Questo va contro le regole: non offro aiuto per conoscenze di base.

Modifica: dito minaccioso sopra il segno meno .

Grazie.
arrivato, ora tengo la bocca chiusa .
Accidenti, mi sono fatto prendere la mano.
Cordiali saluti.
Lukas.