Rumore turbina A6: cause e soluzioni

Ciao a tutti, cari membri della community.

Nella mia Audi A6, immatricolata nell'agosto del 2004, con codice motore BDG (Euro 4 con valvola a farfalla), ho riscontrato di recente i seguenti problemi:
Quando il motore è sotto carico, ovvero quando il turbocompressore genera una pressione di sovralimentazione elevata, rilasciando l'acceleratore o scalando marcia, si sente un rumore come quello di una valvola di sfogo – almeno, è quello che sembra. Il rumore non è molto forte, si sente solo in condizioni di silenzio assoluto. Credo quasi che, maggiore sia la pressione di sovralimentazione, più forte sia il rumore.
Avendo montato un sistema LDA sul mio precedente motore diesel, ritengo di poter valutare quando dovrebbe essere applicata una pressione di sovralimentazione elevata .
Sembra un rumore di sorta di sibilo o stridio, e questo rumore non è percepibile quando il motore è al minimo, cioè senza carico.
Ho anche pensato che potesse provenire dal cambio (TT), ma in quel caso si manifesterebbe anche quando il turbocompressore non è sotto carico.
Inoltre, non risulta alcuna segnalazione di errore.
L'auto ha subito una modifica del sistema ODB circa 2000 km fa, e subito dopo il rumore non è più stato rilevato.
Qualcuno ha qualche suggerimento su cosa potrebbe causare questo?
Grazie mille per le vostre risposte!

Ho già verificato che l'AGR sia conforme alle normative sulla libertà di movimento, e tutto è a posto.

Ciao Sunseeker.

Con un sistema di rilevamento avanzato (LDA), sarebbe possibile individuare immediatamente qualsiasi oggetto con un'elevata riflettività (LD).
Ma penso che, grazie alla rimappatura della centralina, la pressione sarà probabilmente più alta rispetto alla configurazione originale.

Ma un sibilo indica più probabilmente una perdita nel circuito del compressore volumetrico.
Potrebbe controllare la protezione inferiore dell'auto e verificare se trova macchie di olio sui tubi del sistema idraulico.
Anche se sembra essere un problema minore, probabilmente perché le guarnizioni non sono così strette come dovrebbero esserlo.

Controlla anche il tuo LLK e verifica se presenta danni. Se lo stai già facendo, controlla anche se è pulito .

Lo vedo così:

Probabilmente, grazie al chip, la pressione di sovralimentazione è stata leggermente aumentata. Quando rilasci l'acceleratore, si sente sempre un rumore simile a quello che hai descritto. Dato che la pressione di sovralimentazione è più alta, anche il rumore è più forte, anche se prima non lo sentivi. Penso che tutto sia a posto. Se sentissi questo rumore sotto carico, potrebbe indicare una perdita, ma non quando rilasci l'acceleratore.

Grazie mille per le vostre risposte, non ho trovato nessuna perdita.
E il contributo di mserge mi rassicura un po'.

Anche io sento questo rumore, e mi piace.
Si verifica quando il motore è tra i 1700 e i 2000 giri al minuto, quando accelero a fondo e poi rilasciò rapidamente l'acceleratore, premendo contemporaneamente la frizione.
Questo rumore, nel mio caso, è amplificato ulteriormente dal filtro dell'aria sportivo e dallo scarico modificato.

Come ha già detto mserge, il problema deriva dal turbocompressore. Si tratta di una sorta di effetto di inerzia della turbina o di un sistema di frenatura.

Mi ricorda un po' uno Scania con motore V8 e impianto di scarico modificato.

http://de.youtube.com/watch?v=UKzrknnUXb8&feature=related

http://de.youtube.com/watch?v=KTu6o7i4h50&feature=related

Prestate attenzione ai guaiti!
In questo momento, rilascia l'acceleratore, preme rapidamente la frizione e cambia marcia.
A causa della maggiore inerzia del turbocompressore nel camion, il suono prodotto (nel motore dell'auto) si trasforma in un ruggito!

Il secondo è un cambio automatico, con un rumore più breve.

Dati tecnici del Scania 144/530:
V8, 4 valvole per cilindro, cilindrata di 14 litri.
Potenza: 530 CV a 1900 giri/min.
Coppia: 2500 Nm a 1100 giri/min fino a 1300 giri/min.
Pompa di iniezione a iniezione diretta, controllata elettricamente.
Giri al minimo: circa 550 giri al minuto.
Cambio manuale a 12+1 marce e 2 retromarcia, oppure cambio automatizzato (con frizione, per la partenza, che cambia automaticamente le marce).

Ciao!

germa ha scritto:

Anche io ho questo rumore, e mi piace. Si verifica nel mio caso tra 1700 giri/min e 2000 giri/min, quando accelero a fondo e poi rilasciò rapidamente l'acceleratore in questo intervallo di giri, premento contemporaneamente la frizione.

Posso assolutamente concordare con l'affermazione di germa! Accade anche a me nelle stesse circostanze! Devo però precisare che nel mio veicolo non è installato né un chip, né tantomeno un filtro dell'aria sportivo , e nemmeno il sistema EGR è stato manomesso. La teoria che si tratti di una sorta di ritardo o frenata della turbina è quella che mi sembra più plausibile.

Saluti, Stefan.

Ho riscontrato lo stesso rumore nel mio ARL con turbocompressore a geometria variabile (VNT-20), anche se l'intensità è diversa. Non l'avevo mai sentito così chiaramente prima d'ora.

Mi piacerebbe davvero sapere come avviene esattamente. Cosa succede quando si passa dal gas e in quale ordine?

Ciao appassionati del diesel.
Conosco anche questo rumore, ma non proviene dall'auto, bensì da camion e trattori.
Anche il mio Fiat trattore del 1973, a cui è stato aggiunto un turbocompressore, fa lo stesso rumore.
Quando sono a pieno carico, poco prima di raggiungere il limite massimo, se tolgo rapidamente l'acceleratore per cambiare marcia, si sente un forte rumore.
Immagino che, con l'eliminazione dell'iniezione, la temperatura dei gas di scarico e, di conseguenza, anche...
Il volume dei gas di scarico diminuisce improvvisamente. La turbina a gas ha bisogno di un certo tempo (circa 1 secondo) per adeguare la sua velocità.
per scendere e, durante questo processo, 'aspira'.

Ciao Chrigu.