TFSI 2.0 BWA: Problemi e soluzioni

Ciao,
Spero di non essere fuori luogo con la mia auto a benzina con motore TFSI in questo forum dedicato ai motori diesel.

La mia auto è una Seat Leon 1P 2.0 TFSI con motore BWA.
Il veicolo è stato modificato tramite rimappatura della centralina (OBD) per aumentare la potenza da 185 CV a 240 CV.

Da un po' di tempo ho riscontrato delle brevi interruzioni occasionali della potenza nelle marce più alte e a regimi elevati.

Sono andato dal mio meccanico per fargli controllare la centralina del motore e vedere se ci fossero errori. Lui ha rilevato un errore relativo alla valvola del collettore di aspirazione che non si riusciva a cancellare, quindi mi ha detto di lasciare l'auto da lui perché domani mattina avrebbe avuto più tempo per sistemarla.
Il giorno successivo, sono potuto andare a riprendere la mia auto. Hanno cancellato l'errore e mi hanno detto che tutto era a posto, quindi ho fatto un giro di prova.

Le interruzioni di corrente sono ancora avvertibili a volte.

Ora mi sono procurato un cavo dati per poter controllare di persona.

Da allora, si sono verificati i seguenti errori:

Certo, ecco la traduzione:

"1."

Codice:

2 Fehler gefunden: 012599 - Saugrohrklappe für Luftstromsteuerung: Grundeinstellung nicht durchgeführt P3137 - 001 - oberer Grenzwert überschritten - Sporadisch Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 00100001 Fehlerpriorität: 0 Fehlerhäufigkeit: 1 Kilometerstand: 19444 km Zeitangabe: 0 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 0 /min Last: 0.0 % Geschwindigkeit: 0.0 km/h Temperatur: 60.0°C Temperatur: 51.0°C Druck: 990.0 mbar Spannung: 12.065 V 001602 - Geberreferenzspannung -A-: zu klein P0642 - 002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 00100010 Fehlerpriorität: 0 Fehlerhäufigkeit: 1 Kilometerstand: 19444 km Zeitangabe: 0 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 0 /min Last: 0.0 % Geschwindigkeit: 0.0 km/h Temperatur: 60.0°C Temperatur: 51.0°C Druck: 990.0 mbar Spannung: 12.192 V Readiness: 0000 0000

2.

Codice:

1 Fehler gefunden: 012691 - Saugrohrklappe - offener Anschlag außerhalb gültigem Bereich P3193 - 002 - unterer Grenzwert unterschritten Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 01100010 Fehlerpriorität: 0 Fehlerhäufigkeit: 1 Kilometerstand: 20057 km Zeitangabe: 0 Datum: 2000.00.00 Zeit: 21:46:01 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 0 /min Last: 0.0 % Geschwindigkeit: 0.0 km/h Temperatur: 68.0°C Temperatur: 51.0°C Druck: 980.0 mbar Spannung: 12.573 V Readiness: 0110 0101

Tutto questo andrà cancellato.

Non mi è del tutto chiaro quali siano gli errori, proviene forse da...?
Valvola del collettore di aspirazione V157 con sensore G336.
oppure da.
Valvola a farfalla J338 con sensore G187 + G188?

È possibile riprogrammare la valvola del collettore di aspirazione V157 utilizzando il software VAG-COM?

Ho effettuato due registrazioni con VCDS che mostrano i problemi di singhiozzo.
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L'angolo della valvola a farfalla compare nel log a causa del tuo piede destro o a causa dell'errore?

Questi erano i momenti in cui il motore si bloccava; andava alla massima velocità tranne che quando dovevo cambiare marcia, quindi, a posteriori, ho pensato al sensore dell'acceleratore.
D'altra parte, i cali di potenza non si verificano nella fascia di giri più bassa.

Era comunque tanta fortuna riuscire a registrare quei problemi .

Mmm, direi che o la centralina in quel momento sta impostando un angolo di farfalla strano (un bug nel software?), oppure la valvola a farfalla si muove da sola in modo anomalo. Potrebbe essere un problema al cablaggio, oppure il potenziometro/attuatore della valvola a farfalla è difettoso?

In realtà, considerando l'adattamento generale, non sembra male; la domanda è solo quanto velocemente vengono adattati i valori diagnostici.

Hai già confrontato la pressione della benzina desiderata con quella effettiva? Potrebbe essere che il sistema di controllo del motore (STG) attivi l'intervento di emergenza a causa di una miscela troppo magra e chiuda improvvisamente la valvola a farfalla?

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie Rainer per le tue informazioni.
Fino ad ora, non avevo ancora pensato all'alimentazione a benzina , mi ero concentrato solo sui valori della pressione di sovralimentazione e della quantità d'aria.

Credi che la pompa ad alta pressione non sia in grado di erogare una quantità sufficiente di liquido?
C'è anche la valvola di limitazione della pressione che potrebbe essere leggermente difettosa.

Proverò a registrare i valori dei sensori G410 (bassa pressione) e G247 (alta pressione) utilizzando il software VAG-COM.

Qualcuno sa quali sono i valori minimi normali?

Ciao,
Ho fatto ancora qualche giro in roller coaster.

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È il misuratore di massa d'aria originale o prodotto in Cina?

Il misuratore di massa d'aria è ancora quello originale, e credo che anche quelli non siano molto più affidabili.
L'ho già pulito, ma non è cambiato nulla.

Ho anche pensato di prenderne uno, il 1.6 FSI è lo stesso?