Lochdüsen VEP-TDI: Effetti e compatibilità.

Ciao,

Avrei una domanda.

Quali sono i modelli di iniettori disponibili per i motori "vecchi" a 4 e 5 cilindri VEP-TDI?
Si riferisce a codici come 1Z, AHU, AFN, AAT, AEL, AXG, ecc.

Misure note.
1Z/AHU 0.184 (cambio a innesti)
AFN 0.205
AXG 0.216

AAT?
AEL? (Qualcuno conosce le dimensioni delle sedi delle valvole per questo motore?)

Esistono ugelli più grandi di 0,216?
(Nota: Nel negozio vengono offerte ugelli da 0,232 e ho anche letto di quelli da 0,260)

Cosa succede se si combinano ugelli molto grandi (0,232) con una pompa di iniezione standard, ovvero una con un pistone di mandata da 10 mm?

Per essere precisi: supponiamo di installare degli iniettori di dimensioni molto maggiori in un motore AAT, ma di lasciare invariati il pistone di iniezione e il disco di comando. Di conseguenza, a causa del sistema idraulico completamente modificato rispetto alla configurazione originale, la pressione durante l'iniezione dovrebbe diminuire e la nebulizzazione del gasolio risulterebbe molto peggiore.
Contemporaneamente, la quantità di iniezione aumenterebbe, mantenendo inalterata l'impostazione del regolatore, poiché si verificherebbero minori perdite per rigurgito.
Ci sono dei limiti che potrebbero danneggiare il motore? Ad esempio, una nebulizzazione così scarsa che non sia più possibile una corretta combustione? Se sì, dove potrebbero trovarsi questi limiti?
Sembra che 0.232 sia ancora disponibile, come indicato nell'offerta del negozio di tuning.
La pressione di sovralimentazione deve essere regolata, ovviamente.
Come sta il valore 0.260-ESD?

Gli iniettori da 0,216 con VEP standard (pistone da 10 mm) non rappresentano affatto un problema, come dimostrano numerosi resoconti di utenti di questo forum.

(Non si pregano discussioni riguardanti le emissioni o la legalità, si tratta di scopi prettamente sportivi e non omologati per l'uso su strada).

Saluti.
Jens.

Modifica: ho aggiunto nuove informazioni.

Allora, per essere più preciso con la domanda:

Chi ha esperienza con il 0.232-ESD abbinato a un albero motore standard con pistoni da 10 mm?

Si può fare modificando il software, ma non è consigliabile per i modelli a una sola velocità.

Cordiali saluti, Rainer.
PS: Perché complicarsi quando si può fare in modo semplice?

Rainer K. ha scritto:

È possibile farlo modificando la centralina, ma non è consigliabile per i motori monocilindrici. Cordiali saluti, Rainer. PS: Perché complicarsi quando si può fare in modo semplice?

Non si tratta del 1Z, ma di un AAT meccanizzato. Pertanto, l'adattamento del software non è né possibile né necessario .

Dopo aver discusso con il mio esperto di pompe di iniezione, abbiamo deciso di optare per gli iniettori da 0,216.

- I modelli 0.216 (prodotti da AEL) funzionano con i cilindri AAT, e questo è già stato testato da altri prima di me. Quindi, non bisogna preoccuparsi di un'immagine del fascio di luce inadatta.

- L'aumento delle dimensioni degli ugelli non riduce significativamente la pressione nella sezione ad alta pressione dell'ESP. Questo avverrebbe solo se gli ugelli diventassero così grandi da rendere impossibile qualsiasi funzionamento. Quindi, la mia ipotesi era errata.

- Se si utilizza il corpo valvola dell'AAT-ESP (il che è praticamente indispensabile), la pressione e i tempi di iniezione rimangono sostanzialmente gli stessi dell'originale VP37. Il principio del sistema di iniezione a distributore non è cambiato dal TD al TDI, è stata solo elettrificata la regolazione. Ed è proprio per questo che esiste la possibilità di realizzare un sistema di iniezione adatto con regolatore meccanico, utilizzando componenti Bosch.

Saluti.
Jens.

Jens 16syncro ha scritto:

Dopo aver discusso con il mio esperto di pompe di iniezione, abbiamo concordato che è meglio utilizzare gli iniettori da 0.216. - I modelli 0.216 (prodotti da AEL) funzionano con i cilindri AAT, e questo è già stato testato da altri prima di me. Quindi, non bisogna preoccuparsi di un'immagine del fascio di luce inadatta. - L'aumento delle dimensioni degli ugelli non riduce significativamente la pressione nella sezione ad alta pressione dell'ESP. Questo avverrebbe solo se gli ugelli diventassero così grandi da rendere impossibile qualsiasi altro funzionamento. Quindi, la mia ipotesi era errata. - Se si utilizza il corpo valvola dell'AAT-ESP (il che è praticamente indispensabile), la pressione e i tempi di iniezione rimangono sostanzialmente gli stessi dell'originale VP37. Il principio del sistema di iniezione a distributore non è cambiato dal TD al TDI, è stata solo elettrificata la regolazione. Ed è proprio per questo che esiste la possibilità di realizzare un sistema di iniezione adatto con regolatore meccanico, utilizzando componenti Bosch. Saluti. Jens

Ciao Jens,

L'AEL non ha ugelli da 0,210 mm e l'AXG ha ugelli da 0,216 mm?

tdi on water ha scritto:

Dopo aver discusso con il mio tecnico, ho scoperto che l'AEL non monta ugelli da 0,210 mm e l'AXG non monta ugelli da 0,216 mm.

Beh, purtroppo nessuno me lo dice, cioè finora nessuno di questo forum ha risposto alla mia domanda su quali siano effettivamente gli ugelli dell'AEL. L'ho chiesto più volte nel corso degli anni, ma nessuno ha mai risposto. Al di fuori di questo forum, è stato menzionato il valore 0.216, ma senza alcuna conferma.
Sei il primo a fare delle dichiarazioni sulle ugelli AEL.
E anche la prima menzione della dimensione 0.210, che non è mai stata citata prima.
Qual è la fonte di queste informazioni?
Non posso né confermare né smentire.

Forse un giorno verrà fatta luce sull'oscurità delle ugelli AEL .

Saluti.
Jens.

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