Problema con Audi A4 B7 2.5 TDI sopra i 2500 giri/min

Ciao,

Ho un problema con la mia A4 proprio nel fine settimana. Il motore fa fatica (come se fosse in modalità di emergenza) quando accelero a partire da 2500-3000 giri al minuto e, poco dopo, emette fumo bianco/bluastro in modo significativo. Questo accade in tutte le marce! A vuoto, no.

Dati: Audi A4 2.5 TDI, anno 11/2005, motori BDG/HSL, circa 130.000 km.

Quando sollevo il piede dall'acceleratore dopo un'esitazione del motore e poi mantengo il regime inferiore a 2500 giri, non ho errori nella centralina. Se accelero molto lentamente, supero i 3000-4500 giri e in quel caso la spia ESP inizia a lampeggiare brevemente, e a volte rimane accesa anche dopo. I seguenti codici di errore sono quindi disponibili:

Addresse 01: Motor
Steuergerät-Teilenummer: 8E0 907 401 AF
Bauteil und/oder Version: 2.5l V6 TDI G000SG 0060
Codierung: 02002
Betriebsnummer: WSC 06325
Erweiterte Informationen: WAUZZZ8E36Axxxxxx AUX6Z0Exxxxxxx
2 Fehlercodes gefunden:

00550 - Spritzbeginnregelung
17-10 - Regeldifferenz - Sporadisch
17583 - Voreinspritzung abgeschaltet
P1175 - 35-00 - -

Readiness: 0 0 X X 1

oder nur

00550 - Spritzbeginnregelung
17-00 - Regeldifferenz


Qualcuno ha un'idea di cosa sia?

Ah, un'altra cosa: poco prima che si verificasse l'errore per la prima volta, avevo scollegato brevemente il polo positivo della batteria.

Saluti.
Jackson.

Aggiornamento: Attualmente fa fatica ad avviarsi, quando è fermo al minimo gira in modo irregolare, 'soffoca' quando si accelera e produce molto fumo. Non riesco più a superare i 1000 giri al minuto.

Mmm, controlla le cinghie di trasmissione; se tutto è a posto lì, potrei immaginare che la pompa di iniezione sia guasta oppure che la valvola EGR rimanga bloccata in posizione aperta.

mserge ha scritto:

Mmm, controlla i cingoli, se lì è tutto a posto, potrei immaginare che la pompa di iniezione sia guasta oppure che la valvola EGR rimanga bloccata in posizione "aperta".....

Comunque, come suggerisce mserge, controllate! Prima di smontare tutto, controlla se, nel tuo sistema, c'è un tubo trasparente tra il serbatoio del carburante e l'ESP e, in caso affermativo, verifica la presenza di bolle d'aria.

Sembra proprio aria fritta.
Quindi, aria nelle tubazioni del carburante.
Qual è un problema comune nei motori 2.5 V6 TDI?
Ci sono argomenti a favore della differenza di regolazione dell'iniezione, poiché questa può oscillare tra diversi intervalli di regolazione in presenza di aria nel gasolio.

Avete controllato le tubazioni del carburante per verificare la presenza di bolle d'aria?

Ciao,

Grazie per le risposte, purtroppo non ho ricevuto alcuna notifica via email, quindi l'ho letto solo ora...

Sulla pompa c'è un tubo trasparente per il gasolio, e lì non si vedono bolle d'aria.

Posso controllare in qualche modo la cinghia di distribuzione (che non è ancora stata sostituita) anche se è montata sul motore? Corrisponde questo primo quadro di guasto (che inizia a manifestarsi bruscamente tra i 2500-3000 giri/min e non è presente al minimo)?

Come posso verificare al meglio il corretto funzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR)?

Saluti.
Jackson.

Se dovessero verificarsi differenze nel momento dell'inizio dell'iniezione, controllerei innanzitutto l'attuatore del pre-iniezione.

Potrei eventualmente ottenere una pompa usata (in prestito per un test), ma ho letto che nella mia pompa (059 130 106 K) il sistema WFS è integrato.

Posso sostituirle senza dover smontare l'intera parte anteriore?

Come devo 'collegare' la pompa al mio modulo di controllo motore (MSG)? (Ho a disposizione VAG-COM e conosco anche il PIN a 4 cifre del MSG).

Saluti.
Jackson.

Jackson ha scritto:

Posso sostituirle senza dover smontare l'intera parte anteriore?

Se possibile, sì.

Posso sostituirle senza dover smontare l'intera parte anteriore?
Se possibile, sì.

Questa affermazione non ha molto senso se non spieghi come fare! Potrei anche dire che si può riparare la pompa da soli, se si è in grado di farlo!

Beh, va bene, ma bisogna avere le dita sottili. Non c'è molto da spiegare, bisogna semplicemente rimuovere tutto ciò che deve essere rimosso.

Inoltre, riguardo alla tua domanda se fosse possibile sostituirla senza smontare la parte anteriore, ti ho già risposto "sì", vero? Se vuoi una guida, devi anche fare una domanda.

Il problema era un difetto meccanico della pompa VP44; ora ne ho montata una nuova.

L'auto torna a funzionare correttamente, ma si spegne dopo 2 secondi. L'unità di controllo del motore è bloccata (sistema antifurto).
Errore: 17978 - Centralina del motore bloccata.
P15701 - 35-00 - -

Ho disattivato l'immobilizzatore nel modulo di controllo motore, ma a quanto pare questa disattivazione è valida solo temporaneamente. IA e glutammato monosodico.
Il WFS non lampeggia neanche!

Come posso collegare la pompa (lettera K) alla fine al mio sistema di gestione motore (MSG) tramite VAG-COM?
Il connettore del motore a 4 pin è noto.

Saluti.
Jackson.

[Traduzione in corso...]

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Injection_Pump_Swapping

Grazie per la risposta rapida, ha funzionato. Il motore si sta scaldando.