Kurzes Hochdrehen nach Start | Messaggi 16+

Citazione:

La mia esperienza: la pillola NTC nel distributore funziona, oppure no. Se non funziona, il valore di temperatura indicato di solito è sempre errato e non sporadico, come descrivi tu. D'altra parte, ci possono essere problemi di contatto anche direttamente sull'elemento sensore. Questi problemi possono anche dipendere dalla temperatura.

A volte, i sensori di temperatura possono fornire letture errate. Ad esempio, nei blocchi di dati, si possono osservare fino a 10 valori diversi ogni 10 secondi. Questo fenomeno si verifica spesso in concomitanza con le vibrazioni.
Ho controllato un sensore e ho scoperto che era entrata acqua al suo interno.

Dati del motore e del veicolo, vedere di seguito nella firma!


Il quadro strumenti segnala anche un errore, ma identifica il sensore come "G2". Tuttavia, sono sicuro che si tratti dello stesso sensore (come indicato da diesel.gustav, grazie).
Oggi sostituirò il dispositivo una volta, poi vedremo cosa succede. Grazie.

Saluti, Peter.

diesel.gustav ha scritto:

Il sensore "G62" si trova, ovviamente, non sul radiatore, ma sulla testata nel settore del 2° cilindro. 2 dei suoi pin sono collegati all'indicatore di temperatura, mentre gli altri 2 sono utilizzati per la misurazione della temperatura da parte della centralina EDC. La disposizione dei pin, secondo le mie informazioni, dipende dalla forma del connettore. Esistono 2 versioni diverse. La denominazione "G62" è corretta. .

Ciao.

Gustav ha ragione: almeno il sensore EDC per la temperatura del motore non ha lo stesso nome ovunque. Nell'ALH ha lo stesso numero, nell'AFN, come detto, è il G27, anche se, come nell'ALH, include anche il sensore di temperatura, che a sua volta è il G2 in entrambi i casi.

Ho sostituito il sensore, ma è sempre così allentato?

Ho appena sostituito l'O-ring, ma questo buon pezzo rimane lì, in realtà, solo per forma, è normale? ??

Ha un significato il fatto che il colore della plastica del nuovo distributore sia verde e quello del vecchio sia nero? Mi piacerebbe saperlo .

Grazie al trapianto, tutti i sintomi sono scomparsi. Anche se al donatore non si nota nulla, lui è stato la causa del problema.

Grazie mille per il vostro aiuto.

Peter.

Mc_Givertechnik ha scritto:

Grazie allo scambio, tutti i sintomi sono scomparsi. Anche se al donatore non si nota nulla, lui è stato il responsabile.

Ciao Peter,

È bello che tu ci comunichi il risultato finale .

Resta solo da vedere se, con il sistema di recupero dell'energia, ne risulterà un maggiore consumo.

Ciao Ulf!

Dopo la mia prova su strada di ieri, posso solo dire che il consumo è rimasto invariato. Tuttavia, non collegherei necessariamente questo al sensore, dato che le temperature esterne sono aumentate e i periodi di funzionamento a freddo sono diventati molto più brevi. Avrei bisogno di dati comparativi di altri proprietari di T4 che utilizzano il motore ACV.

Ieri, su una strada extraurbana, con il climatizzatore automatico acceso e una guida moderata, l'autobus ha consumato 7,3 litri ogni 100 km . Per questo veicolo pesante, che ha un'aerodinamica paragonabile a quella di un mattone, non è un valore male, vero?

Saluti, Peter.