A4 AFN: Minimo calo di potenza

Ciao,

Ho passato tutto il fine settimana a cercare in questo (e in altri) forum, ma ora voglio comunque scrivere qualcosa.

Guido un'A4 Avant TDI con motore AFN, 122.000 km, immatricolata nel settembre del 1996, da qualche mese.

Sono molto soddisfatto del motore, a parte una piccola cosa (è il mio primo diesel, quindi non sono abituato a un consumo così basso... ).

A pieno carico nella seconda marcia, a circa 2400 giri/min, dopo che a partire da circa 1600 giri/min si avverte l'inizio della spinta, si percepisce una piccola perdita di potenza, come detto, solo una piccola perdita, ma comunque ben evidente. Successivamente, la potenza ritorna al massimo. Si ha la sensazione di una breve diminuzione della pressione di sovralimentazione.
Quando si aumenta il regime di giri al minimo o anche nella prima marcia, non si nota nulla, perché l'aumento avviene troppo rapidamente. Nelle marce superiori, come la terza o superiore, si percepisce quasi nulla (nella terza forse un po', ma nella quarta e nella quinta non si nota più), perché l'aumento avviene di nuovo troppo lentamente (e, secondo la mia opinione, la pressione di sovralimentazione può essere ricostituita abbastanza rapidamente dopo la breve 'caduta').
Raggiungo una velocità massima (poco superiore a 200 km/h), e il consumo, con circa 6 litri, dovrebbe essere normale (con l'aria condizionata). Non riesco a identificare l'odore.

Ora, dopo aver consultato tutti gli articoli e i post che ho trovato qui, ho controllato il sistema di tubazioni VTG. A mio parere, sembra tutto a posto. Riesco a aspirare l'aria attraverso il tubo con la bocca quasi fino all'estremità opposta, oppure posso muovere il tubo con le dita (anche se la forza della molla di ritorno è notevole, il che è normale?).

La memoria degli errori è vuota.

Avete bisogno di altre informazioni? Se si tratta del sensore di flusso massico (LMM), sicuramente non lo sostituirò, perché sarebbe troppo costoso per un problema così piccolo. Ma se posso fare qualcosa io stesso per risolverlo, ovviamente lo vorrei fare!
Grazie mille.

cordiali saluti
mortl.

mortl ha scritto:

A pieno carico nella seconda marcia, a circa 2400 giri/min, dopo che a partire da circa 1600 giri/min si avverte la spinta, si percepisce una piccola perdita di potenza – come detto, solo una piccola perdita, ma che è comunque chiaramente avvertibile. Successivamente, la potenza ritorna al massimo. Si percepisce come un breve calo della pressione di sovralimentazione. Quando si aumenta il regime di giri al minimo o anche nella prima marcia, non è percettibile, poiché questo avviene troppo rapidamente. Nel terzo o in marce superiori, si nota quasi niente (nel terzo forse ancora un po', nel quarto e nel quinto invece non più),... La memoria degli errori è vuota.

Ciao.

Se la vite a passo VTG è leggermente troppo corta, si possono verificare forti sovrapressioni, soprattutto nelle marce inferiori, seguite da un breve calo di pressione: probabilmente stai riscontrando proprio questo.
Se hai installato un'LDA (o puoi collegarla temporaneamente), puoi visualizzare il processo.

Soluzione: regolare la barra VTG aumentando gradualmente la sua lunghezza, di un massimo di 1/2 giro alla volta.
Potrebbe esserci un leggero calo di potenza ai bassi regimi, ma dovrebbe rendere la guida più "dolce".

Ciao,

Sembra assolutamente logico... ho anche l'impressione che la prima spinta sia un po' più 'forte' rispetto a quella di altri motori AFN (ne ho testati due per confronto, da amici).
Allora, proverò a smussare un po' le cose... hm, anche se, beh, forse un po' ...
Grazie per la risposta rapida (e competente)!!

Mi aspettavo qualcosa di diverso, ma era solo un esperimento mentale.
Funzionamento a pieno carico - la turbina a geometria variabile (VTG) è al massimo, la pressione di sovralimentazione aumenta -> quando questa raggiunge il massimo (la VTG è già stata regolata), da qualche parte nel collettore di aspirazione c'è una perdita, ovvero un piccolo foro che si apre solo con la massima pressione di sovralimentazione => calo di potenza => la VTG torna al massimo e riesce a compensare a malapena questa piccola perdita d'aria, quindi si ottiene nuovamente una potenza 'normale'.

Tuttavia, c'è da dire che non si sente alcun sibilo o rumore simile, e che l'auto non fa un rumore eccessivo. (È corretto, vero?)

La tua spiegazione sembra molto più plausibile!

cordiali saluti
mortl.