Welcher Zusammenhang besteht zw. Klimaanlage und Leistung ? | Messaggi 32+

moby ha scritto:

Ciao, ho percorso qualche metro con l'auto in una zona a 30 km/h, in seconda marcia e con poca accelerazione. In pratica, ho guidato lentamente. Inoltre, ho registrato anche la modalità di regolazione di base MWB 3. Valori consultare l'allegato. Per la navigazione, si prega di andare alla riga 440.

A mio parere, sembra perfettamente normale per un sistema EGR difettoso.

Citazione:

Il problema attuale è: si accelera poco nella seconda marcia e, a circa 2000 giri/min, l'accelerazione si interrompe completamente per un momento. Questo è già successo anche a regimi più alti, a 3000 giri/min, ma solo nelle prime due marce. È una sensazione davvero strana *g*. Soprattutto quando si procede lentamente al primo rapporto e poi si accelera a metà, l'auto sviluppa improvvisamente tanta potenza che le sole ruote girano e l'ESP non riesce a intervenire così rapidamente, e si ha la sensazione che l'auto rimanga ferma con le ruote che slittano. Subito si toglie l'acceleratore, ma l'auto continua ad accelerare per un po' di tempo, come se il pedale fosse rimasto premuto per un momento. Quindi, c'è qualcosa che reagisce con ritardo e, durante l'accelerazione, l'accelerazione viene momentaneamente interrotta completamente. Abbiamo rotto qualcosa durante la nostra operazione? Anche se avevo già questo problema, seppur in forma attenuata, prima.

Questo sembra indicare, in gran parte, dei problemi nel segnale del sensore del pedale.
Prova a eseguire una sequenza di operazioni MWB 80 Log mentre cerchi di provocare l'errore.
I dati in percentuale nel MWB10 indicano la posizione del pedale: se si rilevano movimenti improvvisi che non sono stati causati dall'azione del pedale, si può almeno capire da quale direzione provengono questi problemi.

Ciao, le cose iniziano a diventare interessanti . Ieri, per curiosità, ho disattivato l'ESP e, guarda caso... l'auto risponde in modo più morbido all'acceleratore, tira in modo fluido e non sobbalza quando si rilascia l'acceleratore (altrimenti si verifica una frenata improvvisa). Riprendere la frizione è di nuovo piacevole, perché l'auto non affonda in un punto morto dopo aver rilasciato la frizione. Dopo aver rilasciato la frizione, l'auto accelera leggermente, altrimenti, di solito, veniva immediatamente frenata. Lo sterzo è di nuovo molto più leggero e si possono affrontare le curve in modo più piacevole, senza essere spinti verso l'esterno. Ancora più interessante è che questo rimane così anche quando si riattiva l'ESP... solo per quanto tempo? Probabilmente qualche settimana, come sempre.

Un'altra domanda sull'acceleratore. Il mio collega ha un pedale dell'acceleratore molto più duro del mio. Mi chiedo cosa sia corretto... una volta aveva un interruttore dell'acceleratore difettoso... forse qualcosa è stato montato in modo errato nella sua auto?

Può un freno posteriore bloccato influire sui sensori ESP? Nel mio caso, si blocca sempre quando guido l'auto sul bagnato e, il giorno successivo, quando riparto, si sente uno scatto. Una sola volta, entrambi i sensori ESP sono stati registrati come errori nella memoria diagnostica, ma si tratta di errori sporadici.

cu moby.

moby ha scritto:

Ieri, per curiosità, ho disattivato l'ESP e, guarda caso..., l'auto risponde in modo più dolce all'acceleratore, tira in modo fluido e non sobbalza quando si rilascia l'acceleratore (altrimenti si verifica una frenata brusca). Guidare con la frizione torna ad essere piacevole, dato che l'auto non affonda in un punto morto dopo aver rilasciato la frizione...

Tsss... e un'ulteriore conferma della mia decisione di disdire l'ESP sulla mia Polo.

Citazione:

Un'altra domanda sull'acceleratore. Il mio collega ha un pedale dell'acceleratore molto più duro del mio. Mi chiedo cosa sia corretto in questo caso... una volta aveva un interruttore dell'acceleratore difettoso... forse è stato rimontato qualcosa in modo errato?

Finché non si sente (udibilmente) alcun rumore di sfregamento, probabilmente è così che dovrebbe essere... forse gli hanno montato un sensore del pedale automatico?

Citazione:

Un freno posteriore bloccato può avere effetti sui sensori ESP?

Nel mio caso, si blocca sempre quando guido l'auto sul bagnato e poi, il giorno successivo, quando riparto, si sente un rumore. } È lo strappo dei dischi che si sono saldati sotto le pastiglie arrugginite. Non è un problema grave (e probabilmente l'ESP non se ne accorge), a meno che il mozzo della ruota non si surriscaldi su brevi tratti senza frenate intense.

Ciao, ho appena effettuato un'ulteriore verifica visiva e, mentre stavo esaminando il meccanismo della valvola EGR con il motore spento, ho notato una fuoriuscita d'aria nella zona dell'elettrovalvola ogni volta che premevo la valvola stessa. Il rumore assomiglia a quello dell'aria che fuoriesce da un tubo. È normale? Prima di questa verifica, il motore non era stato avviato per diverse ore.

con Moby.

moby ha scritto:

con il motore spento . . . sentivo sempre quando premevo la valvola EGR . . .

