Limitatore fumo troppo basso

Ho riscontrato una perdita di potenza nella mia Passat del 1994 (motore TDI 1Z). In generale, non ha una buona accelerazione. Ho effettuato una diagnosi leggendo i parametri.
In modalità gruppo 8, la riduzione del fumo avviene con limitazione della coppia. Ho già sostituito il sensore di massa d'aria (LMM) perché l'avevo pulito e danneggiato, quindi ho dovuto comprarne uno nuovo. La riduzione del fumo è generalmente compresa tra 15 e 25 mg/h, ma occasionalmente si raggiungono valori fino a 38 mg/h.

Dove dovrei cercare l'errore adesso?

Qual è il valore della massa d'aria che indica il nuovo sensore di massa d'aria a 3000 giri/min e a pieno carico?

Ho preso i valori dal gruppo 3.
a 4347 giri al minuto - dovrebbe essere 841, ma è 681, e...
a 3024 giri/min - dovrebbe essere 847, ma è 814 e 625.

A 3000 giri al minuto, ho due valori diversi nelle mie tabelle.

Ho preso i valori dal gruppo 3.
a 4347 giri al minuto - dovrebbe essere 841, ma è 681, e...
a 3024 giri/min - dovrebbe essere 847, ma ho 814 e 625 qui - ho due valori diversi nelle mie tabelle...

Ciao,

Oppure il tuo misuratore di massa d'aria è difettoso, oppure la fasatura è sfasata, oppure lo scarico è ostruito (catalizzatore danneggiato, tubo piegato o staccato). Potrebbe anche essere che la pressione di sovralimentazione sia troppo bassa a causa di un guasto, e che la massa d'aria troppo bassa sia una conseguenza.

Saluti, Rainer.

Ciao,

Vorrei unirmi a voi.

Spero vada bene. A causa del furto di pneumatici.

Ho lo stesso problema con una trasmissione automatica AFN del 1996.

La limitazione della fumosità è troppo bassa, la pressione di sovralimentazione è corretta in ogni situazione, ma il valore desiderato del flusso d'aria è leggermente troppo basso.

LMM è nuovo (i valori sono leggermente migliorati, ma rimangono ancora troppo bassi).

Ho controllato il sensore di flusso d'aria (AGR), tutto è a posto. Il sensore di massa d'aria (LMM) è un pezzo originale. Non ho installato nulla di diverso.
Devo controllare Kat.

Non ho modificato i tempi di fasatura, la cinghia di distribuzione è ben tesa.

Potrebbe essere causato dalla pompa di iniezione o dalle valvole elettriche?
Ho allentato l'ESP a causa di un'errata fasatura dell'iniezione e l'ho regolata correttamente.

Da allora, però, il motore non funziona bene ai regimi più alti, fa un rumore strano quando è caldo (al minimo) e non raggiunge più la velocità massima.

Non riesco a capire l'errore, ma è possibile che, allentando eccessivamente l'ESP, si possa spostare la fasatura delle valvole di un grado?

Una massa d'aria troppo bassa può anche essere causata da una valvola EGR che non si chiude correttamente.
(per fare una prova, inserire un pezzo di metallo).

Ciao Micha,

L'ho già provato con una lamiera, ma non ho notato grandi cambiamenti.

Temo che il problema possa riguardare l'ESP o la fasatura.

Verificherò i tempi di accensione, a meno che non pensiate che non ci siano possibilità che si verifichino modifiche quando si regola l'ESP.

Non so come controllare il sistema ESP.

Citazione:

Ho il timore che il problema sia nell'area dell'ESP o delle fasature.

No. Mancanza di pressione di sovralimentazione o ostruzione...

Ho il timore che il problema sia nell'area dell'ESP o delle fasature.
No. Pressione di carica insufficiente o ostruzione...

Ciao,

La pressione di sovralimentazione corrisponde sempre ai valori desiderati. Come ho detto, il problema è iniziato da quando ho cercato di regolare l'ESP. Quindi, penso che l'errore sia nell'ESP o nei tempi di fasatura, o cosa ne pensate voi?

Verificherò la questione della perdita di potenza. Tuttavia, dato che il problema è iniziato dopo l'installazione, sarebbe una coincidenza se qualcos'altro si fosse rotto.

'C'è anche un altro problema: quando è caldo, il motore fa un rumore di minimo irregolare, cosa che prima non succedeva.'

Ma grazie per i consigli, ragazzi, trovo questo forum davvero ottimo.

La prossima settimana farò quanto segue.

Verificare i tempi di accensione (in questo modo si può escludere questa possibilità).
Testare lo scarico e il catalizzatore per verificare eventuali ostruzioni (come? tramite battitura?).
Verificare i tubi del tubo di sovralimentazione.

Dopo di allora, non so più cosa fare.

Secondo i dati delle misurazioni, la quantità di aria è troppo bassa e anche il limite di fumo è insufficiente, mentre tutti gli altri valori sono molto buoni.