Spurbreite: Effetti sulla maneggevolezza

Ciao,

Ho acquistato recentemente dei cerchi in lega da 16 pollici per l'uso invernale, ma hanno un offset poco attraente.
I cerchi da 17 pollici per l'estate sono sufficientemente larghi per ogni asse e riempiono bene gli alloggiamenti delle ruote, arrivando quasi al bordo, conferendo all'auto un design sportivo. Tuttavia, si potrebbe ancora guadagnare un po' di larghezza.

L'auto, con i pneumatici invernali, ha ora un aspetto da auto per pensionati. I cerchi scompaiono così tanto negli alloggiamenti delle ruote che l'effetto è grottesco. Purtroppo, BMW, a differenza di, ad esempio, Audi, segue una politica di design pragmatica e poco attenta all'estetica. Chi non ordina subito un motore a 6 cilindri e cerchi in lega da 17-18 pollici, che sono inutili e completamente troppo costosi, deve anche avere un aspetto trasandato. (Ad esempio, chi guida un'Audi riceve gratuitamente elementi cromati, proprio come lo scarico dei camion, che sono un modo per apparire volgari).

Ora, da vero intenditore, voglio spingermi fino al limite e montare delle distanziatori per le ruote, in modo da rendere l'auto il più larga possibile, ancora più larga di quanto non sia già.

Cosa posso aspettarmi in termini di comportamento dinamico? Se si allunga il braccio di leva o si aumenta la larghezza delle carreggiate, l'auto dovrebbe abbassarsi ulteriormente, almeno in teoria. Forze piccole, a mio parere, dovrebbero quindi deviare maggiormente gli ammortizzatori. Di conseguenza, la taratura delle sospensioni e degli ammortizzatori, che di solito è molto buona nelle BMW, verrebbe in qualche modo influenzata. Tuttavia, non riesco a prevedere se questo sia positivo o negativo in termini di sportività o comfort. Esiste una regola da applicare o esperienze generali in merito?

Come cambia, inoltre, l'instabilità in curva? Cosa succede alla geometria dello sterzo? Oppure, a causa di pochi centimetri, diciamo 8 per asse, questo è completamente trascurabile?

La differenza tra le gomme estive e quelle invernali tende verso un comportamento meno sicuro e meno sportivo, ma più confortevole. Questo potrebbe essere dovuto anche alla sezione più stretta, al profilo più alto e alla mancanza della tecnologia runflat.

Sono grato per qualsiasi consiglio o esperienza che possiate condividere.

Cordiali saluti.

L'aspetto più importante per me è il raggio di sterzata.
Se sposti di 2 cm verso l'esterno sulla ruota, la tua sterzata seguirà ogni solco e, in caso di frenata brusca, sarai sbalzato verso l'esterno della curva, in una direzione in cui non vuoi andare: non è affatto piacevole!

Ciao Klaus,

Grazie per il feedback. Non ci avevo proprio pensato.
Più largo è un pneumatico, maggiore è lo spostamento che devo naturalmente fare, in modo simmetrico, verso l'interno e l'esterno rispetto alla parte centrale della geometria dello sterzo, per rimanere in posizione neutra!

Quindi, se proprio devo scegliere, allora solo trazione posteriore!

Grazie.

Non è necessario che siano subito 195.
Forse c'è un compromesso possibile tra la guidabilità e l'aspetto estetico?

Ciao!

Prova!

Per Golf 4 e modelli simili:

Un allargamento di 10-15 mm per lato può portare a miglioramenti significativi!

BYE
Meccanici specializzati in motori TDI.

I miei distanziatori sono stati sostituiti da altri cerchi in alluminio estivi con pneumatici più larghi. Da pneumatici 175/65 R14 su cerchi da 5,5 x 14 con offset 34 a pneumatici 195/50 R15 su cerchi da 6,5 x 15 con offset 18. C'è un'enorme differenza nel comportamento su strada. Continuo a utilizzare i cerchi in acciaio originali con pneumatici invernali nelle suddette dimensioni, ma in questo caso si aggiunge anche la leggera sensazione di instabilità tipica dei pneumatici invernali, dovuta al fianco estremamente morbido.

