30% Mehrleistung dank Daniel Düsentuning? | Messaggi 16+

mozz ha scritto:

Potrò ripetere il test di pressione solo venerdì - e lo farò! Quindi, stamperò la serie nella configurazione standard (ovviamente) con il chip impostato a 1,25 bar. Seguirò immediatamente e vi informerò non appena avrò completato il test!!

Ciao.

Se avete il coraggio, provate a misurare la velocità di rotazione con gli iniettori modificati e il software originale.

Immagino che questo valore sia significativamente più alto rispetto a quello ottenuto con gli ugelli originali, probabilmente addirittura al di fuori della tolleranza specificata.

Nello specifico, anche se il veicolo supera la revisione dei gas di scarico, ritengo che il regime di giri al minimo potrebbe comunque causarne il fallimento, a meno che non si regoli preventivamente la pompa in modo da renderla leggermente più magra (probabilmente lo spazio di adattamento disponibile tramite VAGCOM non sarebbe sufficiente) e si verifichino nuovamente problemi di avviamento, ecc., proprio in vista della revisione TÜV .

Il sistema EDC, configurato di serie, 'non trattiene il 30%', ma rispetta le specifiche desiderate. Questo è garantito dalle specifiche obiettivo relative a coppia, potenza nominale, intervallo di giri, consumo di carburante, emissioni, rumore, ecc. Questa è la situazione normale. E la geometria degli iniettori è uno dei parametri di progettazione disponibili.

Se qualcuno sostituisce gli iniettori con modelli diversi o con fori di iniezione più grandi, rischia di sregolare il sistema. Se l'obiettivo è solo aumentare la potenza e non importa altro, allora può aumentare la quantità di carburante iniettata semplicemente utilizzando fori di iniezione più grandi.


Proprio lì ho un problema.

pompa = uguale
guida = uguale
düse = diverso

In entrambi i casi, si desidera una pressione di 1200 bar all'ugello.
È fattibile? Secondo me, no, perché l'ottimizzazione non è possibile con due tipi diversi di ugelli!

perché l'EDC ha anche un'altra lettera identificativa ?

Per me, questo indica che la curva di pompaggio viene adattata alle ugelli più grandi tramite l'unità di controllo del motore (EDC), regolando così la portata e i tempi di iniezione.

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

per me, un segnale che la curva di pompaggio viene adattata alle ugelli più grandi tramite EDC (cioè, la curva di portata e i tempi di iniezione)

.

Ciao Gremlin.

se il diagramma caratteristico della pompa descrive la relazione tra la velocità, la tensione di ritorno del gasolio e la massa di carburante iniettata (che, come ora sappiamo, può essere limitata dalle ugelli, soprattutto ad alte velocità, anche se la pompa "in realtà" ne eroga di più ), allora i parametri degli ugelli sarebbero anch'essi inclusi in quel diagramma.

Ciò significa che altri ugelli richiederebbero necessariamente una nuova curva caratteristica della pompa, se l'intero sistema deve rimanere "sotto controllo" . . .