Scansione software motore: OBD2 e autorità.

Ciao a tutti,

Questo mi ha fatto riflettere, riguardo al futuro "tuning con chip trasparente".

Qualcuno sa cosa c'è di concreto dietro a queste affermazioni?

(E non siate troppo severi con me, perché nel forum di Ibiza è più difficile trovare le affermazioni o le dichiarazioni importanti rispetto a qui... ma l'argomento mi sembra troppo interessante per non trattarlo ).

Ciao Ulf,

Sì, l'UE lo rende possibile...

La norma EU4 richiede il sistema OBD2. Il sistema OBD2 prevede che il numero di telaio sia leggibile, che il software all'interno delle centraline sia identificabile tramite numeri di chiave e che i valori delle emissioni del veicolo siano verificabili direttamente.
Le forze dell'ordine dovrebbero avere accesso a strumenti migliori per l'ispezione dei veicoli.

Con questo, diventerai molto più veloce... il mio AXR ha "solo" 240 cavalli perché il mio non ha l'OBD2.

In realtà, ero convinto che questa normativa entrasse in vigore solo il 1° gennaio 2005.

Ciao Ulf!

L'ho già letto, devo solo cercare il link. Siamo stati informati a riguardo dall'ultimo importatore di Volkswagen Beetle. (Io non voglio una Volkswagen Beetle!).

La nostra azienda era alla ricerca di un elemento pubblicitario e ho pensato che una Volkswagen Beetle (o "Vocho", come la chiamano i messicani), dell'ultima edizione (cioè quella con le fasce bianche), si sarebbe perfettamente adattata al concetto del prodotto. Curiosamente, lui ne possedeva cinque, ma non poteva immatricolarli regolarmente a causa della mancanza del sistema di diagnostica a bordo... non si capisce poi cosa si voglia controllare in una Beetle.
Bene, abbiamo una nuova Volkswagen Beetle cabrio, che in realtà non si adatta affatto... ma questo è un problema se il capo è una donna... a proposito, la Beetle è quasi rosa... e io l'ho già guidata!

Mi scusi, ma è discutibile da dove il creatore del thread abbia preso la sua auto. Alcuni modelli di auto Volkswagen/Audi prodotti all'estero avevano già sensori di massa d'aria (MAF) compatibili con OBD2 e, di conseguenza, il monitoraggio del sistema EGR, già dalla normativa Euro 3, e questo già dalla metà del 2003.

In Germania, questo sarà sicuramente un problema che coinvolgerà le assicurazioni. Queste potranno verificare rapidamente, dopo un incidente, cosa fosse 'contenuto' nel sistema di controllo del motore (MSG). Tuttavia, i tuner esperti possono aggirare queste misure, e i numeri di serie delle centraline rimarranno invariati.
Se ora stessi leggendo, ad esempio, un ***-MSG, con qualsiasi tester commerciale si può notare che c'è stato imbroglio. Molti altri produttori di centraline sono già stati scoperti a fare lo stesso. Quindi, in cosa dovrebbe consistere la novità in questo caso? }

(Mod-Edit: habe das inhaltsgleiche Folge-Posting gelöscht / ulf)

Julian ha scritto:

Se ora stessi leggendo, ad esempio, un ***-MSG, con qualsiasi tester commerciale si può notare che qualcosa non va. Molti altri produttori di centraline sono già stati scoperti a fare lo stesso. Quindi, in cosa dovrebbe consistere la novità in questo caso?

Ciao Julian,

forse nel fatto che, in futuro, anche "Big Brother:wink:" potrebbe spiare i nostri MSG tramite OBD.

Se dovesse mai realizzarsi lo scenario della polizia descritto nel forum di Ibiza, mi farebbe molto ridere.

Quando le prime auto modificate tramite OBD senza omologazione sono state sequestrate, la comunità interessata, ad esempio, potrebbe trovare il modo di saldare un interruttore nascosto nel cablaggio che porta ai computer di gestione del motore.
Allora, durante i controlli, si potrà solo indovinare il motivo per cui il computer del motore non risponde, e la polizia si troverà in una situazione altrettanto imbarazzante come alcuni utenti di VAGCOM...

Il conducente, ovviamente, non ne è a conoscenza e potrebbe ricevere il suggerimento di farlo controllare in un'officina.
Se} in seguito dovesse essere disposta un'ulteriore verifica dell'auto presso la polizia, ovviamente (di nuovo) sarà presente il software normale e l'interruttore nascosto nella linea dati sarà chiuso -> tutto a posto.

Es gibt anche un altro modo, ma ritengo che sia improbabile. Se un'auto desta sospetti, viene messa fuori servizio come oggi, portata presso la stazione di controllo tecnico (TÜV) e poi sottoposta a una serie di controlli.
Ma alla polizia potrebbe non importare molto, a meno che non si tratti di una questione assicurativa, nel qual caso diventa interessante e importante, dato che le compagnie assicurative sono spesso in difficoltà e preferiscono evitare di risarcire i danni.

Chi paga effettivamente la misurazione delle prestazioni in un caso del genere?

Potrebbe qualcuno dirmi dove posso far eseguire un'analisi del genere nei dintorni di Soltau?
Quanto costa divertirsi?

L'attuale sistema OBD-II non è esattamente così! Mostra informazioni di vario tipo, ad esempio provenienti dal sistema di iniezione e dai sensori lambda. Questo si riferisce solo agli aspetti relativi alle emissioni. Devo anche dire che non ho letto l'intero thread. Ma, con lo stato attuale delle cose, penso che i membri del club automobilistico Grün-Weiß non riusciranno a ottenere queste informazioni! Tuttavia, lo sviluppo continua e, di conseguenza, i preparatori, se vogliono continuare a generare entrate, dovranno adeguarsi. L'OBD-II sembra più potente di quanto non lo sia in realtà! Nella mia Passat del 2001, che a quanto pare dovrebbe essere compatibile con l'OBD-II, si ottengono solo 4 valori: temperatura del liquido di raffreddamento, giri/minuto, carico, velocità.
So che ci sono stati anche casi di auto a benzina che non hanno superato il controllo delle emissioni! In un caso, il tester aveva un difetto e ha indicato una temperatura del liquido di raffreddamento di 835 gradi! Grande sorpresa per gli agenti!