Problemi turbina Audi A6 2.0 TDI BLB

Ciao!

Ho un problema con un A6 4F 2.0 TDI PD, codice motore: BLB. La pressione di sovralimentazione è occasionalmente troppo alta. L'errore si verifica circa una volta ogni due settimane e solo quando si guida in salita. In questo caso, entra in modalità di emergenza. Se si spegne il motore e lo si riavvia, le prestazioni tornano normali.

Indirizzo: 01: Motore
File di etichette: RKS\03G-906-016-BLB.lbl
Codice ricambio centralina: 03G 906 016 BF HW: 028 101 185 0
Componente e/o versione: R4 2.0L EDC 0000SG 9553.
Codifica: 0000072
Numero di registrazione aziendale: WSC 29700 141 81827.
Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"

16618 - Controllo della pressione di sovralimentazione: Limite superiore superato.
P0234 - 000 - -
Condizioni ambientali:
Velocità: 3171 giri/min.
Coppia: 134,0 Nm.
Velocità: 73,0 km/h.
Ultimo: 40,8%.
Tensione: 13,68 V.
Valore binario: 11000000.
Pressione: 1601,4 mbar.
Pressione: 2590,8 mbar.


Pronta: 0 0 0 0 0

Ho già sostituito il componente N75 e anche la regolazione VTG funziona.

Ho fatto una volta un viaggio di prova, magari qualcuno qui può individuare un errore.

" color="red">Bitte keine Links zu externen Dateihostern! a) nerven die zusätzlich notwendigen Klicks, b) Wartezeit, Werbebanner/Werbepopups und notwendige Registrierungen, c) ist nach einiger Zeit die Datei weg und das Thema für andere Leser nutzlos!

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Ciao,

L'auto dei miei genitori ha lo stesso problema. Le condizioni sono simili. Si verifica occasionalmente quando si accelera al massimo. Sto preparando un file di log...

Veicolo: Skoda Octavia 2.0 TDI.

16618 - Controllo della pressione di sovralimentazione: Limite superiore superato.
P0234 - 000 - -
Condizioni ambientali:
Velocità: 3045 giri/min.
Coppia: 302,0 Nm.
Velocità: 104,0 km/h.
Ultimo: 67,5%.
Tensione: 14,59 V.
Valore binario: 11000000.
Pressione: 2152,2 mbar.
Pressione: 2519,4 mbar.

Dopo, il motore entra in modalità di emergenza fino al ripristino tramite l'interruzione e la riaccensione dell'accensione.

Ciao,
Il messaggio di errore indica un possibile malfunzionamento del sistema di aggancio automatico.

Anche il mio motore 2.0 BKD faceva la stessa cosa. Ho risolto resettando l'accensione, spegnendo e riaccendendo. In questo modo, sono riuscito a far funzionare il motore correttamente senza che il turbocompressore si disattivasse. Tuttavia, dopo un periodo di inattività, l'errore è ricomparso.

La regolazione VTG è stata verificata tramite iniezione ed è risultata conforme.
Die Werkstatt sprühte die VTG Mechanik mit einem Keramikschmiermittel ein. Questo ha aiutato, almeno per il momento.
Penso che i problemi siano causati dal sale sparso sulle strade. (Errori invernali)

Altrimenti, l'unica soluzione è sostituire il turbocompressore.

Cordiali saluti.

Ciao ChrisCross,

Anche se probabilmente è già troppo tardi: la pressione di sovralimentazione attuale è molto più alta della pressione di sovralimentazione desiderata. L'attuatore del turbocompressore non riesce a ridurre la pressione di sovralimentazione.

Temo che la diagnosi VTG che hai fatto non sia corretta, oppure che ci sia un problema nel sistema di depressione. Se dovessi riscontrare ancora il problema, possiamo continuare qui.

Saluti.
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@H.L.: Non appena riceveremo un log, potremmo essere in grado di fornire ulteriore assistenza.

Ecco il file di log: " color="red">Bitte keine Links zu externen Dateihostern! a) nerven die zusätzlich notwendigen Klicks, b) Wartezeit, Werbebanner/Werbepopups und notwendige Registrierungen, c) ist nach einiger Zeit die Datei weg und das Thema für andere Leser nutzlos!

