KFZ ging während der Fahrt aus | Messaggi 16+

Prima di intervenire sulla pompa ad alta pressione (PDE), è necessario escludere altre possibili cause. Innanzitutto, è necessario assicurarsi che entrambe le pompe diesel funzionino correttamente e che le tubazioni abbiano un flusso adeguato (devono funzionare correttamente, non fornire "circa la metà" della portata). Inoltre, una volta che l'auto è di nuovo funzionante, è possibile sostituire un tubo del carburante con uno trasparente e osservare la presenza di eventuali bolle d'aria.

L'AXR ha anche una pompa elettrica per il raffreddamento del carburante? Funziona? (Test dell'attuatore)
(Non è questo il problema, perché si attiva solo a 70 gradi Celsius. Volevo solo saperlo.)

Poi si passa al cablaggio. 0,06 è fuori tolleranza se hai misurato correttamente. Puoi sostituire il cablaggio PD preventivamente, se vuoi. In ogni caso, è sicuramente più economico di qualsiasi PDE. Ti consiglio comunque, se cambi la PDE, di sostituire anche il cablaggio preventivamente. Ma se dici che il problema è già presente anche al connettore...
Per poter effettuare i test sul cablaggio PD-STG, è necessario utilizzare la centralina di test VAG 1598/31. Non so se e come sia possibile effettuare un test provvisorio.

Davanti all'impianto cablato si trova la centralina (modulo) STG.
Per questo, dovresti provare a usare la funzione di ricerca. Ci ho già letto diverse cose a riguardo, ma non mi sono mai approfondito perché non ho un AXR.

Secondo me, questa pompa non è presente. Il carburante scorre solo attraverso il radiatore del carburante.
Ma, mi informo un po'.

Per misurare il cablaggio, avrei bisogno di uno schema elettrico (ma non uno di quelli semplici dei libri "fai da te"). Devo riuscire a identificare la disposizione dei pin sull'unità di controllo e poi verificare la continuità e la resistenza del cablaggio.

È strano che prima funzionasse, anche se male, e ora non funzioni più affatto.

Certo, oppure consulta il manuale di riparazione con il capitolo "Autodiagnosi". Lì troverai indicato esattamente cosa devi misurare. Tuttavia, si presuppone che sia disponibile il tester VAG 1598/31.

Quando la nostra Sharan ha avuto il problema degli "iniettori difettosi", sono stati necessari diversi interventi in officina. La prima volta, funzionava solo con 3 cilindri. Successivamente, si è fermata altre due volte, e in entrambe le occasioni non ha dato alcun segnale. Poi, dopo 5 mesi, ha avuto un problema di minimo simile a quello di un trattore. Alla fine, grazie a Ferdinand, è stato sostituito l'intero blocco motore con uno nuovo, completo di 4 iniettori. Da allora, non ci sono stati più problemi.
Ogni volta che si verificava un problema, erano coinvolti gli iniettori. Voglio dire che questa cosa ha diverse sfaccettature. Tuttavia, anche nel caso degli iniettori, la Sharan presentava sempre dei codici di errore.

Eseguite un test dell'attuatore nel sistema MSG. Verificate il componente "relè per il raffreddamento del carburante". Se funziona correttamente, dovrebbe essere udibile.

Certo, lo faccio io.

Ho appena comprato un abito invernale elegante. Così posso prendermi più tempo per scegliere gli accessori.

"A proposito, mi è venuto in mente che abbiamo bypassato il relè della pompa del carburante (se è quello a cui ti riferisci) e abbiamo provato ad avviare. Ovviamente, non ha funzionato."

No, non mi riferisco al relè della pompa di pre-alimentazione nel serbatoio. Mi riferisco alla pompa di raffreddamento del carburante. Non è nemmeno un problema di quella, perché si attiva solo a una temperatura del diesel di 70 gradi. Voglio solo escludere questa possibilità.

...
Intendo la pompa per il raffreddamento del carburante.
...


L'AXR non lo ha!

Bene, grazie. Volevo saperlo.

Il veicolo ora funziona di nuovo. Abbiamo sostituito la pompa di pre-alimentazione e un elemento PD.
Grazie per i vostri contributi.