Quando il motore è spento, "la valvola EGR" (il cono di chiusura nel collettore di aspirazione!) è già completamente in posizione inferiore. Premendo ulteriormente -> l'unità EGR si rompe .

Hai inteso la leva esterna per l'apertura delle porte?

con il motore spento... sentivo sempre quel rumore quando premevo la valvola EGR... Quando il motore è spento, la 'valvola EGR' (il cono di chiusura nel collettore di aspirazione!) è già completamente in basso. Premendo ulteriormente -> l'unità EGR si rompe .

Hai inteso la leva esterna per le alette di compensazione?

Sì, dove porta il tubo del vuoto...

cu moby.

Ciao, volevo chiedere ancora se il rumore di sfiato è normale quando si aziona la leva sulla valvola EGR.

con Moby.

moby ha scritto:

Ciao, volevo chiedere ancora se il rumore di sfiato è normale quando si aziona la leva sulla valvola EGR.

Finora non ho notato nulla di simile. La mia Polo ha un blocco magnetico "all-in-one", e l'ALH con valvole separate è ancora in giro fino a tarda sera...

Ciao, cosa intendi con 'all-in-one'? Nell'allegato puoi vedere la mia valvola magnetica. È lo stesso modello di quella montata sulla Polo?

Quindi, questa valvola è chiusa in qualsiasi condizione?

Riguardo all'ESP. Quando ho acquistato l'auto, la spia dell'ESP si accendeva occasionalmente, e una seconda spia, posizionata sotto quella dell'ESP e non documentata, si illuminava. Successivamente, hanno sostituito il quadro strumenti e da allora non si è più verificato quel problema specifico. Tuttavia, da allora, l'ESP si attiva ripetutamente o reagisce con un ritardo di 1-2 secondi. Anche il sistema di assistenza al parcheggio fa delle cose molto strane. Quando parcheggio all'indietro, l'apparecchio emette un segnale acustico solo quando sono quasi arrivato e poi, improvvisamente, suona in modo molto intenso. Inoltre, suona più spesso quando tolgo il piede dal freno senza muovermi. Questo problema non era presente fin dall'inizio. Una volta, il sensore angolare dell'ESP era disallineato (non era a 0), e questo sensore è responsabile dell'attivazione dell'ESP in determinate situazioni. Tutto questo mi fa pensare che ci sia un problema con una centralina...

con Moby.

moby ha scritto:

Ciao, cosa intendi con "all-in-one"? Nell'allegato è visibile la mia valvola magnetica. È identica a quella del Polo?

No. Ho scritto "valvola magneticablocco = 1 grande blocco con circa 8 connessioni per tubi e 6 connessioni elettriche".

Ciao, anche nell'auto del collega, l'aria fuoriesce quando si aziona la leva. Quindi, probabilmente è normale. Tuttavia, mi stupisce molto che l'auto non venga frenata con l'ESP disattivato... qualcuno può esprimersi sui possibili motivi? Potrebbe essere un sensore dell'ESP che invia un segnale errato alla centralina? Ad esempio, un freno bloccato posteriormente potrebbe rendere l'auto instabile e portare a una riduzione permanente della potenza del motore? Durante i test di potenza al banco, ho riscontrato una volta una perdita di potenza molto elevata, ma la seconda volta era tutto normale. Perché una perdita di potenza dovrebbe variare così tanto in soli 6 mesi? Durante il mio test di potenza, ho notato che la mia perdita di potenza era elevata rispetto ad altri motori ASZ. La soluzione è da trovare a livello meccanico o elettronico (centralina difettosa)?

Grazie per il vostro aiuto .

con Moby.

moby ha scritto:

Perché una perdita di potenza dovrebbe variare così drasticamente entro 6 mesi? Durante il mio test di potenza, ho notato che la mia perdita di potenza era elevata rispetto ad altri motori ASZ. La soluzione è da trovare a livello meccanico o elettronico (centralina difettosa)?

La perdita di potenza trasforma l'energia cinetica in calore. Pertanto, le cause meccaniche possono essere generalmente individuate attraverso misurazioni di temperatura. Nel caso dell'ESP, potrebbero essere solo i freni/cerchioni surriscaldati (nonostante uno stile di guida parsimonioso con molta inerzia invece di frenate), perché non ha altre possibilità di intervento.
A quanto mi risulta, l'elettronica di un sistema di assistenza alla frenata (ABS) con cambio a marce fisse non ha la capacità di generare una forza di frenatura del motore eccessivamente elevata.
Tuttavia, è importante confrontare sempre veicoli con lo stesso tipo di cambio e le stesse dimensioni di pneumatici, perché un cambio più corto abbinato a pneumatici molto larghi può dare l'impressione di avere sempre il freno a mano parzialmente tirato, rispetto a un cambio più lungo con pneumatici stretti ed economici.

Ciao, le altre due Audi A3 con assetto sportivo hanno una potenza massima di circa 30-35 cavalli, mentre la mia ne ha 50. Tutte e tre hanno gli stessi pneumatici, misura 225/45 R17. Mi chiedo perché le altre due abbiano una potenza inferiore...

Attualmente sto guidando senza ESP e la sensazione è fantastica. Soprattutto perché l'auto ora non sembra più sforzarsi tanto, come se stesse trainando una roulotte . In particolare, accelerare a partire da 70 km/h in quarta marcia porta a un'accelerazione più rapida e fluida, e una migliore erogazione di potenza.

con Moby.