Audi A4 B7: Problemi motore 2.5 TDI sopra i 2500 giri

Ciao,

ich habe passend zu Wochenende ein Problem mit meinem A4. Und zwar bockt (wie Notlaufprog.) der wenn ich beschleunige ab 2500-3000rpm und qualmt kurze Zeit später stark weis/blau. In allen Gängen! INon al minimo.

Dati: Audi A4 2.5 TDI, anno di produzione 11/2005, motori BDG/HSL, circa 130.000 km.

Quando sollevo il piede dall'acceleratore dopo ogni 'colpo' e poi mantengo i giri al di sotto delle 2500 rpm, non ho errori nella centralina motore (MSG). Se accelero molto lentamente, supero i 3000-4500 rpm e in quel momento la spia ESP inizia a lampeggiare brevemente e a volte rimane accesa anche dopo. In questi casi, compaiono i seguenti codici di errore:

Addresse 01: Motor
Steuergerät-Teilenummer: 8E0 907 401 AF
Bauteil und/oder Version: 2.5l V6 TDI G000SG 0060
Codierung: 02002
Betriebsnummer: WSC 06325
Erweiterte Informationen: WAUZZZ8E36Axxxxxx AUX6Z0Exxxxxxx
2 Fehlercodes gefunden:

00550 - Spritzbeginnregelung
17-10 - Regeldifferenz - Sporadisch
17583 - Voreinspritzung abgeschaltet
P1175 - 35-00 - -

Readiness: 0 0 X X 1

oder nur

00550 - Spritzbeginnregelung
17-00 - Regeldifferenz


Qualcuno ha un'idea di cosa sia?

Ah, un'altra cosa: poco prima che si verificasse l'errore per la prima volta, avevo staccato brevemente il polo positivo della batteria.

Saluti.
Jackson.

Aggiornamento: Ora fa fatica ad avviarsi, quando è al minimo gira in modo irregolare, 'soffoca' quando si accelera e produce molto fumo. Non riesco più a superare i 1000 giri al minuto.

Mmm, controlla le cinghie di distribuzione; se tutto è a posto lì, potrei immaginare che la pompa di iniezione sia guasta o che il sistema EGR rimanga bloccato nella posizione "aperta"...

mserge ha scritto:

Mmm, controlla i cinghie di trasmissione; se lì è tutto a posto, potrei immaginare che la pompa di iniezione sia guasta oppure che il sistema EGR rimanga bloccato nella posizione "aperta".....

Comunque, come suggerisce mserge, controlla bene! Prima di smontare tutto, verifica se c'è un tubo trasparente tra il serbatoio del carburante e l'ESP e, in caso affermativo, controlla che non ci siano bolle d'aria.

Sembra proprio una bufala.
Quindi, aria nelle tubazioni del carburante.
È un problema noto nei motori 2.5 V6 TDI?
Ci sono argomenti a favore della differenza regolata dell'inizio dell'iniezione, poiché questa può variare tra diversi intervalli di regolazione in presenza di aria nel gasolio.

Avete controllato le tubazioni del carburante per verificare la presenza di bolle d'aria?

Ciao,

Grazie per le risposte, purtroppo non ho ricevuto alcuna notifica via email, quindi l'ho letto solo ora...

Sulla pompa c'è un tubo di carburante trasparente, e lì non si vedono bolle d'aria.

Posso controllare in qualche modo la cinghia di distribuzione (che non è ancora stata sostituita) anche se è montata? Il primo sintomo riscontrato (l'oscillazione improvvisa che inizia a 2500-3000 giri/min e non si verifica al minimo) corrisponde effettivamente a un problema della cinghia di distribuzione?

Come posso verificare al meglio il corretto funzionamento del sistema EGR?

Saluti.
Jackson.

Se dovessero verificarsi differenze nel momento dell'iniezione, controllerei innanzitutto l'attuatore della corsa dell'iniettore.

Ich könnte eventl. eine gebrauchte Pumpe (leihweise zum Testen) bekommen, habe aber gelesen das bei meiner Pumpe (059 130 106 K) die WFS mit gekoppelt ist.

Kann ich die überhaupt wechseln ohne die ganze Front abzubauen?

Wie muß ich die Pumpe an mein MSG 'anlernen'`(VAG-COM vorhanden + 4 Stellige MSG PIN habe ich auch) ?

Gruß
Jackson

Jackson ha scritto:

Kann ich die überhaupt wechseln ohne die ganze Front abzubauen?

Wenn mans kann, ja.

Kann ich die überhaupt wechseln ohne die ganze Front abzubauen?
Wenn mans kann, ja.

Diese Aussage bringt ja wohl nicht viel, wenn du nicht verrätst wie! Da könnte ich auch sagen man kann die Pumpe selber reparieren wenn mans kann!

Naja, es geht halt. Muss man aber dünne Finger haben. Da gibts nix groß zu erklären, einfach alles ab machen, was ab muss.

Außerdem war deine Frage, ob man sie wechseln kann ohne die Front abzubauen. Diese Frage, hab ich dir doch mit "Ja" beantwortet, oder? Wenn du ne Anleitung willst, musst du auch nach einer Fragen.

Fehler war ein Mechanikdefekt der VP44, habe jetzt ne neue Pumpe drauf.

Wagen läuft wieder rund, geht aber nach 2 sec. aus Motorsteuergerät gesperrt (Wegfahrsprere).
Fehler: 17978 - Motorsteuergert gesperrt
P15701 - 35-00 - -

Habe die IMMO im MSG deaktiviert aber annscheinend ist das nur zw. KI und MSG
WFS blinkt auch nicht!

Wie kann ich die Pumpe (Buchstabe K) am Ende mit VAG-COM an mein MSG-Anlerenen?
4Stelliger Motorpin ist bekannt.

Gruß
Jackson

[Traduzione in corso...]

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Injection_Pump_Swapping

Grazie per la risposta rapida, ha funzionato. Il motore si sta scaldando.