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Per favore, pubblicate il testo nella sezione di caricamento di questo forum e fornite qui il link.

È fastidioso quando si vuole aiutare, dover cliccare su diversi link e poi, come utente gratuito, dover aspettare XX secondi.

A parte questo, vorrei avere un regime di giri più alto a pieno carico (idealmente tra 1500 e 4000 giri al minuto).

Nel tuo piccolo grafico, ho potuto notare che tra i 416 e i 419 secondi, la pressione di sovralimentazione è significativamente superiore al valore desiderato. La mia ipotesi è che ci sia un problema con il sistema VTG o con il suo controllo. Tuttavia, per una valutazione più precisa, è necessario un log più lungo a pieno carico.

Saluti.
Mi piace.

Ecco un log registrato dopo aver eliminato l'errore:

/viewtopic.php?p=165662#165662

Hmm, in qualche modo i numeri non corrispondono alle curve. Hai sovrapposto una funzione curva ai valori numerici?

Nell'analisi dei dati a pieno carico, tra i 90 e i 95 secondi, la pressione di sovralimentazione oscilla leggermente verso il basso e poi risale tra le diverse marce. Tuttavia, nei dati tra i 90 e i 95 secondi, sono presenti solo due valori inferiori a 2000 mbar.

Senza poter considerare i numeri assoluti:
La corrente di spunto viene regolata correttamente sotto carico massimo. Anche se scende leggermente con un ritardo, ritengo che questo sia ancora perfettamente accettabile.

Nel log in cui si verifica l'errore, la pressione di sovralimentazione è costantemente troppo alta. Sembra un problema di controllo del sistema VTG, che a volte funziona e a volte no. Come possibili cause, potrebbero esserci anche dei contatti difettosi nel sistema VTG, ma anche la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione. Quest'ultima è già stata sostituita?

Saluti.
Mi piace.

Controllare anche la corretta ventilazione del sistema di depressione... se non entra aria, la valvola a tirante (VTG) sarà sempre in posizione di chiusura.

Cordiali saluti, Rainer.

guste100 ha scritto:

Hmm, in qualche modo, i numeri non corrispondono alle curve. Hai applicato una funzione curva ai valori numerici? Nell'analisi dei dati a pieno carico, tra i 90 e i 95 secondi, la pressione di sovralimentazione oscilla leggermente verso il basso e poi risale tra le diverse marce. Tuttavia, nei dati tra i 90 e i 95 secondi, sono presenti solo due valori inferiori a 2000 mbar. Senza poter considerare i numeri assoluti: La corrente di spunto viene regolata correttamente sotto carico massimo. Anche se scende leggermente con un ritardo, ritengo che questo sia ancora perfettamente accettabile. Nel log in cui si verifica l'errore, la pressione di sovralimentazione è costantemente troppo alta. Sembra un problema di controllo del VTG (sistema di regolazione della geometria della turbina), che a volte funziona e a volte no. Come possibili cause, potrebbero esserci anche i contatti del VTG o la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione. Quest'ultima è già stata sostituita? Saluti. Guste

.

Sì, è vero, ho scelto un tipo di grafico che tende a "ammorbidire" le curve. Questo è ovviamente negativo, dato che la distanza tra i punti di misurazione è molto grande... l'ho fatto un po' di fretta...
L'errore si è verificato subito dopo la fase di riscaldamento e la prima accelerata in autostrada. Successivamente, l'errore non è stato più riproducibile. L'auto ha meno di 100.000 km e non sono ancora stati sostituiti componenti relativi al turbocompressore.
Hai qualche consiglio riguardo a lubrificanti che si possono spruzzare sul sistema di trasmissione variabile (VTG)?
Grazie mille per l'aiuto finora!

Citazione:

Hai qualche consiglio riguardo ai lubrificanti che si possono spruzzare sull'asta del VTG?

Probabilmente una pasta a base di rame potrebbe aiutare, ma probabilmente non avrà molto effetto, dato che il problema è spesso causato da un blocco interno.