Gli investimenti nei cerchi in lega per l'estate e negli pneumatici da 195 sono stati un acquisto valido. Questa Peugeot, prima, non aveva una tenuta di strada così stabile e un comportamento così preciso in rettilineo. Certo, ho compromesso un aspetto dell'efficienza nei consumi di questo veicolo, ma il comfort di guida migliorato ne è valso la pena. Dato che non sono un guidatore spericolato, l'aumento dei consumi dovuto ai cerchi più larghi non è un problema per me.


Ritorno al tema originale!! Nel mio gruppo di amici, qualcuno guida un'Audi 100 C4 con questi cerchi in acciaio da 14" assolutamente poco attraenti, con pneumatici da 185. L'aspetto era modesto e la guida era come camminare sulle uova. A quanto ne so, aveva montato distanziatori per aumentare di 10 mm lo sbalzo. L'aspetto era un po' meno aggressivo, ma ha avuto un grande impatto sul comportamento su strada. Maggiore stabilità e migliore tenuta di strada in rettilineo, ma con una maggiore tendenza a seguire le solchi stradali. Ma questo lo sa chiunque utilizzi pneumatici leggermente più larghi...

Ciao Hutfahrer, grazie anche per le tue esperienze e osservazioni.

Grazie all'obiezione di Klaus e alla domanda sul prezzo, rinuncerò a intervenire sulla VA, dato che, comunque, l'aspetto estetico non risentirà in modo significativo.

Utilizzo pneumatici da 20 mm più larghi sull'asse posteriore, in modo che possano rimanere montati anche in estate. In particolare, con la mia precedente auto che aveva pneumatici misti (225 anteriori e 245 posteriori), l'auto mostrava una forte tendenza a sbandare. Questo non era il caso in inverno, quando erano montati gli stessi pneumatici da 195.

È ancora da vedere se la maggiore larghezza della parte posteriore del veicolo e lo sfasamento delle ruote che ne deriva abbiano un impatto significativo sulla maneggevolezza e sul comportamento in guida.

Comunque, la guidabilità e la sicurezza ideali sono al primo posto nella lista delle priorità, seguite poi dall'aspetto estetico. Nel peggiore dei casi, mi accontenterò dell'aspetto poco attraente. Se proprio non ne sono soddisfatto, potrei restituire i prodotti.

Cordiali saluti.

Hutfahrer ha scritto:

Ritorniamo al tema originale!! Nel mio gruppo di amici, qualcuno guida un Audi 100 C4 con delle cerchi in acciaio da 14 pollici con pneumatici da 185, che sono assolutamente poco "cool".

Ti riferisci a una C3?

No, la serie di modelli si chiama C4 ed è stata modificata solo leggermente per diventare la prima serie A6.

<Audi>

<Audi>

Hutfahrer ha scritto:

No, la serie di modelli si chiama C4 ed è stata modificata solo leggermente per diventare la prima serie A6.

Christians ha optato per un C3 per una ragione molto semplice:

L'Audi 100 C4 ha dischi freno anteriori di almeno 288x15 mm, il che richiede pneumatici da almeno 15 pollici.
MKB:
ABB 1.6, 4 cilindri, 75 kW, marzo 1992 - luglio 1993.
AAE 2.0, motore a 4 cilindri, 74 kW, produzione: dicembre 1990 - luglio 1994.
ABK 2.0, 4 cilindri, 85 kW, gennaio 1993 - luglio 1994.
ACE 2.0, motore a 4 cilindri, 103 kW, produzione da gennaio 1992 a luglio 1994.
AAS 2,4 5 cilindri D 60 kW, maggio 1991 - luglio 1994.
AAR 2.3, motore a 5 cilindri, potenza 98 kW, produzione: dicembre 1990 - luglio 1994.
AAD 2.0, 4 cilindri, 85 kW, dicembre 1990 - dicembre 1992.
AAT 2.5, motore a 5 cilindri, 85 kW, agosto 1991 - luglio 1994.

La versione della C3 con cerchi da 14 pollici era disponibile anche.

Cordiali saluti,
Mampf.

...potrei sbagliarmi e potrebbero essere cerchi da 15 pollici. Comunque, hanno pneumatici da 185 che sembrano stretti e un'altezza del profilo molto pronunciata. Per quanto riguarda la C4, ne sono sicuro.